打破固有觀念 梅賽德斯-奔馳新款E級解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自1946 年以來，奔馳E級交付量已超過1400 萬輛，是梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型之一。不過在中國，老對手寶馬5系近幾年在銷量上一直壓制著奔馳E級，奔馳需要尋求新的突破。而現在我們看到了，奔馳發布的中期改款E級，讓大家驚喜的是，奔馳E級有了更加豐富的配置和亮眼的外觀設計，這無疑更符合當下市場和消費者的胃口。

      此次奔馳發布的中期改款E級共有兩款外觀套件，分別為運動版和豪華版。別人家的中期改款基本只停留在外觀細節的修形、系統的升級等成本并不高的改動，但是新款奔馳E級則不然，在整體風格上都有了變動。

      與此同時，新款E級車也迎來了AMG家族的新成員——梅賽德斯-AMG E53。它與普通版的差異體現在細節處，另外還一同發布了Estate車型，也就是我們所理解的旅行車，兩車僅在車身形態上存在不同。

      中期改款的奔馳E級在內飾上沒有發生特別大的改變，延續了現款車型的整體造型設計，但在一些地方的設計也會有所變更。就目前公布的官圖顯示，內飾同樣也會有兩種版本，科技化上的配置升級明顯，另外如果你仔細看會發現，中控臺上的小鐘表不見了。

      值得一提的是，雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏，搭載的最新MBUX智能人機交互系統配備支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”，采用增強現實技術的“實景穿越導航”和動作識別能力的“智能感應助理”，帶來集語音、觸控和手勢三位一體的人機交互體驗。

      全新方向盤的設計更為先進，其觸控板采用了領先的電容傳感技術，駕駛員只需以指尖輕滑觸控板，如同操控智能手機一般，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏。

      AMG E53的內飾與普通版E級的造型保持一致，尤其是E級的運動版本。但不同的是，AMG E53采用了更多的碳纖維材質，另外最突出的地方就是方向盤和座椅，整體氛圍的營造上依舊是AMG車型獨有的戰斗感。

      在動力方面，新款奔馳E級分別搭載2.0T和3.0T發動機，而AMG E53則配備3.0升直六發動機，且配備48V輕混系統。48V智能電機可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動加速和靜謐平穩的駕駛感受。與發動機相匹配的是，9速自動變速箱，以適應第二代ISG技術，它也進行了優化升級。其中電動機、電子設備、變速箱冷卻機構集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內燃機匹配。在實現輕量化的同時，進一步提升了傳動效率。

      奔馳E級的電氣化改進之路

      奔馳從2018年開始，逐步進入了全新的發展時代，發布了全新關于未來電氣化時代的長期規劃，其發動機技術也開始了全系列的更新，M264應運而生。而現款奔馳E級中的E 260L絕對算是豪華品牌市場中的主力銷量車型，它采用的是代號為M264的1.5T L4發動機。M264發布僅3年，它更像是原M274和現M254之間的一款過渡產品，而奔馳的目標就是為了應對歐美及中國市場的越來越嚴苛的排放法規，為了節能和降低碳排放。

      M254 發動機是以 M264 1.5T 發動機為基礎研發的，除了發動機本體的動力提升，48V系統也運用了輸出能力更強的電機，性能的提升可以說是板上釘釘了，而且系統的綜合油耗還能有所下降。而M254與M264之間的最顯著區別就是電機系統越來越重要的地位，最明顯的地方就是取消了皮帶傳動，目前奔馳E300L上就配備這款發動機。

      全新M254發動機不僅要滿足奔馳車型的動力，還要進一步提升效率，降低油耗和排放。該款發動機技術包括使用ISG電機(啟停階段進入工作狀態)、電磁噴射技術、LSD缸套噴涂技術、可調節油泵技術，并且配有特殊的平衡軸、中空氣門、電子水泵、正時系統后置等裝置來提高發動機效率。M254發動機的平順性和噪音控制在同類產品中處于領先水平，在長期質量和穩定性方面也是行業標桿，排放滿足歐VI標準。要知道，其實這次的中期改款奔馳E450雖然采用的是M256 3.0T直列六缸發動機發動機，但其實與M254并無本質上的區別，而且估計也不會國產。

      未來，奔馳新款E級插電混動車型將搭載90kW電動機，14kWh三元鋰電池組組成的插電混動系統。

      此外，中期改款的奔馳E級裝備有新一代的智能駕駛輔助系統，給予不同駕駛情境下的全方位支持。行駛中，智能領航限距功能的基于路徑的車速調節系統可根據實時交通信息的數據提前對車速作出調整，當監測到擁堵路段時，車速自動降低。而在擁堵的車流中，主動式停走輔助功能可智能跟隨前車，當交通嚴重擁堵時，可在車輛停止后，一分鐘內自動重新啟動。 主動式制動輔助系統、智能領航轉向系統、主動式盲點輔助系統等智能駕駛輔助系統還新增了轉彎功能，這意味著離自動駕駛輔助又近了一步，可實現L2級的駕駛輔助。

