日內瓦車展取消了 也沒耽誤你買這些重磅新車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】原計劃在3月3日拉開大幕的車壇盛會——2020日內瓦車展因為新冠疫情在歐洲部分國家的突然爆發而宣告取消，這無疑是讓許多車迷感到惋惜和失望的消息。不過，在這個互聯網高度發達的時代，在線上發布新車已經屢見不鮮。3月3日，許多汽車廠商就通過這樣的方式如期完成了新車首發，這也意味著這批新車的正式上市時間應該不會推遲。2020日內瓦車展雖然取消，但不會耽誤到您買到如下這批新鮮出爐的重磅車型。

　　介紹新車前，我們先回顧2020日內瓦車展取消的詳細原因以及日內瓦車展的部分歷史。

　　2月底，新冠疫情終于在國內得到一定控制，可在全球多個國家卻出現激增的情況，意大利、法國、德國成為歐洲的“重災區”。2月28日，世界衛生組織總干事譚德塞在日內瓦宣布將新冠肺炎疫情全球風險級別由此前的 “高”上調至“非常高”。

　　地處中歐的瑞士恰好北鄰德國，西鄰法國，南鄰意大利。信息顯示，每個工作日有7萬左右的意大利公民來到瑞士的提挈諾州上班，緊鄰瑞士的意大利倫巴第大區則是意大利新冠疫情最為嚴重的地區。因此瑞士政府在28日正式宣布禁止1000人以上的公共活動，2020日內瓦車展因而取消（截至發稿，瑞士已46人確診感染新冠肺炎）。

此圖片來源：新浪微博@Cars-Power

　　作為世界五大車展之一，日內瓦車展至今已有115年歷史，此次停辦是其自1946年第二次世界大戰結束恢復舉辦以來的第一次?？v觀該車展的歷史（包括前身），一共有三次停辦，時間分別是1908-1922、1940-1946以及2020年。

 首屆“瑞士國家汽車和自行車展”海報。

　　日內瓦車展源自一個名為“瑞士汽車俱樂部（ACS）”的汽車組織在1905年4月舉辦的一場大型汽車展覽會，當時車展命名“瑞士國家汽車和自行車展”，展館面積只有1200平米，展位37個。彼時汽車是新鮮且非常奢侈的物品，一般人根本無法企及。不過出于強烈地好奇心理，民眾們紛至沓來，車展7天時間有超過1.75萬人前來參觀。意想不到的轟動讓舉辦方看到了在瑞士打造知名汽車盛會的可能性，于是在1906年，第二屆“瑞士國家汽車和自行車展”如期而至，這屆車展的展館面積提升至2200平方米，共有59個汽車廠商參加，觀展人數為2.56萬人。

 第二第二屆“瑞士國家汽車和自行車展”海報。

　　由于第二屆車展的舉辦被控“污染環境”，第三屆轉移至蘇黎世舉辦，參展廠商/觀展人數則繼續攀升。好景不長，1908年組委會因各方面原因將車展取消，隨后在1914年一戰爆發，世界各個車展全部告吹。好在持續5年代的戰爭未對身為中立國的瑞士造成太大經濟損失，1923年日內瓦再次舉辦了國際性車展，同時瑞士汽車協會重新組建了車展組委會，從此確定該車展往后的舉辦地都是日內瓦，每年一屆。

 1924年日內瓦車展海報。

　　1924年，車展被正式命名為“瑞士日內瓦國際車展”，這是日內瓦車展真正意義上的誕生。這次，參展商有200家，吸引觀眾6.8萬人，而到了1925日內瓦車展，觀展人數飆升至10萬余人。往后數屆，諸如歐寶Laubfrosch、邁巴赫Zeppelin等驚世駭俗作品的首發讓日內瓦車展聲名鵲起，就此被外界視為汽車世界新技術和新產品發展的風向標。

 1939年日內瓦車展海報。

　　可天有不測風云，1929年全球性的經濟大蕭條爆發，汽車廠商們的經營陷入困境，也無力去開發新產品，那幾年日內瓦車展變得乏善可陳。1939年9月，二戰爆發，而那一年3月12日舉辦的日內瓦車展，海報上是一連串國旗穿過汽車方向盤，其中就出現了納粹的旗幟。1940年該車展第二次停辦。

