全新奔馳S級還是顏控?黑科技足以制霸下一個十年

　　全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統首次運用在轎車上，基于48V系統，可提供全方位的液位控制，無論負載如何，均可保持車輛液位恒定。也可以根據需要升高或降低液位，以增加離地間隙。

　　據悉，這套系統具有五個多核處理器，20多個傳感器以及多個立體攝像頭，可以對任何駕駛情況做出預測性響應，并確保全新的駕駛體驗；控制單元每秒分析駕駛情況1000次，并相應地調整懸架，再加上道路表面掃描這一項獨特的功能，多功能攝像機可連續記錄前方的路面。

　　在每個車輪的避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓儲能器，利用48V馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。而四個控制單元上的電動機/泵單元均由一個中央控制單元進行協調，該中央控制單元還致動用于空氣彈簧的閥門和壓縮機，因此始終控制整個懸架系統。

　　同時，這臺系統還支持彎道傾斜功能，在彎道行駛下，車輛像摩托車一樣在三個階段主動傾斜多達3°，從而減小了作用在乘員上的側向力，令轉彎變得更加令人愉悅，尤其是對于前排和后排乘客。

　　此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達/攝像頭掃描路面，并結合空氣懸架波紋管和自適應ADS +減震器，在壓縮和回彈階段，根據路面信息每個車輪會自動改變行程，并調整算法重新設置減震器，以確保顛簸不會傳遞到整個車軸和內部，始終保持恒定的離地間隙。

　　同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，最大可轉10度，因此全新S級轉彎半徑最大可縮小2米。

　　據悉，支持后橋轉向的全新S級會比僅有前軸轉向的S級的轉向效率提高15％，這意味著駕駛員需要轉動很少度數方向盤；同時，相應的后橋角度和軌跡在中央顯示屏的駕駛模式菜單中會進行顯示。

　　而后橋轉向的工作原理：電動機通過傳動帶驅動后橋上的主軸，進而對主軸進行軸向調整，并會根據速度和轉向角，后輪將與前輪以相同或相反的方向旋轉。簡而言之，這通過反向轉向產生了更大的敏捷性和更小的轉彎圈，并且在同向轉向下產生了更高的穩定性。（系統以超過60 km/h的速度為界限，從反方向轉向切換為同方向轉向。）

　　全新S級特別是在停車操作時使用10°的全轉向角，會帶來全新便利性體驗。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，而在10°的車型中，車輪最大只能為255/40 R 20。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　全新奔馳S級還全球首次搭載了后排座椅安全氣囊，可在發生正面碰撞時保護乘客。

　　該氣囊安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。

　　值得一提的是，后排座椅安全氣囊與之前的安全氣囊的概念完全不同，這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。

　　全新奔馳S級雖然外觀上確實會不如現款來的有氣質，但是在各項創新的“黑科技”的加持下，足以改變我們以往對智能汽車的認知，并讓那些所謂標榜自己是“科技車型”的品牌相形見絀。

　　而全新奔馳S級的這一黑科技也將讓其成為下一個十年中制霸市場的重要利器。

最后還是那句話：

　　發明汽車的奔馳，再次發明汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）