看似頗香實際不便宜？ 哪吒U競爭力分析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】提到哪吒，大多人可能首先想到的可能是神話傳說中曾經大鬧東海的哪吒三太子，哪吒憑借不凡的神力與不羈的天性譜寫了百姓們世代相傳的佳話。不過，今天我們文章要聊的并不是“八臂哪吒”，而是另外一位“哪吒”，它是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的哪吒汽車。日前，哪吒汽車發布了旗下第二臺量產車哪吒U，新車推出六款車型補貼后官方指導價為13.98-19.98萬。不過，哪吒U真正亮點則在于它搭載了很多我們意想不到的“黑科技”，例如透明A柱、小You智能機器人、車內生命體征監測系統等。那么面對目前細分領域的兩大對手小鵬G3以及威馬EX5，哪吒U在品牌力、性價比以及產品力等方面的競爭力如何？能否突圍而出？我們今天來盤一盤。

　　哪吒U基于HPC純電平臺打造，上市后共推出6款車型，補貼后官方指導價為13.98-19.98萬。其中包含三款NEDC續航里程為400km的標準續航車型以及500km的長續航版本車型，兩者差價為2萬元人民幣。僅從13.98萬元的起售價來看，哪吒U相比同級的小鵬G3以及威馬EX5兩位老前輩都還要低，看似頗香。

　　外觀設計方面，哪吒U采用了品牌理念“自·信·在”的設計哲學進行了延展，其理念也是高度還原了概念車原型并將其落地，也就給大家呈現出了眼前這臺極具視覺沖擊感的哪吒U了。棱角鋒利的線條及時下流行的科技配置一應俱全，營造出了一種很強的未來感，同時也具備了一臺純電車型該有的實用性。

　　從車頭來看，最先映入眼簾的是幾乎全封閉的前臉，這似乎也成了一眾新勢力品牌的常規操作了，突顯出了純電動車的身份。而傳統車企油改電的車型依然會有一個較大面積的格柵，或許這也是新老車企造車理念的區別。

　　原本面積就不大的格柵處是一條貫穿式的LED燈帶，并且在Logo下方的燈帶造型也像極了Logo的樣式，與上方的Logo交相呼應著，辨識度極高。見慣了車尾采用貫穿式LED燈帶的，而車頭也采用類似光源的車型確實少數，印象中除了哪吒U，還有則一款是八代高爾夫GTI。

　　兩側的日間行車燈與凱迪拉克的“淚眼”式燈帶也有著異曲同工，個性感十足，而兩側下方的鹵素前霧燈并沒有在量產車型中出現，關于這點小編持保留意見。

　　在大多人看來全車都采用了LED光源并且取消了下方的霧燈會使前臉顯得更加干練，檔次感也得到了提升；而有些人看來，LED燈在霧霾天氣時候的傳統力是不及鹵素燈的。到底是好是壞，還得看各人怎么看了。

　　側面來看，哪吒U使用了懸浮式車頂，整體的線條尤其B柱向后的腰線部分有幾分雷克薩斯的神韻。輪胎方面，哪吒U選擇了錦湖的ECSTA定位于高性能運動SUV系列輪胎，凸顯其在城市鋪裝路面的行駛品質，是一款兼具靜謐性與濾震性的舒適性城市公路胎。

　　而車尾部分，后擋風玻璃有著些許溜背的造型，玻璃下方采用了貫穿式尾燈，尾燈下方則是兩路凸出的線條，顯得既有活力又有層次感。

內在篇：整體簡約/主打情感科技

　　內飾部分與外觀一樣處處都流露著“簡約”、“智能”、“科技”。整體來看，內飾多處采用了拼接色的設計，無論是中控部分還是座椅，又或者是門板，全都是運用了“紳士黑”和“簡約灰”（看著像米白色）的拼接。

　　簡約體現于在整塊中控臺上所能看到物理的物件只有四樣，分別是類似于奔馳的聯屏、多功能方向盤、“一鍵啟動”按鈕以及智能機器人，除此以外看不到其他的任何物理按鍵。
　　關于這樣的簡約風格其實一直以來也是爭議不斷，有的朋友說這樣是降低工藝和生產成本，有的朋友認為沒有物理按鍵大大提高了操控的難度，不利于行車安全；而還有些朋友認為這才是純電動車應該有的樣子，Model 3不是一樣很簡約嗎？