　　二戰期間，瑞士仍然是中立國，這是二戰結束后的第二年（1947年）日內瓦車展就能恢復舉辦的最重要因素。而戰后歐洲各國開始大力發展汽車工業，公眾對于汽車的需求量大幅提升，歐洲汽車市場空前繁榮，日內瓦車展迎來了快速發展壯大的時期。1949年日內瓦車展開始將展臺的布置權交給了每個參展車企，如此做法提升了車展對于每個汽車廠家的公平性，廠家們也更加愿意選擇將自家新品放到日內瓦車展進行首發。

 1996年日內瓦車展海報。

　　如果把歷屆日內瓦車展的海報組合在一起，可以抽象地表現出汽車、汽車文化的發展以及人們用車環境的改變。發展至今日，日內瓦車展的地位不止于五大車展之一，它早已成為名副其實的“車壇風向標”。

新車看點：前/后燈組和方向盤樣式更新，MBUX車機系統升級。換裝全新M254 2.0T發動機。

　　2020年3月3日，梅賽德斯-奔馳線上發布了中期改款的E級，新車采用了最新的家族式設計，內飾的科技配置有所升級，換裝一款代號為M254的2.0T渦輪增壓發動機，并配備48V微混系統

 配圖為新款奔馳E級四門版

　　新款E級采用了目前奔馳最新的設計語言，新樣式的前大燈與新款GLC的大燈造型相似，中網樣式也有所改動。由于新車并非換代，因此整車的造型輪廓與現款車型沒有區別。

 配圖為新款奔馳E級 All-Terrain

 配圖為新款奔馳E級旅行車

　　而新車外觀變化最大的另一處地方便是車尾，新款E級尾燈部分經過重新設計，采用了與A級轎車類似的柳葉造型，修長的尾燈組進一步年輕化，拉寬了車尾的視覺寬度。

　　新車內飾整體樣貌不變，配有10.25英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表盤，車機更新了MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，并提供實景導航，能夠將實景道路環境和虛擬的導航指示信息進行疊加，用戶體驗將有一定提升。方向盤的按鍵區域也進行科技了升級，取消了機械按鍵，變為全觸控操作。

　　針對長途旅行，新款E級新增了一套名為“ENERGIZING comfort control”的系統，該系統整合了空調控制（包括溫度、車載香薰）、座椅控制（加熱、通風、按摩）、燈光控制（氛圍燈）、方向盤加熱等，通過收集車內外數據，結合駕乘人的身體狀態，給出全方位的智能解決方案。

　　動力部分，海外版E450車型搭載擁有48V輕混系統的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率270kW（367PS）。動力規格稍低的車型將換裝最大功率為190kW（259PS）的M254 2.0T四缸渦輪增壓發動機。兩款發動機均匹配9速手自一體變速箱。另外，新款E級還將推出E350e插電式混動車型，動力系統由2.0升四缸渦輪增壓發動機、9速手自一體變速箱和電動機組成，系統綜合最大功率達到235kW（319PS）。

新車看點：比MK7 GTI更激進的外觀套件，內裝科技氣息更濃，引擎馬力提升，潛力巨大。傳承GTI精神，并繼續采用標志性的紅色中網飾條和紅色格子座椅。

　　大眾高爾夫GTI是時下熱詞——“鋼炮”的鼻祖，憑借相對親民的售價、不俗的性能表現和傳承許久的“GTI”精神吸粉無數。新一代高爾夫GTI（MK8 GTI）在新一代高爾夫（MK8）的造型基礎上換裝了更激進的外觀套件，搭載全新升級的EA888 2.0T引擎，最大馬力180kW（245PS），未來還會推出一款馬力超過300PS的GTI TCR。

　　全新高爾夫GTI融入了大眾最新的設計語言，造型設計繼續朝扁平化發展。新樣式的前杠設有面積巨大的橫貫式進氣格柵，非常貼合性能鋼炮的身份。格柵內部為網狀式結構，兩側搭配五點式LED霧燈。中網右側貼著表明身份的“GTI”標識，當然中網也少不了高爾夫GTI車系那最為標志性的紅色飾條。

　　新車的車身輪廓和前后比例與現款高爾夫GTI（MK7 GTI）十分接近，高爾夫車系延續數代的經典C柱設計也得到延續。腰線設計則比現款GTI略微上提，貫穿了車門把手。此前幾代高爾夫GTI車型都是標配五輻“戰斧”式輪轂，而到了MK8 GTI，輪轂樣式變為了更加潮流的“旋風式”，非常動感，不過力量感和氣勢稍稍不如MK7 GTI的戰斧輪轂。

