滬牌幸福車 廣汽豐田雷凌雙擎E+為何適合你

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】因?yàn)橐粓鲆咔?，不少本來躋地鐵、公交的人將購車提上議程，但如果你是限購城市的普通工薪族，那實(shí)在太“南”了。例如阿拉上海拍牌價(jià)10萬左右跑不了，相當(dāng)于一臺車的價(jià)錢了。對于不少像小編這種生活在魔都的工薪族來說，上綠牌才是最精打細(xì)算的路子。電動爹不好侍候，還是插混更靠譜。

　　但一般的插混車，只有在滿電時(shí)才省油，沒電的時(shí)候就秒變油老虎。有沒有一款綠牌車既環(huán)保，真正低油耗，又接近燃油車的使用習(xí)慣？廣汽豐田雷凌雙擎E+這個(gè)答案呼之欲出。

　　由于是插電混合動力車，雷凌雙擎E+享受國家新能源車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼前售價(jià)為20.38-21.28萬元，補(bǔ)貼后售19.38-20.88萬元。

　　更重要的是，雷凌雙擎E+在上海、廣州、杭州等城市不限購，直接上綠牌，可省下一大筆的拍牌費(fèi)，再也不用等搖號中簽，等到懷疑人生。

　　滬牌素有“最貴鐵皮”之稱，2020年2月個(gè)人燃油車指標(biāo)額度為7966輛，參加拍賣人數(shù)130962人，中標(biāo)率僅為6%，平均成交價(jià)為90941元。

　　如果手上的購車預(yù)算只有20萬左右，扣除拍牌費(fèi)后，最后只能買10萬元左右的燃油車，選擇范圍就剩下合資最入門級的車型或者自主品牌，出行品質(zhì)與體驗(yàn)也相對比較低。

　　而雷凌雙擎E+則能給我們不一樣的選擇，同樣是20萬的預(yù)算下，既可得到免費(fèi)滬牌，又獲得豐田超低油耗的品質(zhì)，正正是為限購限行城市的需求而生。

　　在汽車圈，有一種說法：“世界上有兩種混合動力，一種是豐田，另外一種是其他。”深耕多年混動技術(shù)的豐田，近年來推出了雷凌雙擎、凱美瑞雙擎混動車，在市場上實(shí)現(xiàn)口碑、銷量雙豐收。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田混動車型全球銷量已經(jīng)高達(dá)1300萬臺。

　　而作為插電混合動力車的雷凌雙擎E+，繼承了豐田在混動技術(shù)的造詣，以及雷凌雙擎超低油耗的基因。其動力由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和豐田THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)組成，匹配E-CVT變速箱，綜合最大功率為136PS，可以提供DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY多種模式選擇。

　　它在充滿電的情況下用EV模式行駛，可以當(dāng)成純電車，電量耗盡后能切換到HEV模式，又可以當(dāng)雙擎車，一車雙用。相比純電車僅依賴電力驅(qū)動，容易令人產(chǎn)生續(xù)航、充電焦慮，像雷凌雙擎E+這樣的插混車簡直就是省心多了。

　　豐田THS Ⅱ混合動力技術(shù)下，雷凌雙擎E+在起步、加速等諸多耗油階段，用電驅(qū)動代替發(fā)動機(jī)驅(qū)動，進(jìn)一步增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性。滿電油耗為1.3L/百公里，不充電狀態(tài)下油耗也能達(dá)到4.3L/百公里。

　　而市面上許多插電車在匱電狀態(tài)時(shí)能耗都偏高，雷凌雙擎E+即使相比雙擎增加重量后，匱電下的4.3L/百公里水平直接碾壓市面上許多的競品，這也是它最亮眼的技術(shù)賣點(diǎn)。

　　充電續(xù)航也較為高效，與雷凌雙擎的1.31kWh鎳氫電池不同，雷凌雙擎E+配備10.5kWh的鋰離子電池，能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。加上混動模式930km的續(xù)航，綜合續(xù)航里程接近1000km，足以應(yīng)付日常通勤使用。交流慢充樁下，大約需要3小時(shí)可充滿，家用便攜式充電器則為5小時(shí)左右。