      BAS剎車輔助系統會依據駕駛人剎車速度辨識緊急剎車，并立即回饋最大的煞車力，在更短的時間內讓車輛完全停止，且作動時儀表板下方的 BAS指示燈會迅速亮起。此外，梅賽德斯-奔馳還研發了一套名為Adaptive Brake的智能型剎車系統，即在于遇上復雜的危急狀況，也能巧妙的應付，比傳統的剎車系統更能精密，能更迅速的反應剎車需求，大幅縮短剎停距離，且使 ESP、ASR、ABS、BAS 等安全配備的運作皆達到優化。而且一旦發生意外，前座氣囊、側邊氣囊、車窗氣簾還會依撞擊型態及力道大小分別啟動。例如在遭受前向撞擊時，智能型傳感器會自行判定撞擊力道的嚴重程度，決定兩段式前座氣囊的充氣量，同時依照撞擊力道的大小，指示前、后座的安全帶預縮裝置立即將乘員安全帶束緊，讓你在盡情享受駕駛樂趣時，還能有充分的安全保護做后盾。

      在主動防撞的部分，主動防撞輔助系統能感應前方狀況，當橫向有車輛或行人沖出，系統會先發出警示符號及警示音，同時視情況依序提供部分及全力剎車輔助。而當偵測到與前方車距或移動行人距離快速縮短，將依序亮起儀表板警示燈，并響起警示音提醒駕駛留意。若是系統感應到后車逼近，PRESAFEPLUS主動后方安全防護系統會在車尾警示燈以高頻率閃爍提醒后方駕駛留意，也會發出警訊提醒駕駛，當后車持續逼近，系統會自動束緊安全帶以降低遭受撞擊的傷害，同時剎車力道也會予以加重，讓撞擊后的車輛盡量減少前沖距離，避免波及周邊車輛造成二次傷害。

      當在無限速高速路行駛時，最高限速將被系統自動設置為130公里／小時，駕駛者可以通過修改提高車速限制。

      低速行駛時，該系統可以對靜止車輛作出響應。在車輛搭載主動式駐車輔助系統或帶360°攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內重新起步。借助基于路徑的車速調節功能，智能領航限距功能能夠在前方沒有車輛作為參照時，將彎道或環狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調整車速。

      該系統可監測車輛的盲點區域，并能夠在探測到危險時發出視覺和聲音警告。盲點輔助系統不僅可在駕駛過程中運行，而且在關閉點火開關后三分鐘內仍可運行。在車速約為10至200公里/小時的范圍內，如果存在與包括自行車在內的其它車輛發生側面碰撞的危險，該系統則會向駕駛者提供視覺警告，并在轉向指示燈開啟的情況下發出警告音。在車速超過30公里/小時的情況下，系統可能會實施單側自主制動，以便在最后時刻幫助避免側面碰撞，由此大幅度提升駕駛途中的安全系數。

      此系統依靠車輛四周雷達探頭對車位進行掃描，判定車位是否足以容納車輛停放。之后駕駛者可以通過儀表盤內的反饋信息做出是否需要主動式停車輔助系統進行干預的決定。成功選擇后，該系統將對方向盤進行干預，從而輔助駕駛者完成停車入位。中期改款E級的智能泊車功能帶有駐車定位系統和360度攝像頭可以讓停車更為快捷，升級后的360度攝像頭畫面呈現更加自然清晰，側視圖更大。

      E級作為奔馳家族的中堅力量，在這次的中期改款中，這名“老將”容光煥發、煥然一新。不管是在外觀、內飾、動力和智能化體現上都可圈可點，自現款E級發布時隔四年后，新款E級一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列，可以說是憋了一個大招。而且此次的E級設計也預示著未來奔馳車型的設計走向，將要上市的新一代S級很有可能與中期改款的E級有異曲同工之妙。      

      相對而言，AMG E53車型的變化不是很大，旅行版具有獨特的雅痞風格，雖然目前受眾還很小，但是喜歡的人真的就是非常的鐘愛。目前，E53的起售價不足95萬元，比E63車型便宜61萬元，與C63、寶馬M3等車型價格相當。對于希望體驗更多駕駛樂趣的消費者來說，E53相當合適，E63就更偏純粹的暴力。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）