　　車尾處換裝了一套帶有黑色尾唇的后杠，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認知，從MK6 GTI開始便是如此的排氣布局。

　　新一代高爾夫應用了全新的內飾設計語言，除去車標，很難找到現款車型的內飾元素。中控臺設計追求強烈的層次感和極簡風，絕大多數物理按鍵被取消，加入非常潮流的橫貫式空調出風口。而將懸浮式中控屏與全液晶儀表通過黑色面板相接也是時下新車非常流行的設計。新一代高爾夫GTI在普通版高爾夫（MK8）的內飾基礎上換裝了一些對應高性能掀背車定位、更具運動氣質的配件。如帶有“GTI”標識的三幅方向盤、帶標志性紅黑格子紋路的織布運動座椅等。

　　動力部分，新一代大眾高爾夫GTI搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，匹配MQ350 6速手動變速箱和DQ381 7速濕式雙離合變速箱。未來第八代GTI國產之后，是否會像前兩代車型一樣下調動力，變速箱是采用DQ381還是現款的DQ380，目前仍然未知。

新車看點：外觀更前衛、更有型，內飾變化翻天覆地，讓人驚艷。

　　2020年3月3日，全新一代奧迪A3 Sportback（原計劃日內瓦車展線下首發）以線上的形式正式完成全球首發。新車為第四代車型，采用與此前發布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同的基礎架構。新車量產版將于3月在歐洲部分地區開啟預售，首批車輛將于5月初交付。

　　新一代奧迪A3采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網與全新A1一致，內嵌蜂窩狀格柵。頭燈造型與全新Q3較為類似，但燈腔內日行燈則有些不同，由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號。新樣式的前杠兩側設有層次更復雜的仿進氣口設計，外廓一圈熏黑裝飾條，以實現更運動的視覺感受。

　　全新奧迪A3的側面車身比例與現款A3十分接近，車門處的線條則豐富、凌厲了許多。為順應家族設計，新車采用了全覆蓋式引擎蓋，配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。

　　新車長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距達2640mm。其中，長寬比其上一代產品增加了3cm。行李廂容積取決于后排長椅的位置，達到380L-1200L，提供選裝可腳踢感應開閉的電動尾門。

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　　內飾部分，新一代A3中控臺造型的變化巨大，其將標配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數字儀表盤，屏幕內置最新一代MMI交互系統，據官方介紹處理器計算速度提升了10倍，進一步優化信息娛樂、路線規劃等常用功能。對于不同乘員的個性化設置習慣，這套系統可記憶多達6個情景模式設置——從溫度控制、座椅位置，到常選導航目的地和常用多媒體。

　　液晶儀表兩側別出心裁地布置了兩個空調出風口，在營造出極其造個性新潮的造型效果之余，也為駕駛者提供了更好的“吹風”感受。另外的空調出風口則貫穿中控副駕區域。

　　值得一提的是，座椅接觸面部分由回收PET塑料瓶材料制成，并以時尚的撞色縫線作裝飾。

　　動力部分，全新奧迪A3 Sportback先期將在歐洲市場提供3款動力（上表），匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

新車看點：很潮的外形，出色的續航能力。

　　3月3日，大眾汽車宣布旗下ID.系列首款量產純電動SUV正式定名為ID.4。新車基于大眾MEB平臺打造，續航里程可達500公里，該車是一款全球車型，將陸續歐洲、中國和美國生產和銷售。

　　此前大眾ID.4原型車已亮相，其采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈為圓形設計，外側搭配蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶。燈組的點亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源。

　　目前大眾官方尚未公布ID.4量產版的動力參數。據了解，ID.4將率先推出后驅版本，純電動四驅版本后期推出。該車的動力電池被置于車輛底部靠近中央的位置，以實現平衡的軸荷分配。續航方面，據官方透露，根據電池容量的不同，ID.4的續航里程最高可達500km。

新車看點：3.8T引擎再升級，四驅系統將650匹馬力充分發揮，帶來接近驚人的加速能力。

　　3月3日，保時捷通過線上的方式發布了911（992）車系的全新旗艦車型——911 Turbo S。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺3.8T水平對置（Boxer）發動機，并配備兩個采用可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達到 478 kW（650 PS），峰值扭矩為 800 Nm（增加 50 Nm），搭配專為 Turbo 車型設計的 8 速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。0-100km/h加速時間僅2.7 秒，最高車速330 km/h。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發動機基于當前 911 Carrera  車型的發動機開發而成，采用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發動機采用了新的進氣系統。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現在通過 Turbo 車型特有的車身后側進氣口進入?？諝?a class="cmsLink" target="_blank">濾清器現在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加5mm，達到55mm，壓氣機直徑增加3mm，達到了 61mm。廢氣旁通閥由步進電機執行控制。

