5萬就能買的五菱雙門神車 SUV熱潮過后就是它？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】開年最感動的一句——“人民需要什么，五菱就造什么”，在疫情爆發期間，生產了口罩、甚至生產了口罩機、測溫車等一系列抗疫用品。這句話體現了五菱的社會擔當，也符合五菱造車準則，一直造著市場量最大車型，人民最需要的車型。從五菱神車到寶駿品牌，從不缺爆款。

　　 聽說人民需要微型電動車，今天它來了，五菱宏光MINI EV，不到3米的車長，卻容納了4個座椅，關鍵是價格還很低，被譽為中國K-car！

　　官方目前只是發布了一些官圖，并沒有正式對外公布其他參數，不過從官圖和之前的申報信息里我們還是能得到一些信息。

　　它是一臺雙門四座的微型電動車，外觀看起來方正小巧，方正的高車頭有點像五菱宏光PLUS，配合較多的直線條，看起來比較硬朗、規矩，會有一些反差萌的感覺。

　　類似于方盒子的造型采用了雙色設計（不知道是否全系標配），圖中車型采用了類似鹵素燈源，基本上這個級別車型都是這樣；不過要是加上透鏡的話應該會更精神。

　　側面很簡潔，后柱位置采用了“隱藏”式；尾部最有辨識度的，就是那個“WULING”大標了。從之前的申報信息來看，宏光MINI EV長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，對比一下其他競品：

　　從尺寸上來看，宏光MINI EV并非追求這個級別中的大尺寸，大空間，整體尺寸僅中規中矩。實際上，歐拉R1的尺寸已經超綱，屬于小型電動車范圍，相信宏光MINI EV的售價也會比歐拉R1低一截。不過考慮到這種價格不高的車型，差個再怎么差，也許只是2-3萬的差價而已。

　　注意了！這就是宏光MINI EV的尾門打開方式，這并非是像一些SUV那樣的尾門上的小窗。從不圖片上來看，雖然尾門的開口不算小，但是高度偏高，要是搬大件物品可能比較吃力。

　　內飾的設計很簡潔，空調控制區域、座椅等處加入藍色元素點綴。另外從圖片可以看出配備的是手動空調，但用上了液晶儀表盤。

　　換擋采用了旋鈕方式，車窗升降被安放在了主駕駛和副駕駛之間。對于五菱宏光MINI EV的中控材質還是有所期待的，雖然從圖片看起來肯定有不少的硬塑料，但之前接觸過的寶駿E200，就被它的中控臺的材質所震驚了。防滑的搪塑工藝材質，摸起來有點類似于親膚材質一樣，非常有質感，五菱宏光MINI EV也有可能會鋪設這種中控材料。

　　這樣的尺寸能夠做到四座，是這個級別絕無僅有的，不要對后排空間有太多期待，它的最大作用就是放隨身行李。座椅只有四向手動調節，采用了固定頭枕，而且座椅造型很平，看似不會太舒服，不過用料和顏色搭配倒是挺特別的。

　　另外，后排是可以放倒的，而且必須放倒后排才能從后備廂門遞東西進來；所以，嚴格上來說它是沒有后備廂的，后備廂就是座椅放倒后的背面上，不過從圖片來看，放倒后還是挺平坦的，容積為0.74m³。

　　動力部分，宏光MINI EV搭載最大功率為20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的電動機。動力源是來自華霆（合肥）動力技術有限公司的三元鋰離子電池組，提供9.2kWh和13.82kWh兩種容量，電池能量密度分別是100Wh/kg和110Wh/kg，NEDC綜合續航里程為120km和170km。

　　從對比可以看出，宏光MINI EV的動力和續航都要比競品要低不少，續航甚至不超200km，如果你生活在大城市，通勤距離比較長的話，你可能會面臨兩天一充，或者一天一充的情況；所以宏光MINI EV更加適合四五線的小城市，每天通勤距離不遠的使用環境。

　　先建立一個正確的價值觀：情趣指志趣，志向或情調趣味，情趣有高雅，低俗之分。高雅情趣是健康、科學、文明、向上的情趣。它符合現代科學和文明的要求，也符合社會道德和法律的要求。它體現了一個人對美好生活的追求、樂觀的生活態度和健康的心理。

　　一臺經濟、實用的小型電動車，或者只是純粹不過的解決出行的工具，那它永遠離開不了廉價的圈套。除去工具屬性價值之外，幾乎沒有溢價的空間。五菱作為草根起家的車企，當然知道這樣的辛苦錢不好賺。

