比GL8更商務(wù)，比奧德賽居家 威然前景分析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】隨著二胎政策的放開(kāi)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)如同被注入了一劑強(qiáng)心針，MPV車(chē)型也開(kāi)始更加頻繁地活躍在街頭巷尾，不再是當(dāng)年的“公務(wù)專(zhuān)車(chē)”。

　　面對(duì)日益火爆的MPV市場(chǎng)，別克GL8和本田奧德賽也始終把守著屬于自己的那塊領(lǐng)地。GL8負(fù)責(zé)商務(wù)，奧德賽負(fù)責(zé)家用，兩者成為了MPV合資車(chē)型中無(wú)法繞開(kāi)的兩個(gè)選擇。雖然說(shuō)今年年初受新冠疫情的影響，絕大多數(shù)品牌車(chē)型的銷(xiāo)量相比較往日都打了折扣，但即便如此GL8和奧德賽的一季度銷(xiāo)量在同級(jí)別市場(chǎng)中依然是傲視群雄。
也許有人會(huì)問(wèn)，這個(gè)級(jí)別的MPV車(chē)型真的就沒(méi)有別的選擇了嗎？如果說(shuō)放在幾個(gè)月前，這個(gè)問(wèn)題的確不好回答，但放到現(xiàn)在，答案是“還有大眾Viloran（威然）”。

　　早在去年年底，大眾威然就開(kāi)始“造勢(shì)”，就憑“上汽大眾首款大型豪華MPV”這樣的噱頭就已經(jīng)吊足了消費(fèi)者的胃口。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，5月28日，大眾威然迎來(lái)了正式發(fā)布，售價(jià)區(qū)間在28.68-39.98萬(wàn)。分為兩個(gè)動(dòng)力版本，即2.0T的低功率版本（最大馬力186Ps）和2.0T的高功率版本（最大馬力220Ps），也就是大眾的330TSI和380TSI。共計(jì)四款車(chē)型，330TSI有兩款，分別是商務(wù)版和豪華版；380TSI同樣為兩款，分別是尊貴版和旗艦版。

　　整車(chē)依然采用大家所熟知的MQB平臺(tái)，單從外觀(guān)來(lái)看，威然定位商務(wù)，所以穩(wěn)重、大氣是第一要?jiǎng)?wù)。不得不說(shuō)，威然看著的確是有那么幾分“高級(jí)感”，碩大的中網(wǎng)讓人過(guò)目難忘，同時(shí)車(chē)身設(shè)計(jì)上，點(diǎn)與面的配合恰到好處，搭配上金色的配色，整體質(zhì)感營(yíng)造得十分到位。

　　中網(wǎng)占據(jù)了整個(gè)前臉的80%的區(qū)域，并且都是采用亮銀色的鍍鉻飾條，目測(cè)這鍍鉻裝飾的面積還要大于途銳，看上去非常精致奢華。不得不說(shuō)，這種大面積鍍鉻前臉的設(shè)計(jì)十分符合國(guó)人的胃口，試問(wèn)無(wú)論是高端市場(chǎng)的埃爾法還是家用MPV市場(chǎng)的奧德賽，哪個(gè)不是寵兒呢？

　　中網(wǎng)兩側(cè)的雙C型大燈采用了遠(yuǎn)近光分體的設(shè)計(jì)，均為L(zhǎng)ED光源。無(wú)論是大燈造型還是夜晚的點(diǎn)亮效果都很不錯(cuò)，和“燈廠(chǎng)”奧迪同為一家的親戚關(guān)系怎么說(shuō)也不能在“玩燈”上遜色于對(duì)手。

　　威然采用流線(xiàn)型的車(chē)身線(xiàn)條勾勒出修長(zhǎng)流暢的側(cè)面，俯沖的姿態(tài)蘊(yùn)含著蓄勢(shì)待發(fā)的魅力。車(chē)身腰線(xiàn)自前輪眉上緣而起，貫穿門(mén)把手一直延伸至后輪包處，視覺(jué)上帶來(lái)了和諧有機(jī)的整體感。
此外，威然采用雙電側(cè)面，方便車(chē)內(nèi)乘客上下車(chē)，并且B柱后均為4.96mm深色隱私玻璃，為老板們營(yíng)造出私密空間。

