詳解大眾CrossBlue 遠不止漢蘭達般簡單

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在7座SUV這個市場區間當中，拿得出手的主流品牌車型多半皆為全尺寸的豪華SUV或是同樣要價不菲的非承載式越野“硬貨”，簡簡單單照顧著消費者市內載人/載物等實用性需求的中端價位車型除漢蘭達外還真數也數不出多少了，而這種“簡單”也是漢蘭達銷量一直堅挺的主因。

　　當然，市場經濟條件下一家獨大的情況不會一直維持下去：大眾已于剛過去的本屆北美車展上發布了同樣基于橫置平臺（平臺實為大眾MQB，這是區分車型定位的一項重要標準）開發的一款6座SUV概念車，名為CrossBlue。新車雖然仍處于概念車階段，但整體設計已如市售車般完善，且更通過插電式混動系統的引入，讓它擁有了與體形不相稱的低油耗。到底CrossBlue的“不簡單”與漢蘭達的“簡單”相比誰優誰劣，而它又能否成功向漢蘭達發起攻勢呢？讓我們一起來探究：

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● 外觀：扒去“概念”的玩意后，還真沒差多少

　　大眾已經很久沒在車輛的設計方面給過我們驚喜了，而這次同樣也沒有例外。可以說，CrossBlue雖有概念車之名，但即使它馬上投入量產并上市發售，就外觀方面來說也是完全不會有問題的。

　　CrossBlue概念車讓人明白了原來概念車也可以“套娃”，而且套的是可不止一個娃：不經意地望向CrossBlue概念車，大家不覺得這是一臺用了Cross Coupe概念車設計元素、而輪廓很像漢蘭達的途銳么？

　　當然，配得上“概念車”這三個字，身上總也得帶一點不那么爛大街的元素的，例如像是全LED光源，造型別致的前大燈組，又例如是大眾品牌設計副總監（難以想象大眾品牌設計部有竟然不止一個人）Marc Lichete親自設計的輪轂等。當然，我們都深知剎那的光輝不代表永恒，到CrossBlue量產之日便是我們與這些設計道別之時。

　　現款的漢蘭達是在去年5月底推出的，只能算是小改款車型，而變化區域主要集中在了前臉部分，新換上的豐田家族特色臉譜則是改款的主要項目。實話實說，除了國人不知為何如此癡迷的“大氣”二字，漢蘭達在外觀方面也的確是數不出任何能讓人為之動容并掏錢的亮點了；當然，這已經夠了。

　　總體而言，如果不俯下身來一探漢蘭達的“裙底風光”，一般人是很難通過外觀發現其基本不存在越野能力這一“秘密”的，因為就著其較接近于蘭德酷路澤的身材，豐田自然會給它一個接近于蘭德酷路澤的外貌，例如是大得有些莫名其妙的接近/離去角：

● 空間：比漢蘭達大一圈，坐一車爺們無壓力

　　在對比前須先說明，CrossBlue實乃大眾總部與大眾北美部門聯手開發的產品，因此本車在尺寸方面是絕對靠譜的美式標準。這不但能迎合北美受眾因癡肥而生的空間需求，還能討好國內買家因虛榮而來的空間欲望。

　　在概念車階段（還須注意著各種life style各種風格）的時候，CrossBlue的前、中、后排也都只是分成了兩個座位，這樣的意思便是這6人會“瓜分”掉整整一臺金杯大海獅的車內空間，豈有不舒服之理！當然，即便量產后變為7座車，中間一排的中間座位也一如5座轎車的后排中間座一樣，存在意義大于實際意義。

　　至于漢蘭達方面，一如文章開頭所講，相比于市面上這個價位的SUV車型，其于空間方面基本是無可匹敵了。不說它能讓三排乘客都舒舒服服地翹起了二郎腿邊坐邊抖，但絕對能讓身高正常的人類坐進去后頭頂及膝部空間都留有余量。

● 配置：未“脫概”不好說，先看基礎的

　　CrossBlue概念車的配置單絕對是具備競爭力的，但還是存在著一個比較大的問題：它還是概念車；這里面的意義在于在車型量產后，很多吸引眼球的配置會被閹割掉。不過CrossBlue概念車既然有著如此接近量產車的設定，我們可否默認這些配置都會被保存下來？或者說起碼能完整地出現在頂配車型之上吧。

　　而對于漢蘭達而言，其實而不華的配置單雖然并未如CrossBlue概念車般惹人注目，但使用起來的便利性及實用性可以肯定是絕對不輸后者的，怪就只能怪豐田把太多的項目劃為選配項了……

● 底盤/動力：MQB又再成為賣點/插電混動系統既省油又強勁/奈何只有柴油版

底盤：

　　用一句話敘述CrossBlue概念車在底盤方面的優勢，那便又一次是“其采用MQB平臺”這句了。MQB平臺具有模塊化（有利于大眾）、泛用性高（有利于大眾）、質量輕（省材料，還是有利于大眾；但副作用是省油，有利于買家）等特點，預計在CrossBlue上采用的懸掛為前麥弗遜后多連桿搭配。

　　至于漢蘭達方面，雖然廠家不說，但我們都深知其平臺實為豐田另一款暢銷車型凱美瑞。而與凱美瑞一樣，前后麥弗遜（后雙連桿其實也就是麥弗遜）獨立懸掛造就透視出其完全偏向舒適的性格特點了。

動力：

　　CrossBlue概念車那基于TDI引擎的插電式混合動力系統不可謂不強悍，驅動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內的消費者情何以堪……

　　至于漢蘭達方面，其實礙于常規動力本身的局限性，其于這方面的表現雖未至于偏弱，但也只能算是中規中矩。而與CrossBlue概念車比較之下，真正的劣勢便是它獲得動力的途徑就只有燒更多的油這一點了；當然，路面上更常見的還是搭載2.7L四缸的漢蘭達：

● 編輯總結：說真的，挺擔心價格的……

　　“一分錢一分貨”是永恒的真理，特別是大眾品牌，即使“1.1分錢1分貨”也只能算是“合理誤差”而已，如此一款空間/配置（目前不確定）/動力均靠譜的CrossBlue（還要是SUV身份）在量產后會不會賣一個不甚靠譜的價格目前還是未知數。對此，筆者與廣大消費者一樣只有兩個心愿：1.同期推出常規動力車型拉低門檻價格；2.盡快引進國產消除關稅因素。