　　“五菱神車挑戰秋名山”肯定聽過了吧？近年來五菱也通過各種營銷事件，讓五菱除了廉價、平民之外，也獲得了“神車”，調侃式的“后驅漂移神車”的標簽。

　　這樣的成功的營銷套路自然也會用到宏光MINIEV上，即使在現在還沒上市的階段，官方還沒來得及公布全部性能指標，就著急發出了各種“含義圖”。

　　你品品，你細品品

　　通過不同用戶場景，讓大家對宏光MINI EV的使用場景有更多的遐想，而漫畫的甚至成為某種文化標簽。

　　同樣的思路再品一品“宏光MINI EV”的名字，首先蹦出是哪個汽車品牌 ？

　　說直白點，就是希望大家看到這臺宏光MINI EV是有情調的車，不只是代步車，更不是“老頭了”；甚至有點類似于日本K-Car，是一種有文化有內涵的汽車。

　　所以在設計上，宏光MINI EV加入了很多Q萌的元素，包括在配色方面也會更加活潑，甚至符合女司機的審美，與五菱宏光那種一看就是“回本”車截然不同。眾觀現在的小型電動車市場，大家的設計套路也是殊途同歸。

　　這里科普一個事實，日本的K-Car是有嚴格限制的，并不是形而上學的概念。規格必須在長3400mm、寬1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。從之前披露的申報消息來看，宏光MINI EV的寬度達到了1493mm，顯然超過了限制范圍，所以嚴格意義上，它并不是一臺K-car。

　　另外，K-car在日本并不是一臺功能簡單的廉價車，有可能是五臟俱全的MPV，也有可能是玩具小跑車。

　　K-car在日本不便宜，但用起來卻能省錢，還有K-car不需要車位就能上牌、稅費減免、政府補貼等優惠政策等等，所以在日本很受歡迎，與我們現在的新能源汽車的境況很像。縱觀來看，宏光MINI EV不是真正的K-car，但卻有著很多相同的特質。

　　不管五菱是否出于定位定調還是營銷策略，有意地讓宏光MINI EV的定調往K-car文化靠攏；但這一做法似乎是成功的。雖然宏光MINI EV還沒上市，但無論從媒體對于它的討論，還是網絡上各種小組的討論，大家更愿意將它與日本K-car進行“捆綁”，而非老頭了。

　　實際上，很多品牌都把微型或者小型車作為踏入新能源的第一步；主要原因很簡單，就是技術相對簡單，而這個級別的消費者對于品質期待值也相對較低，說白了就是門檻低。

　　隨著生活水平的變高，國內的買車習慣和用車需求似乎都對小車有著很大的偏見。

　　當初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油車，而且甚至是品牌銷量的擔當，而現在幾乎是滅絕狀態，可見小車在國內不受待見。那新能源小車現在是個例外嗎？

　　上面四款車型是2019年銷量最好的電動小車，粗略算一下，市場容量大概在15-20萬臺左右，并且這一個數字是將微型和小型兩部分加起來，如果單獨算微型電動車，年銷也許不到10萬臺。

　　如果對這些數字沒概念的話，可以對比一下上一年五菱宏光S的累計銷量是374878臺，也就是說，整個市場的容量還不如五菱的一個單一車型。

　　不過，不少廠商和媒體都預測，電動小型車的市場還是很有前景的，主要是用車的成本要比燃油車低太多了，而且還有各種政策優惠。隨著市場更加成熟，充電配套的完善，預計會有越來越多出于純粹解決出行的購車需求，電動小型車必然是最精準的選擇。

　　拋開上面已經說到的產品競爭力，我相信在中國沒有任何一個品牌，能像五菱一樣對于“人民需要”的理解那么透徹了。

　　五菱可曾憑借中國這個全球最大的汽車消費市場，以及精準推出中國人民的需要車型，成功讓五菱宏光問鼎全球銷量最大的單一車型，這一壯舉是前無古人。

　　除了五菱宏光這個神話之外，當初局限于五菱的品牌的廉價印象，產品一直有著廉價工具車屬性。2014年，五菱推出了寶駿品牌，打開品牌的高端之路。

　　寶駿730作為品牌的首款產品，上市的第一個月就已經銷量破萬，最高峰的試過超過5萬的月銷量；而且隨后推出的560、530、510的銷量都非常火爆。

　　相信沒有會質疑五菱的制造“爆款”的能力，這一次進入小型電動車的領域，宏光MINI EV肯定做好充分的準備，用上五菱累積的爆款制造經驗。即便目前的市場容量并不大，但是如果宏光MINI EV能獲得很高的占有率，銷量還是不可小覷，更何況五菱的爆款制造能力，分分鐘砸出一個藍海并不是一件不可能的事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）