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    2. 充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田的未來(lái)=汽車的未來(lái)?

      2020-12-21 00:00:33 作者:熊睿鋒

       
      目前主要制約Mirai普及的幾大難題

      ●高昂的制氫/儲(chǔ)氫成本

        雖然豐田針對(duì)全新Mirai推出了6年免費(fèi)氫燃料加注的福利,但6年后的使用成本又如何呢?

        目前根據(jù)最新的市場(chǎng)調(diào)查,在日本平均每千克氫燃料的售價(jià)為71,而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氫氣,也就是說(shuō)每公里成本在0.46元(第一代Mirai更是達(dá)到了0.92元),相較于純電車來(lái)說(shuō)還是處于一個(gè)較高的價(jià)格。

      充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田“未來(lái)”=汽車的未來(lái)?

        而導(dǎo)致這樣高價(jià)格,背后最大影響還是制氫/儲(chǔ)氫成本。

        氫元素雖然隨處可見(jiàn),但是它的制取也并不容易,目前氫氣的制取主要有三種,一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品,主要是含氫的尾氣,這是目前最主要的氫氣來(lái)源。二是利用化石能源制氫,比如利用煤或者天然氣裂解制氫,這種制氫法能耗很低,成本也不貴,產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。三是可再生能源制氫,比如利用太陽(yáng)光電、風(fēng)電、水電等,這類制氫的優(yōu)勢(shì)是絕對(duì)的環(huán)保,但是成本就比較高了。

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        而在存儲(chǔ)的過(guò)程中,目前主要分為高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐,其中高壓氣罐是現(xiàn)在常見(jiàn)的方式,但這種方式的存儲(chǔ)量非常有限;而液態(tài)罐需要將其保持在-252.77攝氏度,意味著非常高昂的成本,不太現(xiàn)。

        而固體儲(chǔ)氫是利用固體對(duì)氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng),將氫儲(chǔ)存于固體材料中。雖然固體儲(chǔ)氫方式安全穩(wěn)定,但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬,同樣不太現(xiàn)實(shí)。最好的方法就是現(xiàn)場(chǎng)制氫、儲(chǔ)氫,免去運(yùn)輸過(guò)程。

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        同時(shí)對(duì)于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬(wàn)元以上,如此高昂的建設(shè)成本顯然也是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

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        不過(guò)好在國(guó)內(nèi)早在《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中,就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù),目標(biāo)是到2030年,燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬(wàn)輛,加氫站數(shù)量達(dá)到1000座,產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。

        因此未來(lái)對(duì)于氫能源的普及,小編還是非常看好的!

      ●氫氣安全理論普及不夠全面

      充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田“未來(lái)”=汽車的未來(lái)?

        在日常生活中,往往談到氫能源,很多網(wǎng)友都會(huì)提到兩個(gè)字“爆炸”。

        確實(shí),在中學(xué)的課本中確實(shí)有提到,氫氣和其他氣體混合后點(diǎn)燃,容易發(fā)生爆炸;但那畢竟是在實(shí)驗(yàn)室特意制造的環(huán)境下。

      充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田“未來(lái)”=汽車的未來(lái)?

        而在真實(shí)的氫燃料汽車上,想要爆炸那可不是那么容易,首先Mirai上的全部氫氣都是儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐內(nèi),而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復(fù)合材質(zhì)制作,可以抵擋輕型槍械攻擊;同時(shí)儲(chǔ)氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥,在車輛著火的情況下會(huì)易熔塞受熱熔化排出氫氣。

        再加上氫氣本身較空氣來(lái)說(shuō)更為輕,即使在泄漏后也會(huì)迅速上升,只要通風(fēng)良好,在開(kāi)闊的馬路上一般不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。

      或許這才是真正的未來(lái)汽車 充氫5分鐘續(xù)航850km

        根據(jù)報(bào)道,日本曾有實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過(guò)一次“著火”實(shí)驗(yàn),分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進(jìn)行對(duì)比,其中3秒內(nèi)汽油車下方漏油著火,而氫氣則是迅速?zèng)_高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅,而汽油車火勢(shì)正旺最終燒得只剩車架,由此看來(lái)氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。

      多數(shù)車企不愿參與

        眾所周知,目前對(duì)氫燃料汽車有研發(fā)投入的車企那是屈指可數(shù),僅有豐田、本田現(xiàn)代以及寶馬,但在真正量產(chǎn)上路的還只有前三者。

      充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田“未來(lái)”=汽車的未來(lái)?

        那為什么其他車企不愿意參與呢?其實(shí)道理很簡(jiǎn)單“貴”!

        研發(fā)氫燃料技術(shù)的車企就要面臨動(dòng)力單元單位制造成本高昂,同時(shí)再加上當(dāng)?shù)卣谎a(bǔ)貼基建設(shè)施等等困境,也讓各家車企望而卻步。

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