　　來(lái)到車(chē)尾，后擋風(fēng)玻璃有著較大角度的傾斜，頗有些跨界的味道。擋風(fēng)玻璃下，橫向的鍍鉻飾條貫穿了后燈和Logo，不禁想起奧迪A6L和A8L上的設(shè)計(jì)與威然的設(shè)計(jì)也較為相似，或許這也代表著大眾家族最新的偏向商務(wù)和行政車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，其實(shí)整個(gè)觀(guān)感還是大眾風(fēng)，但用料和細(xì)節(jié)上威然還是有自己的獨(dú)特之處的。比方說(shuō)一些棕色的主色調(diào)，以及這些木紋飾板和鋁合金飾板，除了觀(guān)感很不錯(cuò)，觸感也很好，確實(shí)營(yíng)造了一份高雅感。

　　中央?yún)^(qū)域依然是熟悉的9.2英寸的支持觸控的屏幕，值得一提的是，威然的車(chē)機(jī)有了相應(yīng)的升級(jí)，成為了上汽大眾首批用上全新智聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型。
在中控屏上還可以選擇多達(dá)十種顏色的車(chē)內(nèi)氛圍燈，艙內(nèi)環(huán)抱式的氛圍燈帶顯示效果也算不錯(cuò)。

　　此外，威然還用上了大眾全新樣式的方向盤(pán)，并采用了Nappa真皮包裹，這款方向盤(pán)在邁騰GTE上也有使用，除了樣式更加運(yùn)動(dòng)外，也變得更加粗壯了。

　　威然在門(mén)板中部上還采用了菱格皮的包裹，頂配車(chē)型在座椅上也用上了菱格皮。座椅采用了2+2+3的布局，前排座椅均為電動(dòng)座椅，主駕帶座椅記憶功能，副駕配有老板鍵。

　　威然還配備了足以覆蓋到二排座椅頭枕的全景天窗，天窗支持前半段開(kāi)啟，有如此好的采光的同時(shí)，二排的手動(dòng)遮陽(yáng)簾也顯得很有必要，這個(gè)也是GL8所沒(méi)有的，細(xì)節(jié)之處尊貴感不言而喻。

　　結(jié)合以上的由外而內(nèi)的介紹，大致也能看出威然的一些產(chǎn)品特點(diǎn)，或者說(shuō)是后期它能夠從GL8和奧德賽手中搶蛋糕的立身之本，我們也來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。

　　作為中高端MPV市場(chǎng)的新晉選手，又有著像奧德賽和GL8這樣的標(biāo)桿性車(chē)型的存在，威然自然不會(huì)去正面和他們硬杠。

　　奧德賽專(zhuān)注于二胎家庭更多一些，上有老下有小的家庭成為了奧德賽的主要消費(fèi)群體。奧德賽的省心和“暖男”標(biāo)簽，以及混動(dòng)車(chē)型的加入以及更低的終端售價(jià)使得奧德賽在家用MPV領(lǐng)域得吃得喝。

　　不過(guò)這也同樣暴露了奧德賽的不足，就是不太適合出席較為正式的偏商務(wù)場(chǎng)合。

　　而GL8則恰恰在國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的中高端市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，憑借的正是其方方正正、端莊穩(wěn)重的外形。

　　雖然GL8足夠商務(wù)了，但總覺(jué)得也過(guò)于極端，畢竟平時(shí)私人買(mǎi)輛GL8，很容易被別人誤認(rèn)為是司機(jī)。

　　而威然的出現(xiàn)恰能填補(bǔ)奧德賽和GL8之間的空白，威然既能做到一定的商務(wù)定位，也能有著GL8和奧德賽所沒(méi)有的“德味”。這讓一部分既想擁有不錯(cuò)的操控，又不要像個(gè)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的消費(fèi)者有了新的選擇。

