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    2. 盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

      2021-01-26 23:57:58 作者:廖煒凱
      1年度廠商銷量表現回頂部

        【太平洋汽車網 新車頻道】隨著2020年大幕的落下,年度的汽車銷量數據也隨之而來。眾所周知,受到疫情和國際整體環境的影響,去年的汽車市場在經歷了年初一波“短暫的春天”的滋潤后,2月份進而陷入了低谷,斷崖式的跌幅表現也成為全年最為慘淡的月份。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        利好趨勢自下半年開始,原因不外乎緊張的疫情情況得到了有效的遏制,雖然仍沒徹底地走出上半年的陰霾,但持續向好的事態發展也延伸到了汽車市場,月度表現持久發力,到了12月份,國內的狹義乘用車銷量達到228.8萬輛,已超過2019年的同期的月度銷量。

        我們從乘聯會獲取的2020年銷量數據統計來看,去年國內汽車年度累計銷量為1928.8萬輛,同比下降6.8%。盡管同比略有降低,但疫情頹勢的影響已經降至最低,整體車市的成績持續向好,這也對我們重振經濟更加有信心。放眼全球市場,去年中國汽車市場的表現也可圈可點。

       
       
      品牌廠商大眾領銜,5家年銷量達百萬

        2020年全年累計銷量前三名分別為一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用,后兩者盡管相比去年同期,銷量呈現負增長,但在穩定基本盤的情況下,仍然坐穩國內市場的前三名位置。

      2020 乘用車品牌廠商銷量 TOP10
       排名 品牌廠商 2020年銷量(輛)份額  同比情況
       1 一汽-大眾 2,110,300 10.9% 1.9%
       2 上汽大眾 1,568,007 8.1% -20.3%
       3 上汽通用 1,406,606 7.3% -5.1%
       4 吉利汽車 1,247,5266.5%  -4.3%
       5 東風日產 1,211,893 6.3% -6.3%
       6 長安汽車 942,100 4.9% 22.4%
       7 長城汽車 836,366 4.3% -3.2%
       8 東風本田 820,393 4.3% 4.0%
       9 上汽通用五菱 818,189 4.2% -17.2%
       10 廣汽本田 806,546 4.2% 5.4%

        其中,一汽-大眾旗下的大眾、奧迪捷達三大品牌同步發力,它們分別面向不同市場,形成互補型布局,也讓其拉開與第二名的差距。而上汽大眾從年初就遇上銷量打擊,并沒有達到預期中的表現。即便是傳統旺季的9-10月份,仍沒有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趨勢更是達到20.3%,一時間銳減了40.01萬輛的銷量。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        上汽通用的表現則是穩中有進,在部分車型回歸四缸發動機和終端營銷的持續讓利后,年度表現同樣與第四名拉開了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利,它與排名第五的東風日產,都已成為“年銷量百萬俱樂部”的一員。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        排名前十中,還有一位實力不容小覷的選手,它便是同樣來自自主品牌的長安。長安汽車在過去的一年穩扎穩打,年度銷量同比漲幅22.4%,也成為前十品牌廠中增長最為迅猛的成員。長安汽車在市面上以長安CS75 PLUS為核心車型,并推出了更具年輕化的UNI系列,與CS系列并肩成為品牌的主推產品。

        而這兩大系列也不負眾望,單是現時只有一款車型UNI系列,憑借UNI-T的強勢表現,自2020年6月份上市以來,用時僅半年,年度累計銷量已達到了68646輛。而CS系列的CS35 PLUS也將在接下來的3月份,完成中期改款上市,換裝更具視覺沖擊感與個性化的套件的新車,有望成為新的銷量增長點。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        有趣的是,前十名的廠商累計占據消費市場61%的份額。而如果將范圍擴展至前15名,你會發現它們的總體占額達到了78%,掌控著接近80%的市場份額,可見市場的品牌分化情況愈發明顯,加速淘汰部分非主流的品牌。

      2年度轎車銷量表現回頂部

       
       
      轎車領域:日系選手坐擁5席,軒逸成年度雙“銷冠”

