捷達VS7正式上市 售10.68-13.68萬元

　　動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？

　　事實證明筆者的擔心的是多余的，這套動力總成在捷達VS7上表現出來動力依然十分充盈，發動機在2000轉左右已經能提供相當輕快的加速感，市區穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特別積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對于高速巡航的燃油經濟性是相當友好的。

　　順便一提的是，捷達VS7的油門調校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動。

　　轉向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調節，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現不錯。

0-100km/h百公里加速測試：

　　采用憋油門的方式起步，發動機轉速可以保持在2300轉左右，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑，隨后輸出迎來一個小高峰。偏軟的懸掛調校在全油門起步時會出現較明顯的抬頭現象，整個加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有沖擊感。最終測得最快的成績為9.49秒，這個加速成績表現不錯。

100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，腳感比較扎實，沒有出現跑偏的情況，整個過程的制動力比較平穩，最終我們測得百公里制動距離為38.79米，這個制動成績表現同樣不錯。

四種工況噪音測試：

　　怠速狀態下，發動機運轉的聲音以及環境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態下路噪也不算明顯，靜謐性表現尚可。

綜合工況油耗測試：

　　先說一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度調至24.5度，風量自動，駕駛模式為普通的D檔，打開自動啟停功能。出發前，將trip里程、平均時速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

　　最后，我們一共行駛了149.7公里，儀表盤顯示的平均時速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結合行駛里程，折算出捷達VS7的百公里綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個油耗表現對于一臺中型SUV來說已經不錯了。

（ 文：太平洋汽車網 熊睿鋒 / 評測文案：陳啟貞）