盤點2020車市銷量 軒逸/哈弗H6誰能撼動?
【太平洋汽車網 新車頻道】隨著2020年大幕的落下,年度的汽車銷量數據也隨之而來。眾所周知,受到疫情和國際整體環境的影響,去年的汽車市場在經歷了年初一波“短暫的春天”的滋潤后,2月份進而陷入了低谷,斷崖式的跌幅表現也成為全年最為慘淡的月份。
利好趨勢自下半年開始,原因不外乎緊張的疫情情況得到了有效的遏制,雖然仍沒徹底地走出上半年的陰霾,但持續向好的事態發展也延伸到了汽車市場,月度表現持久發力,到了12月份,國內的狹義乘用車銷量達到228.8萬輛,已超過2019年的同期的月度銷量。
我們從乘聯會獲取的2020年銷量數據統計來看,去年國內汽車年度累計銷量為1928.8萬輛,同比下降6.8%。盡管同比略有降低,但疫情頹勢的影響已經降至最低,整體車市的成績持續向好,這也對我們重振經濟更加有信心。放眼全球市場,去年中國汽車市場的表現也可圈可點。
2020年全年累計銷量前三名分別為一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用,后兩者盡管相比去年同期,銷量呈現負增長,但在穩定基本盤的情況下,仍然坐穩國內市場的前三名位置。
2020 乘用車品牌廠商銷量 TOP10 | ||||
排名 | 品牌廠商 | 2020年銷量(輛) | 份額 | 同比情況 |
1 | 一汽-大眾 | 2,110,300 | 10.9% | 1.9% |
2 | 上汽大眾 | 1,568,007 | 8.1% | -20.3% |
3 | 上汽通用 | 1,406,606 | 7.3% | -5.1% |
4 | 吉利汽車 | 1,247,526 | 6.5% | -4.3% |
5 | 東風日產 | 1,211,893 | 6.3% | -6.3% |
6 | 長安汽車 | 942,100 | 4.9% | 22.4% |
7 | 長城汽車 | 836,366 | 4.3% | -3.2% |
8 | 東風本田 | 820,393 | 4.3% | 4.0% |
9 | 上汽通用五菱 | 818,189 | 4.2% | -17.2% |
10 | 廣汽本田 | 806,546 | 4.2% | 5.4% |
其中,一汽-大眾旗下的大眾、奧迪和捷達三大品牌同步發力,它們分別面向不同市場,形成互補型布局,也讓其拉開與第二名的差距。而上汽大眾從年初就遇上銷量打擊,并沒有達到預期中的表現。即便是傳統旺季的9-10月份,仍沒有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趨勢更是達到20.3%,一時間銳減了40.01萬輛的銷量。
上汽通用的表現則是穩中有進,在部分車型回歸四缸發動機和終端營銷的持續讓利后,年度表現同樣與第四名拉開了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利,它與排名第五的東風日產,都已成為“年銷量百萬俱樂部”的一員。
排名前十中,還有一位實力不容小覷的選手,它便是同樣來自自主品牌的長安。長安汽車在過去的一年穩扎穩打,年度銷量同比漲幅22.4%,也成為前十品牌廠商中增長最為迅猛的成員。長安汽車在市面上以長安CS75 PLUS為核心車型,并推出了更具年輕化的UNI系列,與CS系列并肩成為品牌的主推產品。
而這兩大系列也不負眾望,單是現時只有一款車型UNI系列,憑借UNI-T的強勢表現,自2020年6月份上市以來,用時僅半年,年度累計銷量已達到了68646輛。而CS系列的CS35 PLUS也將在接下來的3月份,完成中期改款上市,換裝更具視覺沖擊感與個性化的套件的新車,有望成為新的銷量增長點。
有趣的是,前十名的廠商累計占據消費市場61%的份額。而如果將范圍擴展至前15名,你會發現它們的總體占額達到了78%,掌控著接近80%的市場份額,可見市場的品牌分化情況愈發明顯,加速淘汰部分非主流的品牌。
過去整整的一年,轎車累計銷量達到925.0萬輛,同比跌幅為8.8%。而轎車市場一向是合資品牌的天下,從2020年全年的銷量情況來看依然如此。