　　但不可否認的是，哪吒U大面積用料都選用了軟質皮革，加上雙拼色的修飾，除了讓車內氛圍更顯檔次之外，實際乘坐舒適性在同級別產品當中也是個加分項。

　　同時，作為造車新勢力的入局者，高度智能化是避不開的話題。哪吒U的智能主要體現在小YOU智能機器人上，無論是機器人的造型還是擺放的位置都像極了蔚來的NOMI。

　　根據廠家介紹，小YOU有著生物識別、智能語音、大數據分析和深度學習的能力，可以實現情感互動和人性化自然語音交流。除此以外，它還會進行疲勞駕駛提醒、全車AI語音控制。當車主上車或離開時，小YOU會主動打招呼。主動記憶模式下，小YOU還能主動提醒車主當天的行程安排。

　　最后要說一下的也就是該車的最大亮點，無疑是吸睛無數的首創性的透明A柱設計，是通過車外攝像頭與車內數據算法結合的方式進行，將盲區里的實況信息傳遞給駕駛員，在一定程度上解決了困擾車主的A柱擋視野的問題。

　　雖然說透明A柱是一項創新的科技型配置，不過需要吐槽的是，并非全系都標配了透明A柱，而是只有頂配車型才能夠去選裝。注意了，頂配車型也需要再花12000元去選裝。這樣一來，長續航版本補貼后的裸車價便突破了20萬，達到了21.18萬。此時此刻，哪吒U的售價已經不再友好了。

　　最近幾年，造車新勢力們在國內新能源市場異軍突起，前前后后出現了不少于100個的全新汽車品牌。但要說活的最細潤的，無非就是蔚來、威馬、小鵬這幾家，前者定位中高端，后兩位在15-20萬區間都有能打的產品撐場，所以，哪吒U想要攪局，最大的對手自然是來自威馬的EX5以及小鵬G3。首先，我們在空間、動力和配置方面來對比一番。

　　車身尺寸方面，哪吒U和威馬EX5的長寬高較為接近，不相上下，而軸距方面哪吒U有著較為明顯的優勢，在目前來看，哪吒U也許會有著更加寬敞的車內空間。而小鵬G3無論是車身尺寸還是軸距都相比前兩位選手短了不少，相信坐過G3的朋友都會對其后排的略為狹小印象深刻。

　　作為緊湊級SUV產品，威馬EX5和哪吒U的軸距都來到了2700mm以上，尤其是哪吒U達到了2770mm，這樣的數據已經有些接近中型SUV的水平，在我們同事的實測當中，身高178厘米的成年人坐進去前排還有足夠的頭部空間，對于后排的腿部空間也更能讓乘坐者有舒展的姿勢。相信對于喜歡大空間的國人來說，這是一個不小的吸引點。加上前排電動座椅調節以及一體式運動座椅設計，舒適性也沒有問題。

　　三款車型均提供高低續航版本的搭配，以滿足不同需求的消費者。其中，哪吒U提供NEDC工況續航為400km以及500km的續航版本可選；威馬EX5提供NEDC工況續航為400km以及520km的續航版本可選；而小鵬G3則提供NEDC工況續航為460km以及520km的續航版本可選。數據上來看，后兩者相比哪吒U稍占優勢，但是并不明顯。

　　在動力方面，三款車型當中只有哪吒U采用高低功率電機的搭配，其最低配車型搭載的電機最大功率僅為120kw，其于車型電機最大功率均為150kw。數據來看，威馬EX5標配最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩310Nm的電機，參數要更強一些。其次是哪吒U，小鵬G3數據最低。而在官方公布的加速成績，哪吒U要更快一些，不知道實測成績孰優孰劣。不過，對于普通消費者來說，這三款動力都夠用了，日常使用差別不會很大，都很猛。

　　在充電速度上來看，小鵬G3的慢充時間以較大優勢優于哪吒U和威馬EX5。因此哪吒U在電池和續航上也未能占優。

　　一、最低配車型配置對比：
　　不得不說，哪吒U僅為13.98萬元的起售價在三位對手當中確實很吸眼球，但是我們從配置表當中把它們的最低配車型配置一一對比之后不難發現，相比小鵬g3和威馬EX5，哪吒U最低配車型除了對動力進行了閹割，像后視鏡加熱/自動折疊、座椅電動調節、電動尾門等等這些科技性以及舒適性配置都沒有出現，這對于一款主打智能化的汽車產品來說，確實不太稱職。在彼此價格相差不大的情況下，反而小鵬G3的入門車型配置是最齊全的。不難看出，哪吒U13.98萬元的起售價僅僅是為了營造噱頭的策略而已，真正選擇這個版本的消費者相信不會太多。

