盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】隨著2020年大幕的落下，年度的汽車銷量數據也隨之而來。眾所周知，受到疫情和國際整體環境的影響，去年的汽車市場在經歷了年初一波“短暫的春天”的滋潤后，2月份進而陷入了低谷，斷崖式的跌幅表現也成為全年最為慘淡的月份。

　　利好趨勢自下半年開始，原因不外乎緊張的疫情情況得到了有效的遏制，雖然仍沒徹底地走出上半年的陰霾，但持續向好的事態發展也延伸到了汽車市場，月度表現持久發力，到了12月份，國內的狹義乘用車銷量達到228.8萬輛，已超過2019年的同期的月度銷量。

　　我們從乘聯會獲取的2020年銷量數據統計來看，去年國內汽車年度累計銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。盡管同比略有降低，但疫情頹勢的影響已經降至最低，整體車市的成績持續向好，這也對我們重振經濟更加有信心。放眼全球市場，去年中國汽車市場的表現也可圈可點。

　　2020年全年累計銷量前三名分別為一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用，后兩者盡管相比去年同期，銷量呈現負增長，但在穩定基本盤的情況下，仍然坐穩國內市場的前三名位置。

　　其中，一汽-大眾旗下的大眾、奧迪和捷達三大品牌同步發力，它們分別面向不同市場，形成互補型布局，也讓其拉開與第二名的差距。而上汽大眾從年初就遇上銷量打擊，并沒有達到預期中的表現。即便是傳統旺季的9-10月份，仍沒有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趨勢更是達到20.3%，一時間銳減了40.01萬輛的銷量。

　　上汽通用的表現則是穩中有進，在部分車型回歸四缸發動機和終端營銷的持續讓利后，年度表現同樣與第四名拉開了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利，它與排名第五的東風日產，都已成為“年銷量百萬俱樂部”的一員。

　　排名前十中，還有一位實力不容小覷的選手，它便是同樣來自自主品牌的長安。長安汽車在過去的一年穩扎穩打，年度銷量同比漲幅22.4%，也成為前十品牌廠商中增長最為迅猛的成員。長安汽車在市面上以長安CS75 PLUS為核心車型，并推出了更具年輕化的UNI系列，與CS系列并肩成為品牌的主推產品。

　　而這兩大系列也不負眾望，單是現時只有一款車型UNI系列，憑借UNI-T的強勢表現，自2020年6月份上市以來，用時僅半年，年度累計銷量已達到了68646輛。而CS系列的CS35 PLUS也將在接下來的3月份，完成中期改款上市，換裝更具視覺沖擊感與個性化的套件的新車，有望成為新的銷量增長點。

　　有趣的是，前十名的廠商累計占據消費市場61%的份額。而如果將范圍擴展至前15名，你會發現它們的總體占額達到了78%，掌控著接近80%的市場份額，可見市場的品牌分化情況愈發明顯，加速淘汰部分非主流的品牌。

　　過去整整的一年，轎車累計銷量達到925.0萬輛，同比跌幅為8.8%。而轎車市場一向是合資品牌的天下，從2020年全年的銷量情況來看依然如此。

　　前十選手中，只有吉利帝豪一個自主品牌的“孤身背影”，而以日產軒逸（詢底價|查參配）為首的日系選手坐擁5席，德系與美系品牌分獲3席、1席。

　　銷冠選手其實懸念不大，來自東風日產的軒逸幾經霸榜，同時年度內還出現過多次單月銷量突破5萬輛的成績，一舉拉開與競品的距離。其中去年的11月份，軒逸系列更是以65338輛的成績，刷新了車型在國內市場單月最高銷量紀錄。

　　一整年下來，軒逸以54.09萬輛的銷量“傲視群雄”，同比增量也有13.9%之多。不僅成為轎車領域的銷冠，同時也是年度單一車型銷量的TOP 1。

　　自2019年換代以來，軒逸系列便采用新款+經典款的方式同堂銷售，同時在2020年8月迎來年度改款，新增了Nissan Connect日產智聯系統，并同步推出暗夜選裝包，以豐富消費者選擇。同時，車廂內部延續了日產的乘坐舒適感與寬敞空間，加上經濟型的動力總成，產品力較為均衡，沒有明顯的短板，這也造就了“年度銷冠”的誕生。

　　排名第二的朗逸，2020年的年度總銷量為44.92萬輛，與第一名的軒逸有超過9萬輛的距離，看完兩者的月度銷量對比，朗逸想要追上軒逸的難度不小。而排行中的其他同品牌車型，則保持著相對穩定的走勢。

　　前十排名中，另一位增幅明顯的選手是別克的英朗，2020年年度累計銷量30.50萬輛，同比增幅達到18.8%。經過車型與產品策略的雙調整后，英朗以1.5L四缸發動機的動力再戰江湖，同時保留1.3T+48V輕混的動力，以供消費者選擇。不再一刀切的全系推出單一缸數的動力，也是英朗銷量回歸的主要因素。