　　這些設計珠聯璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態性能和運動性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標配的新一代 PASM 底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。

　　帶有加寬進氣口的全新前臉呈現出Turbo車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的 LED 矩陣大燈。經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進氣口設計，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設計還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進的輪距、改善的空氣動力學以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應空氣動力學系統現在還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規格的輪胎。前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動 911 的運動風格。例如，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低 10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內飾具有高品質的運動感。標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設計的雙色調內飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現了出色的協調配合。18 向運動型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優質圖形顯示元素和標志也具有 Turbo 車型的獨特風格。

　　保時捷通訊管理系統（PCM）現在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。其他配置還包括：GT 運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應用程序以及 BOSE® 環繞聲音響系統。

新車看點：外觀小改，更有性能范。

　　奔馳官方發布了新款梅賽德斯-AMG E53車型官圖，新車采用了最新的家族式外觀設計，內飾部分也相應作出升級，搭載最大馬力441匹的3.0T發動機。

　　新款AMG E53對外觀部分細節做出改動，其在新款E級的基礎上融入最新的AMG家族設計元素，比如帶有徽章的AMG家族直瀑式進氣格柵。由于新款E53屬于改款車型，因此其造型輪廓與現款車型并沒有出入，而尾部的變化主要在于尾燈組的設計之上。

　　除了外觀，新款AMG E53的內飾也有一定提升，車廂內提供了大面積碳纖維飾板。由于車機所搭載的MBUX娛樂影音系統升級成最新的版本，因此方向盤采用全新的樣式。另外，新車提供了AMG性能座椅套裝供選裝，該套裝包括了AMG運動桶椅、紅色的安全帶以及觀感更為運動內飾件。

　　新款AMG E53的動力參數未有改變，搭載帶有EQ Boost啟動電機的3.0升直列六缸雙渦輪發動機，該發動機最大功率320kW（435PS）/6100rpm，峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm。EQ Boost啟動電機在額外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同時，也為48V輕混系統進行供電。傳動方面匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱和AMG Performance 4MATIC+四驅系統。

新車看點：擁有戰斗感十足的車身套件，1.4T+電機兼具性能表現與經濟性，245匹馬力令其完全夠格躋身性能車行列。

　　北京時間3月3日下午，斯柯達明銳RS iV正式發布。新車在新一代明銳的基礎上進行打造，保留了五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式可選，動力上搭載一套由1.4T渦輪增壓發動機+電機的插電式混合動力系統。

　　外觀方面，新車沿用新一代明銳的設計，提供五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式，并在其基礎上進行運動化打造，包括前臉換裝了帶有“ViRS”標識的熏黑多邊形直瀑式格柵，左右兩側大燈也有熏黑處理，前杠部分則有著大尺寸梯形下格柵配黑色前唇的運動設計。

　　在車身側面，新車則采用了黑色的車窗邊條和后視鏡罩，19英寸的五輻輪轂款式硬朗有力且不失動感，配合紅色剎車卡鉗同樣顯得更加運動。

　　車尾配有“小鴨尾”尾翼（三廂版）、熏黑尾燈、黑色尾唇以及雙邊共雙出的排氣，各處細節都在散發著運動氣息。

　　新車內飾整體色調為黑色，并配以紅色點綴，富有格調但又不失激情。方向盤采用皮質打孔面料，腳踏板采用金屬材質，很顯檔次。座椅采用了運動感十足的桶式座椅，靠背側翼向外伸展明顯。

　　動力方面，明銳RS iV和第八代高爾夫GTE將共同亮相日內瓦車展，兩者都是來自MQB平臺的緊湊型插混性能車，將采用相同的動力總成，即1.4T引擎+電動機，最大輸出功率可達180kW（245PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配6速DSG雙離合變速箱。

新車看點：大眾R信仰加持，造型低調但很有范，輪轂很贊，3.0T+電機組合實力強勁。

　　北京時間3月3日下午，大眾R部門最大尺寸的車型——途銳R正式發布。新車搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，系統綜合最大功率達到340kW（462PS）。