        過去整整的一年,轎車累計銷量達到925.0萬輛,同比跌幅為8.8%。而轎車市場一向是合資品牌的天下,從2020年全年的銷量情況來看依然如此。

      2020 轎車銷量 TOP10
       排名 車型 2020年銷量(輛) 同比情況
       1 日產軒逸 540,94713.9% 
       2 大眾朗逸 449,194 -8.5%
       3 豐田卡羅拉 357,165 1.8%
       4 大眾寶來 344,687 6.6%
       5 大眾速騰 311,695 0.6%
       6 別克英朗 305,002 18.8%
       7 本田思域 243,312 3.6%
       8 吉利帝豪 231,576 10.4%
       9 豐田雷凌 230,210 11.9%
       10 本田雅閣 215,479 -1.1%

        前十選手中,只有吉利帝豪一個自主品牌的“孤身背影”,而以日產軒逸詢底價|查參配)為首的日系選手坐擁5席,德系與美系品牌分獲3席、1席。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        銷冠選手其實懸念不大,來自東風日產的軒逸幾經霸榜,同時年度內還出現過多次單月銷量突破5萬輛的成績,一舉拉開與競品的距離。其中去年的11月份,軒逸系列更是以65338輛的成績,刷新了車型在國內市場單月最高銷量紀錄。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        一整年下來,軒逸以54.09萬輛的銷量“傲視群雄”,同比增量也有13.9%之多。不僅成為轎車領域的銷冠,同時也是年度單一車型銷量的TOP 1。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        自2019年換代以來,軒逸系列便采用新款+經典款的方式同堂銷售,同時在2020年8月迎來年度改款,新增了Nissan Connect日產智聯系統,并同步推出暗夜選裝包,以豐富消費者選擇。同時,車廂內部延續了日產的乘坐舒適感與寬敞空間,加上經濟型的動力總成,產品力較為均衡,沒有明顯的短板,這也造就了“年度銷冠”的誕生。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        排名第二的朗逸,2020年的年度總銷量為44.92萬輛,與第一名的軒逸有超過9萬輛的距離,看完兩者的月度銷量對比,朗逸想要追上軒逸的難度不小。而排行中的其他同品牌車型,則保持著相對穩定的走勢。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        前十排名中,另一位增幅明顯的選手是別克英朗,2020年年度累計銷量30.50萬輛,同比增幅達到18.8%。經過車型與產品策略的雙調整后,英朗以1.5L四缸發動機的動力再戰江湖,同時保留1.3T+48V輕混的動力,以供消費者選擇。不再一刀切的全系推出單一缸數的動力,也是英朗銷量回歸的主要因素。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

      3年度SUV銷量表現回頂部

       
       
      SUV領域:“五五開”局勢還能延續多久?

        切換到SUV領域,2020年年度累計銷量為894.8萬輛,相比2019年同期也出現了下跌的情況,跌幅為2.4%

      2020 SUV銷量 TOP10
       排名 車型 2020年銷量(輛) 同比情況
       1 哈弗H6 364,352 0.1%
       2 長安CS75 262,111 38.9%
       3 本田CR-V 243,037 15.1%
       4 吉利博越 210,352 13.0%
       5 大眾途觀 187,542 -24.8%
       6 大眾探岳 186,229 11.0%
       7 比亞迪宋 179,022 62.8%
       8 豐田RAV4 173,383 38.5%
       9 日產奇駿 169,582 -20.2%
       10 榮威RX5 166,511 4.7%

        相比轎車市場相對單一的局面,SUV市場的品牌分布則是呈現“五五開”,自主品牌占據前十中的5席,哈弗H6長安CS75博越比亞迪宋榮威RX5,早已是家喻戶曉的典范車型。

        其中,得益于CS75 PLUS車型的強勢表現,長安CS75系列同比2019年有38.9%的增長,年銷量為26.21萬輛;而在車系矩陣擴充的情況下,比亞迪宋系列也獲得62.8%的漲幅,年度銷量17.90萬輛。這兩大車型也是前十選手中漲幅最為明顯的。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        哈弗H6的情況呢?在第三代車型上市后,車系也采用了兩代同堂銷售的策略,以第三代作為主推車型,而第二代車型則承擔著下沉市場的任務。36.44萬輛的銷量與2019年相比,漲幅趨于平緩,沒有太大的波動情況。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        第三代車型除了1.5T動力的車型外,擁有更強動力的2.0T版本也在近期完成上新。新車搭載了長城全新研發的GW4C20B的2.0T發動機最大功率155kW(211PS),峰值扭矩224N·m,同樣匹配了7速濕式雙離合變速箱。新技術的加持也讓發動機熱效率提高,油耗降低8%。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        合資品牌方面,日系本田豐田,德系大眾的車型仍取得較好的成績,而像日產奇駿、大眾途觀等車型,在去年剛完成升級的競品面前,產品力“日漸式微”,有待車型的進一步更新,或許才能扭轉頹勢。