　　切換到SUV領域，2020年年度累計銷量為894.8萬輛，相比2019年同期也出現了下跌的情況，跌幅為2.4%。

　　相比轎車市場相對單一的局面，SUV市場的品牌分布則是呈現“五五開”，自主品牌占據前十中的5席，哈弗H6、長安CS75、博越、比亞迪宋和榮威RX5，早已是家喻戶曉的典范車型。

　　其中，得益于CS75 PLUS車型的強勢表現，長安CS75系列同比2019年有38.9%的增長，年銷量為26.21萬輛；而在車系矩陣擴充的情況下，比亞迪宋系列也獲得62.8%的漲幅，年度銷量17.90萬輛。這兩大車型也是前十選手中漲幅最為明顯的。

　　哈弗H6的情況呢？在第三代車型上市后，車系也采用了兩代同堂銷售的策略，以第三代作為主推車型，而第二代車型則承擔著下沉市場的任務。36.44萬輛的銷量與2019年相比，漲幅趨于平緩，沒有太大的波動情況。

　　第三代車型除了1.5T動力的車型外，擁有更強動力的2.0T版本也在近期完成上新。新車搭載了長城全新研發的GW4C20B的2.0T發動機，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩224N·m，同樣匹配了7速濕式雙離合變速箱。新技術的加持也讓發動機熱效率提高，油耗降低8%。

　　合資品牌方面，日系本田、豐田，德系大眾的車型仍取得較好的成績，而像日產奇駿、大眾途觀等車型，在去年剛完成升級的競品面前，產品力“日漸式微”，有待車型的進一步更新，或許才能扭轉頹勢。

　　目前，日產新一代奇駿已經在海外上市，國內換代則要等到今年的第三季度。全新奇駿將基于CMF-C/D架構開發，采用全新V-motion語言的家族式設計語言，前臉造型更加硬朗大方，并在前大燈組采用分體式設計，突顯新車的未來質感。

　　內飾也會采用日產最新的家族式設計，通過不同材質與配色的組合，提供舒適性更好的座椅，營造車廂內部的溫馨氛圍。此外還會搭載更豐富的智能科技配置，提升整體的用車體驗。動力上使用2.5L自然吸氣發動機。

　　MPV市場可沒有前面的轎車和SUV領域火爆，2020年年度累計銷量137.2萬輛，同比上年跌幅18.2%，是三大車型板塊中幅度最大的。

　　放眼前十位車型的年度銷量，盡管它們排名靠前，也避免不了出現銷量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光，2020年總銷量28.34萬輛，相比上年的36.95萬輛下降了23.3%。而同門的寶駿730，也僅收獲5.72萬輛的成績，同比下滑41.8%，成為前十中重創選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現給力，同比上漲86.4%。

　　兩車情況也較為明晰，寶駿730作為品牌較早期的車型，在消費升級的市場趨勢下，產品力也有點偏離主流消費需求。而新寶駿品牌的亮相，勢在重塑品牌形象，面向中端消費市場，在保持較有競爭力定價的情況下，向MPV市場投出一款更符合時代的車型，自然擁有更好的吸流效果。

　　中高端MPV方面，別克GL8的地位難以撼動，車型形象根深蒂固，既能勝任商務，也能兼顧家庭用車。因此，年度以15.68萬輛的銷量成績收官，保持著與上一年度相近的表現。目前在售車型有陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列，分別對應入門、中端及高端的級別，指導價23.29-52.99萬元，基本覆蓋了各層級的用戶。

　　“兩田”的奧德賽與艾力紳身后，是傳祺的M6和M8，尤其是定位相近的M8，同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來，在2020年的北京車展上，新款共推出7個車型，分為領秀、大師兩個系列，外觀上領秀系列較為傳統，而大師系列則擁有更加激進的造型。

　　在競爭相對緩和的MPV市場，還有不少后起之秀值得留意，像五菱凱捷、榮威iMAX8、大眾威然等車型，雖然還沒能出現的TOP 10名單里，但在面對不同用戶群的細分領域，這些車型的特點鮮明，或將成為有力的“發聲者”。只不過MPV市場有其特殊性，名氣與口碑的養成還需要時間來沉淀。

　　回顧了2020年傳統車企領域，各品牌及車型類別的前10名表現。篇幅有限沒能將榜單擴展開來，但從這些數字也能感受到去年總體車市的跌宕起伏，年初的頹勢得以扭轉尚算不易。

　　處于行業變更期的車市，也將在2021年迎來更多未知的挑戰，首當其沖便是中國這一全球最大的汽車市場。而新能源與智能化，兩條新賽道早已遍布敵手，面對不按套路出牌的新勢力，傳統車企的“反擊戰”將愈演愈烈。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）