　　途銳R秉持了大眾R車型一貫以來的低調性能，作為車系高性能版本，它的外觀套件并不激進。前/后包圍、中網的樣式與R-Line頗為接近，不過大眾R部門在細節處均做了黑化處理，如前大燈內部、中網及前杠處的格柵、外后視鏡殼等。

　　在中網右側、前翼子板和車尾大眾LOGO下方，是大眾R部門最新版的“R”標識。新標識設計與我們熟悉的高爾夫6R（MK6 R）、高爾夫7R（MK7 R）上的R標有顯著不同，接下來推出的大眾R車型也都將使用這個新R標。

　　雖是中大型SUV，但途銳R的側面絲毫沒有笨重臃腫的感覺。其腰線從前翼子板R徽章上部延伸出來，直至尾燈，車門下部的內凹設計和外凸的輪眉與之搭配，營造出強烈的立體感與力量感。

　　20英寸樹杈式樣輕量化輪轂一定非常對得上熱衷性能的車迷們的口味，它的加入讓途銳R整車散發出的競技范由上升了一個檔次。該車的剎車系統也經過升級，制動力和熱衰減表現要比普通版途銳的剎車更好，卡鉗是非常低調的銀色，完全符合大眾R車型的氣質。

　　途銳R的尾部設計與普通版途銳大體相同，全LED尾燈的光源極具科技美感，點亮后有很高的辨識度。大眾LOGO下方原本為“TOUAREG”的標識換為“Ｒ”，后備廂蓋右側增加了“eHYBRID”的標識，表明新能源車身份。新車的排氣未與高爾夫R、T-ROC R一樣采用雙邊雙出的布局，只是非常低調的雙邊單出，加了一個不規則多邊形的排氣裝飾罩。

　　內裝部分，途銳R沿用最新款途銳的中控設計，配備15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤。作為R車型，內飾氛圍自然更強調的是簡潔與運動，普通版的實木紋理飾板被帶有紋理的鋁合金材質替代。

　　“R”元素滲入到了途銳R內飾各處，包括方向盤、座椅、腳墊、迎賓踏板等處均出現了R標識，時刻提醒著駕駛者這是一款性能SUV。

　　配置方面，新車配備了車速達250km/h仍可用的輔助駕駛系統、780W丹拿音響、夜視系統、LED矩陣式大燈等配置。

　　動力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率250kW（340PS），電動機最大功率100kW（136PS），整套動力系統的綜合最大功率為340kW（462PS），綜合最大扭矩700N·m。傳動部分，該車匹配采埃孚8AT變速箱和4MOTION四驅系統。關于電池部分的信息，目前大眾官方僅透露其容量為14.1 kWh。

　　有消息稱，新一代高爾夫R（MK8 R）未來不會引入國內銷售，若新一代高爾夫R不引入，那么途銳R引入國內的概率也很小。如果您是在國外，那么這一臺性能、空間、舒適兼得的性能SUV，會是又一款奶爸神車。

新車看點：奔馳最新家族式外觀內飾設計，精致時尚感濃郁，1.3T+電機的動力組合參數相當出彩。

　　在2019年12月11日，奔馳通過線上發布的形式為我們展示了全新一代GLA，新車基于梅賽德斯-奔馳第二代MFA平臺打造，提供兩種外觀設計，與現款奔馳A級共享動力總成。日前，奔馳官方又發布了新一代GLA的插電式混動版——GLA250e，新車搭載了EQ Power動力系統。

 圖中左側為全新奔馳GLA250e

 配圖為全新奔馳GLA AMG-Line運動版（燃油動力）

　　GLA250e的外觀基本保持了燃油版車型的造型設計，兩者不同點只是前/后包圍、輪轂等的樣式。這一代奔馳GLA沒有為了突出年輕動感而在車身加入夸張繁雜的線條，廠家對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓全新GLA的車身觀感更接近于傳統SUV車型。這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，全新GLA同樣融入了奔馳SUV家族最新的設計元素。上揚的柳葉式尾燈配以四個環型LED燈帶擁有極高的辨識度。尾部整體造型要比老款車型更為圓潤、飽滿。而運動版車型在后保險杠兩側加入了出風口的設計則進一步提升了尾部的動感。