　　花十幾萬甚至上20萬買車的消費(fèi)者一般都是價(jià)格敏感型心理，要考慮的因素不少，除了價(jià)格、油耗外，還有養(yǎng)護(hù)成本以及保值率等。換言之，要在相同價(jià)位下，找到一款物超所值的車型。

　　可靠、實(shí)用的豐田必定在選擇清單之列，雖然雷凌雙擎E+的補(bǔ)貼后起步價(jià)不低，但在上海等限購地區(qū)就相當(dāng)實(shí)惠。目前雷凌雙擎E+可享受首付一萬元購車政策（詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），加上免購置稅約1.7萬、免車船稅約380元/年等政策優(yōu)惠，和9萬元左右的拍牌費(fèi)，足足省下了十幾萬的購車成本，算起來其實(shí)跟其他同級別燃油車相差不大。

　　但新能源車的保值率一直偏低，直接勸退了不少有意入手的潛在消費(fèi)者。目前PHEV車型的三年后的保值率大概只有45%，比一些自主品牌的保值率還要低。

　　其中，電池衰退就是一大原因。為此，廣汽豐田為雷凌雙擎E+提供了終身保修政策，而這項(xiàng)政策是“跟車不跟人”，換言之，二手車買賣、轉(zhuǎn)讓都不影響電池組的質(zhì)保政策。這對消費(fèi)者而言，一方面消除對PHEV電池耐用性的顧慮，維護(hù)成本也比較低，一方面在日后轉(zhuǎn)讓買賣時(shí)也更加保值。

　　在緊湊型PHEV領(lǐng)域，搶占先機(jī)的自主品牌擁有不錯(cuò)的市場分額，在2019年P(guān)HEV銷量排行榜前十名，就有秦Pro DM、上汽榮威ei6兩款車型名列前茅。

　　而去年3月上市的雷凌雙擎E+僅用9個(gè)多月，就奪得第十名，那么憑借雷凌家族的口碑以及豐田的品質(zhì)加持，能否超越秦Pro DM、上汽榮威ei6等的市場地位，我們不妨對比一下。

●外觀對比

　　雷凌雙擎E+遵循豐田中庸的設(shè)計(jì)，秦Pro DM、上汽榮威ei6則走的是年輕化的路線，不過外觀設(shè)計(jì)純屬個(gè)人審美問題，這里就不多討論了。真正的較量還是看動力、配置等軟實(shí)力。

●內(nèi)飾配置對比

　　論內(nèi)飾配置，其實(shí)三者各有千秋。雷凌雙擎E+完完全全是家用車的取向，ABS防抱死、剎車輔助、車身穩(wěn)定控制等基礎(chǔ)配置都相當(dāng)齊全，中控屏并不是跟風(fēng)玩弄什么科技感，而是以實(shí)用為主。

　　而秦Pro DM、榮威ei6就是自主品牌主打高性價(jià)比的設(shè)定，相應(yīng)地會多了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等安全配置和輔助駕駛配置。

　　動力方面，三者也有著明顯的差異。上面已經(jīng)提過，雷凌雙擎E+由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和豐田THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)組成，而DM插混版、榮威ei6搭載1.5T+電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)會比雷凌雙擎E+略高一些。

　　但按照綜合油耗，特別是匱電下的油耗水平，顯然是雷凌雙擎E+最佳，而且三者中僅有雷凌雙擎E+提供“電池終生無憂”保障。

　　所以對比之下，雷凌雙擎E+在品質(zhì)保證、用車成本、口碑等方面極具優(yōu)勢。換個(gè)角度講，消費(fèi)者為什么要繞開秦Pro DM、榮威ei6這些選擇，而去選擇一臺售價(jià)更高的雷凌雙擎E+？除了新能源政策的驅(qū)使外，還有本身自帶的豐田可靠品質(zhì)，以及無憂的用車體驗(yàn)。想要在魔都這樣的限購城市，過體面的生活，合資品質(zhì)的雷凌雙擎E+就是一個(gè)省心的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）