二、頂配車型配置對比：
　　再來到三款車的頂配車型，補貼過后售價基本持平，配置上來看，威馬EX5誠意是最差的，售價最高不說，像主動安全配置、自動泊車這些科技配置還需要消費者花錢去選裝。而回到哪吒U，同樣誠意也不太夠，即使售價來到了20萬元，仍然缺少了真皮座椅、雙區空調、全車車窗一鍵升降、后視鏡自動折疊、遠程泊車等，實在有些說不過去。

　　此外，對于哪吒U來說，大家最期待的莫過于首創的透明A柱，但比較遺憾的是，這也并不是標準配置，消費者需要花費1.2萬元人民幣才能選裝，前提還得是你購買的車型為售價高達17.68萬/19.98萬元的兩個續航版本的頂配車型。算下來一看，最便宜也要花費接近19萬元才能體驗到這項黑科技，這樣一看，其實哪吒U的價格在同級對手當中并不算便宜了。不妨試著問問自己，你舍得花這個錢買一輛，就為了體驗一把安全性尚未經過驗證的“透明A柱”嗎？

1、品牌起步晚/影響力
　　寫在最后，筆者認為造車新勢力從來不缺攪局者，但是兵戎相見過后，仍然屹立不倒的才是真正的王者。而哪吒U作為后來者，想要站穩腳跟，還需要面對一些考驗：首先就是品牌起步晚、用戶認知度不足的難題。

　　哪吒汽車隸屬于浙江合眾新能源有限公司，品牌創立于2018年6月1日，也就是前年剛剛創立。而哪吒的第一款量產車型N01在2018年的11月16日才上市，本身誕生時間就不算長，再加上其他主流新勢力成立時間都要遠遠早于哪吒。
　　例如蔚來、小鵬在2014年就已經成立，威馬汽車也在2015年成立。當哪吒的第一款量產車橫空出世時，前三者都已經是小有名氣了。說白了哪吒更像是一個挑戰者，目前在消費者群體中知名度不及那些“前輩”，所以說要讓消費者熟悉哪吒這個品牌以及它們的產品，這需要一個過程。
　　2、產能&交付
　　對于消費者來說，當然希望自己的愛車能夠越早交付越好，畢竟等車的過程尤為煎熬。能否盡早提車，更多的在于車企的產能以及交付流程，新能源汽車領域更是如此，因為體量不像傳統車企那么大，也沒有足夠的資源支撐庫存。

　　就產能來看，哪吒U還是有戲的。據了解，在同仁路上，浙江合眾新能源有著400畝的生產基地，一期規劃產能達到一年8萬輛。同時，桐鄉又有著較為齊全的汽車產業鏈，大小規模的汽配企業達到了近百家，構成了像關鍵零部件產業集群、整車制造和系統總成制造產業集群。疫情之下，有著不錯的抗風險能力。

　　不過，能否順利交付絕不僅僅是看產能，資金是否充足也很關鍵，特斯拉來臨港建廠前所面臨的最大問題就是這個。
　　就目前來看，哪吒累計融資剛剛超過了70億元，相比較蔚來的370億、小鵬的250億以及威馬的230億還相差較遠，畢竟新勢力造車、賣車涉及到新車開發、平臺建設以及后期宣傳等等，處處都得花錢。因此，這點來看，哪吒U的競爭力還有所欠缺。

　　與小鵬G3和威馬EX5相比，哪吒U在品牌上處于相對弱勢，加上前兩者都已上市較長時間，已經有了較為穩定的市場表現，哪吒U這種情況下想要憑借“透明A柱”此類科技噱頭作為銷量突破口也無可厚非。但是筆者認為，這個級別的消費者顯然還是比較理性的，在售價相對低的入門車型配置和性價比沒有占優的情況下，又有多少人愿意為了體驗某個功能而去花一個大價錢呢，筆者對此打一個問號。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）