一汽豐田普拉多停產了 它的競爭對手樂開花？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】三年保值率76.7%，如此夸張的數字估計也就只有人稱“霸道”的豐田普拉多能做到了。曾有一則新聞：一款軍隊退役開了50萬公里的豐田老普拉多，準備拍賣的時候卻受到瘋搶，連拍賣方都驚呆了。

　　可是，受日益嚴苛的排放法規影響，在6月23日一汽豐田普拉多正式停產了，結束了自己的國產生涯。未來，消費者可轉而選擇平行進口版本。

　　對于一汽豐田普拉多的停產，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？為什么會有這么多朋友為之瘋狂？

　　有朋友會說，豐田不是有什么陸巡、霸道這些車嗎？看樣子差不多，都傻傻分不清。借此機會，我們來捋一捋這些車型的關系。

　　其實，普拉多即霸道，蘭德酷路澤即陸巡。普拉多的車型名字為land cruiser prado，而蘭德酷路澤的名字是land cruiser；兩款車型可以看作是同一個大車系，蘭德酷路澤的定位要高于普拉多。

2016款 蘭德酷路澤

　　為什么普拉多也叫霸道，蘭德酷路澤也叫陸巡？據說，在2003年普拉多剛進入中國市場的官方車型名字就是“霸道”，豐田拍了一條廣告：一輛豐田霸道在路上，盧溝橋上兩只獅子對這輛霸道車俯首與敬禮，還配上“霸道，你不得不尊敬”的廣告語。侵略性意味極強的廣告讓無數國人憤怒、不滿，后來為了淡化“霸道門”，豐田將該車型改稱為“普拉多”，不過從此“霸道”就深入人心。

2019款 普拉多

　　而蘭德酷路澤原本的名字是陸地巡洋艦（簡稱：陸巡），還是因為挑戰國人民族之情的廣告：一輛陸地巡洋艦在泥地上拉著一輛國產大卡軍車，并配廣告語”沒有陸地巡洋艦，是無法想象的。豐田依葫蘆畫瓢地將“陸地巡洋艦”改成“蘭德酷路澤”

　　從性能上說，蘭德酷路澤要更強大，適應性更好、底盤更穩，多用于惡劣環境或者軍用，能夠應對重度越野等挑戰。而普拉多雖然也屬于硬派越野車，但它更多傾向于城市用，適應輕度、重度越野，但其性能在一種城市甚至硬派SUV中也算出眾的了。

　　配置上，蘭德酷路澤配了三把差速鎖，而且發動機及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3種；而普拉多僅有兩把差速鎖，國產車型排量僅有3.5L。兩者外觀尺寸也不一樣，蘭德酷路澤比普拉多大一圈，看上去更加霸氣，而且后備廂打開方式也不同。

　　雖然普拉多并不是出道即巔峰，卻屬于“開始并不被看好后來越來越香”的車型。自改名“普拉多”以來，車型的銷量逐漸上升，成為了很多越野粉的理想之車。據統計，普拉多的月銷量最高可達15360輛，在越野SUV領域，這個數字是相當驚人的。

普拉多部分銷量

　　2015年之后，普拉多的銷量基本維持在月均3000輛左右的水平。筆者認為，如此不錯的銷量大概要歸功于普拉多出色的產品力，而且它的保值率也相當驚人，10年車齡的普拉多竟然還有33.9%的保值率。

　　在以前，由于普拉多擁有霸氣的造型，很受政府機關的領導歡迎，坐上去之后視野相當不錯，還能應對多種路況。久而久之也像奧迪A6那樣給人“官車”的形象，后來就讓人覺得是有身份、有地位的人才開普拉多，說明了普拉多還有很大的附加值。

　　還有一個很大的原因：普拉多屬于豐田車，秉承了皮實耐用的優點。網上就有人調侃：開了10年普拉多，只學會了加玻璃水。側面反映了普拉多的質量好，沒有什么大問題，用起來比較省心。

　　再者，普拉多保有量較大，配件價格和維修成本都比較低，雖然普拉多是40多萬起步的車型，但其配件都比較好找，即使在偏遠的地區都相對容易找到并更換。

　　普拉多的強大，也催生了不少競爭對手的出現，車企看到這一塊細分市場的“蛋糕”后，都紛紛往其中投放車型，我們熟悉的三菱帕杰羅就是普拉多一路相伴的對手，但與普拉多不同，帕杰羅勁暢采用的是非承載式車身（帕杰羅使用承載式車身），是真正意義上的硬派越野車；另外還有Jeep大切諾基、長安福特探險者、日產途樂等車型。

　　目前，帕杰羅與帕杰羅·勁暢均以進口車的身份在國內進行銷售，三菱帕杰羅·勁暢共有3款車型，售價區間為28.98-30.98萬元。搭載3.0L V6發動機，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驅系統。而2020款帕杰羅共有4款車型，搭載3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標配第二代超選四輪驅動系統（SS4-II）。

　　Jeep的大切諾基也是這個級別不能忽視的選手之一，2020年款共有6款車型可選，新增了3.6L 高性能四驅版車型，其售價與3.6L豪華導航版車型一致，不同點在于高性能四驅版車型搭載的是Quadra-Drive II全時四驅系統，而3.6L豪華導航版車型搭載的是Quadra-Trac II全時四驅系統。

　　大切諾基擁有空氣懸掛來調整車身離地間隙，并且它的空氣懸掛配合四驅系統、變速器、各種電子程序等可以提供多達7種駕駛模式選擇，其中考慮非鋪裝路面性能的就有沙地、泥地和巖石模式，極限高度可達287mm。

