華晨寶馬iX3國內(nèi)首發(fā) 預售47-51萬元/續(xù)航500km

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】9月13日，華晨寶馬首款純電動SUV - 寶馬iX3在沈陽迎來了中國首發(fā)，并公布預售價：47-51萬元。新車外觀延續(xù)了現(xiàn)款寶馬X3的設(shè)計語言，并配備74kWh的電池，可實現(xiàn)續(xù)航里程500km，能耗表現(xiàn)16.7kWh/100KM，而競爭對手鎖定在奔馳EQC、奧迪e-tron。此外，新車目前已在寶馬沈陽工廠正式投入生產(chǎn)，并會銷往除美國以外的全球市；同時其與X3在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，首批客戶可以在年底前交付。

　　值得一提的是，華晨寶馬還為iX3提供了一系列專屬服務(wù)，其中包括：BMW私人即時充電服務(wù)、機場專屬充電位服務(wù)（免費安裝個人充電樁）、數(shù)字化充電服務(wù)、BMW公共即時充電服務(wù)（專屬公共充電樁）、BMW遠程診斷及軟件升級服務(wù)、三年內(nèi)全國范圍的免費上門取送車服務(wù)、BMW事故救援與道路救援服務(wù)等。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設(shè)計，細節(jié)的設(shè)定也非常接近，寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風阻（全車風阻系數(shù)0.29），又保留進氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　側(cè)面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

　　而輪轂部分，新車型采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　此外，這套輪圈支持定制化服務(wù)，有多種輪圈顏色搭配和啞光/拋光的輪圈表面供買家選擇。此外還支持定制各種樣式的內(nèi)部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。未來，該輪圈還將應(yīng)用到寶馬i4和iNext車型上。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3（詢底價|查參配）的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。

　　而在基本配置方面，寶馬iX3基本與X3一致，配備了全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電、OTA升級、百度CarLife或 Apple CarPlay等。而科技配置上，新車還配備了自動泊車輔助系統(tǒng)Plus、BMW智能個人助理、互聯(lián)充電數(shù)字服務(wù)（可以幫助用戶清晰掌握電池電量情況，獲得附近的充電站等相關(guān)信息），同時還全系標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（70km以上可自動完成變道）。

　　值得一提的是，新車上所搭載的自適應(yīng)駕駛模式，可根據(jù)環(huán)境、車輛狀態(tài)、車距自動調(diào)整車輛的動能回收力度等。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標準）。

　　而iX3所搭載的驅(qū)動單元首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達30%。驅(qū)動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。此外，新車餓得驅(qū)動單元創(chuàng)造性地與車輛后橋整合為一體，結(jié)構(gòu)更精簡，動力輸出更高效直接。

　　在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量從0充至100%。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）