　　預計GLA250e的內飾設計也將與新一代GLA燃油版基本一致，只會在細節做出對應新能源身份的小改。

 配圖為全新奔馳GLA燃油版內飾官圖。

　　作為一款源于MFA2平臺的車型，全新GLA的內飾設計與布局早已意料之內：整體設計布局與全新A級有著很高的相似度，如果你喜歡全新A級的內飾，那你也將無法抗拒全新GLA的內飾。儀表+中控連體液晶大屏、造型獨特的圓形空調出風口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤均能在全新GLA上找到。

　　另外，奔馳帶有語音控制功能的MBUX系統自然也整合在全新GLA的中控屏幕之上。值得一提的是，全新GLA與GLS一樣，提供了洗車助手功能，在該功能能自動關閉天窗以及窗戶、自動折疊后視鏡、空調自動設定為內循環模式、自動關閉雨量感應傳感器以及自動打開360°全景攝像頭幫助駕駛員在洗車的途中觀察車輛周邊情況。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統，系統由1.3T四缸發動機和電動機組成，系統最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標準下提供33-38英里（53-61公里）的純電續航里程。充電方面，GLA250e支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

新車看點：外形精致優雅且不缺運動味道，1.3T+電機的動力組合賬面數據出彩。

　　日前，梅賽德斯-奔馳發布了CLA以及CLA ShootingBrake（獵裝版）插電式混動車型的官圖，并公布了新車的動力以及續航信息。新車搭載了EQ Power動力系統。

　　CLA250e以及CLA250e獵裝版基本保持了燃油版車型的造型設計，但在看不到的地方兩車均進行了相關調整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

圖為CLA250e

圖為CLA250e ShootBrake

　　動力部分，CLA250e以及CLA250e獵裝版搭載了EQ Power動力系統，系統由1.3T四缸發動機和電動機組成，系統最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統所搭載的電池容量為15.6kWh，CLA250e能在WLTP標準下提供37-43英里（60-69公里）的純電續航里程,而CLA250e獵裝版則能在WLTP標準下提供36-42英里（58-68公里）的純電續航里程。充電方面，兩車均支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

新車看點：奧迪S系列第一次出品純電車，三電機的輸出稱得上恐怖，推動沉重車身仍有驚人的加速表現。

　　奧迪在線上發布了e-tron家族的S系列高性能車型，包括e-tron S和e-tron S Sportback，目前還未進入量產階段。新車搭載三臺電機，綜合最大功率高達370kW（503PS），綜合最大扭矩973 N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間僅為4.5s。

　　相比普通版奧迪e-tron，新車擁有樣式更激進、更有侵略性的前/后杠，中網做黑化處理。據了解，兩款新車的量產版將成為品牌旗下首次應用數字矩陣式LED大燈的量產車。

　　新車標配20英寸輪轂，富有力量感的五輻式樣與整車外形相當搭調，還可選裝22英寸。黑色多活塞剎車卡鉗噴吐著紅色菱形的奧迪S標識，以表高性能的車型定位。

　　奧迪e-tron S及e-tron Sportback內飾尚未公布，據悉車內將融入許多奧迪S家族的元素，客戶還可根據自身需求，選配黑色、灰色或紅色的帶菱形圖案的皮革超級運動座椅或者阿拉斯紅穿孔皮革定制座椅。

　　奧迪e-tron S及e-tron S Sportback將搭載相同的三電機動力系統，前軸布置了單電機，后軸布置了雙電機，系統綜合最大功率為370kW（503PS），綜合最大扭矩973N·m。推動e-tron S/e-tron S Sportback S碩大的車身，最快4.5s可完成0-100km/h加速。在150kW的直流充電模式下，車輛從5％充電至 80％需半小時左右 。

　　新車在勻速行駛時，前電機會被設定為休眠狀態，當車輛需要加速或者需要更強的抓地力時，前電機將被瞬間“喚醒”。彎道時前電機同樣也會介入，從根據傳感器監測的車輛動態信息，將扭矩最合理地分配在四個車輪之上，如此可顯著提高彎道性能。

　　雖然2020日內瓦車展因新冠疫情而遺憾停辦，但它依舊留給了我們不少精彩。互聯網技術讓我們能夠通過視頻直播的形式第一時間領略到各款新車的風采，拍攝水平極高的官圖又為我們清晰展示新車的每一細節。上述這批新車，每款都是實力派，多數還有很旺的人氣，您的購車計劃是否隨著它們的發布而有所更新？（文：太平洋汽車網 吳昱初）