　　作為一款近期新上市的車型，長安福特探險者基于福特新一代CD6縱置后驅平臺打造，共有10款車型可選，縱置后驅/四驅布局讓探險者獲得了接近50：50的前后軸靜態配重比，搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為203kW(276PS)，匹配10速自動變速箱，滿足國六排放標準。

　　智能可分離式四驅系統：智能識別行駛狀態，毫秒自動切換，極致發揮車輛性能，兼顧舒適性與通過性。全鋁合金前后懸掛：鋁合金雙球節彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應速度。

　　在SUV市場里，小型、緊湊型甚至中型，絕大部分都是城市SUV的定位，更多傾向于家用設定。而到了中大型甚至是大型SUV，則開始出現非承載式車身設計的硬派越野車，雖然該范疇車型的銷量遠遠不及城市SUV的高，但對生活/出行質量有極高要求或者對越野有所追求的消費者，往往更加關注它們。

　　在過去的一年里面，部分中大型SUV也獲得了不錯的銷量，其中大眾途昂（包括了途昂X）年銷量超8萬輛，而普拉多也有約3.5萬輛的年銷量。值得關注的是，自主品牌的哈弗H9和榮威RX8等車型也超過1萬臺（哈弗H9：13434輛，榮威RX8：10859輛）。看數據可以發現，熱銷的合資品牌車型主要還是城市SUV為主，自主品牌的多以硬派越野車為主。

　　購買中大型SUV的多數是哪個層面的消費者？筆者認為，可以分開兩部分，1、對于合資品牌車型而言，更多是消費升級，這個級別仍有很多車型采用承載式車身，即大多車型偏向于城市使用。2、這個級別對自主品牌車型而言，是硬派越野SUV的主戰場，與同級合資車型相比，自主品牌車型的價格只有它們的一半，選擇自主硬派越野的消費者，大部分是看中性價比：花較少的錢享受差不多的越野樂趣。

　　由于帕杰羅和大切諾基是以進口車的身份來銷售的，所以并沒有找到相關的銷量數據；而長安福特探險者則在6月份才上市，所以銷量數據暫時沒那么快更新上。

　　作為2000年世界上銷量最高的硬派越野車之一，帕杰羅巔峰時期的銷量是普拉多和蘭德酷路澤的10倍之多，不過如今逐漸沒落。雖然每年都有新款車型上市，不過每次都是小改甚至不改，來到2020年了仍然以粗糙的做工、裝配來面對消費者；另外，安全配置和舒適性配置的卻是也讓如今的消費者望之卻步。

　　對于當年能與寶馬X5一較高下的大切諾基來說，自2018年開始，銷量不斷下滑，其問題與帕杰羅差不多：外觀、內飾設計比較落伍，沒有跟上如今消費者的需求和審美；另外作為中大型SUV，空間并沒大得夸張，表現與中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多車主反映油耗高、小問題較多等，接受程度并不高。

　　當然，帕杰羅在越野性能上是足夠強大的，傳承“超強越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸氣發動機、后差速器鎖止結構、第二代SS4-II超選四驅和四輪控制系統4WD、內嵌式H大梁、ASTC主動穩定及牽引力控制系統等。

　　“新人”探險者采用承載式車身設計，搭載第四代EcoBoost 2.3T發動機，配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。

　　盡管近年來自主品牌出現往中高端市場發展的局面，但仍以性價比著稱，其價格會比同級別合資車型略微低一些，也促使了相當多的消費者選擇自主品牌的車型。在中大型硬派SUV市場上，我們可以看到哈弗H9、榮威RX8、大通D90等車型都在30萬元以內，頂配價格只是途昂的起售價或是普拉多售價的三分之二，但性能卻是往專業的硬派越野方向靠攏。

　　上述提到的三款車型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配車型配備了后橋差速鎖，選裝前橋差速鎖需6000元，全系均沒有中央差速鎖，越野性能要比普拉多有優勢，可用于長途穿越，同時在碎石和坑洼路面的舒適性表現不錯，與普拉多差不多。

　　榮威RX8中高配車型配備了中央和后橋差速鎖，并搭載了全時四驅系統，依靠的是中央差速器內的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統會以前40%后60%的比例分配動力，當系統檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內自動分配。

　　上汽大通D90 Pro除最低配外，其余車型均配備中央和后橋差速鎖，擁有后驅、分時四驅、全地形智能適時四驅四種驅動形式。其中分時四驅各位也不陌生，也就是需要手動切換的四驅模式。而全地形智能適時四驅這個花樣就比較多了，哈弗H9也是搭載這一套四驅系統。

　　最后，競爭對手們也別高興得太早，因為普拉多有望在2022年8月份重新歸來，新車將基于TNGA架構打造，并搭載D-4S直噴發動機，預計還會標配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統。

外媒資料

　　在中大型SUV市場，合資車型更多是作為消費升級的存在，大多采用承載式車身、定位城市SUV，但擁有較強的越野實力，能夠滿足用戶對輕度/中度越野的需求。而對于自主品牌而言，其車型更多是往硬派越野SUV方向發展，基本配備后橋差速鎖（前橋和中央差速鎖在不同的車型中配備的情況不盡相同），能夠滿足越野愛好者們在中度甚至重度越野中獲得較好的體驗。

　　一汽豐田普拉多的停產并不代表它真的結束了，也許只是短暫的別離（2020年有望回歸）。也不意味著它的競爭對手就能松懈，畢竟這個級別還有很多車型，“鄰里”之間的競爭還是相當激烈的，只有自己做大做強了才能成為王者。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）