　　“夠大”分為兩個(gè)方面，其一是外觀(guān)夠大，這一點(diǎn)在上文介紹外觀(guān)時(shí)也有提到；其二是二排空間大。

　　二排的空間大，一部分是來(lái)自于客觀(guān)的腿部空間的寬敞，要知道二排本身只設(shè)置了兩個(gè)航空級(jí)座椅并且支持電動(dòng)腿托，而且3180mm的軸距同級(jí)當(dāng)中也是佼佼者了。因此，當(dāng)二排座椅靠背傾斜角度達(dá)到最大，腿托也完全抬起時(shí)，乘坐者幾乎接近躺下，即使是這樣的狀態(tài)，腿部空間仍然有富余。

　　作為MPV，威然再次用二排的座椅配置彰顯了二排乘客身份的重要性。除了以上提到的二排座椅的一些常規(guī)配置外，威然的第二排老板為Captain Chair行政級(jí)獨(dú)立座椅，并采用打孔真皮包裹，集電動(dòng)調(diào)節(jié)（靠背及腿托）、主動(dòng)通風(fēng)功能、加熱、按摩等功能于一身。另外，頭枕支持不同高度調(diào)節(jié)，還特別增加了頭枕側(cè)翼角度調(diào)節(jié)功能。而第三排支持放倒，帶來(lái)一定空間延展性。

　　同時(shí)前排座椅的椅背上還帶有為二排乘客服務(wù)的儲(chǔ)物袋，前排有儲(chǔ)物袋和老板鍵，后排有空間，全是在為二排的乘客“服務(wù)”。

　　頂配車(chē)型上還配備了丹拿音響，同時(shí)全車(chē)還有4.96mmPVC聲學(xué)夾層玻璃來(lái)輔助隔音，試想一下長(zhǎng)途旅程中二排乘客在如此寬敞的乘坐空間和良好的隔音氛圍下，享受著來(lái)自丹拿音響中的優(yōu)美旋律，或許這也是MPV的迷人之處吧。

　　雖然說(shuō)這些基礎(chǔ)的硬件配置不需要花費(fèi)太多的成本，但是威然確實(shí)給老板們安排了。

　　例如前排配備了無(wú)線(xiàn)充電板、2個(gè)Type-C接口、2個(gè)USB接口，二排則是每個(gè)座位都有2個(gè)USB接口，三排在兩邊也各有1個(gè)USB接口。換句話(huà)說(shuō)，全車(chē)有1個(gè)無(wú)線(xiàn)充電板、2個(gè)Type-C接口、8個(gè)USB接口。

　　提到駕駛樂(lè)趣，似乎不是奧德賽所擅長(zhǎng)的，畢竟板車(chē)懸掛和CVT變速箱確實(shí)差了點(diǎn)意思，所以?shī)W德賽還是繼續(xù)追求它的燃油經(jīng)濟(jì)性吧。

　　而GL8在動(dòng)力系統(tǒng)上，似乎還稍微能打一打。以2020款為例，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT變速箱，最大馬力也能做到237Ps，峰值扭矩也能有個(gè)350N·m。雖說(shuō)在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)馈㈦娷?chē)橫行的年代，350N·m的扭矩早已不算搶眼，只能算中規(guī)中矩，但更多的是因?yàn)樗椒秸能?chē)身很難讓人偶爾有次想要躁動(dòng)的心。

　　另外，GL8專(zhuān)車(chē)的帽子也很難讓人有閑情逸致去感受所謂的駕駛樂(lè)趣。

　　威然有所不同，2.0T高低功率搭配7速雙離合變速箱本身就是大眾所引以為豪的組合，即使不喜歡的人成天詬病雙離合頓挫、異響和故障，但雙離合換擋快、傳動(dòng)效率高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　同時(shí)，大眾的EA888的潛力遠(yuǎn)不止于此，懂的朋友自然懂。

　　另外威然擁有更加扁平的車(chē)身、20英寸大尺寸的輪轂，視覺(jué)上就能帶來(lái)更濃烈的駕駛欲望，與此同時(shí)，在MPV中扁平比更小的輪胎和運(yùn)動(dòng)樣式的方向盤(pán)對(duì)熱愛(ài)駕駛的朋友來(lái)說(shuō)不至于駕駛起來(lái)那般枯燥。