        目前,日產新一代奇駿已經在海外上市,國內換代則要等到今年的第三季度。全新奇駿將基于CMF-C/D架構開發,采用全新V-motion語言的家族式設計語言,前臉造型更加硬朗大方,并在前大燈組采用分體式設計,突顯新車的未來質感。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        內飾也會采用日產最新的家族式設計,通過不同材質與配色的組合,提供舒適性更好的座椅,營造車廂內部的溫馨氛圍。此外還會搭載更豐富的智能科技配置,提升整體的用車體驗。動力上使用2.5L自然吸氣發動機。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

      4年度MPV銷量表現回頂部

       
       
      MPV領域:下滑趨勢最為明顯

        MPV市場可沒有前面的轎車和SUV領域火爆,2020年年度累計銷量137.2萬輛,同比上年跌幅18.2%,是三大車型板塊中幅度最大的。

      2020 MPV銷量 TOP10
      排名  車型 2020年銷量(輛) 同比情況
       1 五菱宏光 283,359-23.3% 
       2 別克GL8 156,777 6.2%
       3 風行菱智 61,813 -2.5%
       4 寶駿730 57,164 -41.8%
       5 本田艾力紳 43,526 34.7%
       6 本田奧德賽 40,617 -10.7%
       7 傳祺M6 39,329 10.3%
       8 寶駿RM-5 34,213 86.4%
       9 傳祺M8 33,892 46.7%
       10 江淮瑞風M 31,463 -14.7%

        放眼前十位車型的年度銷量,盡管它們排名靠前,也避免不了出現銷量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光,2020年總銷量28.34萬輛,相比上年的36.95萬輛下降了23.3%。而同門的寶駿730,也僅收獲5.72萬輛的成績,同比下滑41.8%,成為前十中重創選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現給力,同比上漲86.4%。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        兩車情況也較為明晰,寶駿730作為品牌較早期的車型,在消費升級的市場趨勢下,產品力也有點偏離主流消費需求。而新寶駿品牌的亮相,勢在重塑品牌形象,面向中端消費市場,在保持較有競爭力定價的情況下,向MPV市場投出一款更符合時代的車型,自然擁有更好的吸流效果。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        中高端MPV方面,別克GL8的地位難以撼動,車型形象根深蒂固,既能勝任務,也能兼顧家庭用車。因此,年度以15.68萬輛的銷量成績收官,保持著與上一年度相近的表現。目前在售車型有陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列,分別對應入門、中端及高端的級別,指導價23.29-52.99萬,基本覆蓋了各層級的用戶。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        “兩田”的奧德賽艾力紳身后,是傳祺的M6和M8,尤其是定位相近的M8,同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來,在2020年的北京車展上,新款共推出7個車型,分為領秀、大師兩個系列,外觀上領秀系列較為傳統,而大師系列則擁有更加激進的造型。

      盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?

        在競爭相對緩和的MPV市場,還有不少后起之秀值得留意,像五菱凱捷榮威iMAX8、大眾威然等車型,雖然還沒能出現的TOP 10名單里,但在面對不同用戶群的細分領域,這些車型的特點鮮明,或將成為有力的“發聲者”。只不過MPV市場有其特殊性,名氣與口碑的養成還需要時間來沉淀。

      寫在最后

        回顧了2020年傳統車企領域,各品牌及車型類別的前10名表現。篇幅有限沒能將榜單擴展開來,但從這些數字也能感受到去年總體車市的跌宕起伏,年初的頹勢得以扭轉尚算不易。

        處于行業變更期的車市,也將在2021年迎來更多未知的挑戰,首當其沖便是中國這一全球最大的汽車市場。而新能源與智能化,兩條新賽道早已遍布敵手,面對不按套路出牌的新勢力,傳統車企的“反擊戰”將愈演愈烈。(圖/文:太平洋汽車網 廖煒凱)

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