2020 轎車銷量 TOP10 | |||
排名 | 車型 | 2020年銷量(輛) | 同比情況 |
1 | 日產軒逸 | 540,947 | 13.9% |
2 | 大眾朗逸 | 449,194 | -8.5% |
3 | 豐田卡羅拉 | 357,165 | 1.8% |
4 | 大眾寶來 | 344,687 | 6.6% |
5 | 大眾速騰 | 311,695 | 0.6% |
6 | 別克英朗 | 305,002 | 18.8% |
7 | 本田思域 | 243,312 | 3.6% |
8 | 吉利帝豪 | 231,576 | 10.4% |
9 | 豐田雷凌 | 230,210 | 11.9% |
10 | 本田雅閣 | 215,479 | -1.1% |
前十選手中,只有吉利帝豪一個自主品牌的“孤身背影”,而以日產軒逸(詢底價|查參配)為首的日系選手坐擁5席,德系與美系品牌分獲3席、1席。
銷冠選手其實懸念不大,來自東風日產的軒逸幾經霸榜,同時年度內還出現過多次單月銷量突破5萬輛的成績,一舉拉開與競品的距離。其中去年的11月份,軒逸系列更是以65338輛的成績,刷新了車型在國內市場單月最高銷量紀錄。
一整年下來,軒逸以54.09萬輛的銷量“傲視群雄”,同比增量也有13.9%之多。不僅成為轎車領域的銷冠,同時也是年度單一車型銷量的TOP 1。
自2019年換代以來,軒逸系列便采用新款+經典款的方式同堂銷售,同時在2020年8月迎來年度改款,新增了Nissan Connect日產智聯系統,并同步推出暗夜選裝包,以豐富消費者選擇。同時,車廂內部延續了日產的乘坐舒適感與寬敞空間,加上經濟型的動力總成,產品力較為均衡,沒有明顯的短板,這也造就了“年度銷冠”的誕生。
排名第二的朗逸,2020年的年度總銷量為44.92萬輛,與第一名的軒逸有超過9萬輛的距離,看完兩者的月度銷量對比,朗逸想要追上軒逸的難度不小。而排行中的其他同品牌車型,則保持著相對穩定的走勢。
前十排名中,另一位增幅明顯的選手是別克的英朗,2020年年度累計銷量30.50萬輛,同比增幅達到18.8%。經過車型與產品策略的雙調整后,英朗以1.5L四缸發動機的動力再戰江湖,同時保留1.3T+48V輕混的動力,以供消費者選擇。不再一刀切的全系推出單一缸數的動力,也是英朗銷量回歸的主要因素。
切換到SUV領域,2020年年度累計銷量為894.8萬輛,相比2019年同期也出現了下跌的情況,跌幅為2.4%。
2020 SUV銷量 TOP10 | |||
排名 | 車型 | 2020年銷量(輛) | 同比情況 |
1 | 哈弗H6 | 364,352 | 0.1% |
2 | 長安CS75 | 262,111 | 38.9% |
3 | 本田CR-V | 243,037 | 15.1% |
4 | 吉利博越 | 210,352 | 13.0% |
5 | 大眾途觀 | 187,542 | -24.8% |
6 | 大眾探岳 | 186,229 | 11.0% |
7 | 比亞迪宋 | 179,022 | 62.8% |
8 | 豐田RAV4 | 173,383 | 38.5% |
9 | 日產奇駿 | 169,582 | -20.2% |
10 | 榮威RX5 | 166,511 | 4.7% |
相比轎車市場相對單一的局面,SUV市場的品牌分布則是呈現“五五開”,自主品牌占據前十中的5席,哈弗H6、長安CS75、博越、比亞迪宋和榮威RX5,早已是家喻戶曉的典范車型。
其中,得益于CS75 PLUS車型的強勢表現,長安CS75系列同比2019年有38.9%的增長,年銷量為26.21萬輛;而在車系矩陣擴充的情況下,比亞迪宋系列也獲得62.8%的漲幅,年度銷量17.90萬輛。這兩大車型也是前十選手中漲幅最為明顯的。
哈弗H6的情況呢?在第三代車型上市后,車系也采用了兩代同堂銷售的策略,以第三代作為主推車型,而第二代車型則承擔著下沉市場的任務。36.44萬輛的銷量與2019年相比,漲幅趨于平緩,沒有太大的波動情況。
第三代車型除了1.5T動力的車型外,擁有更強動力的2.0T版本也在近期完成上新。新車搭載了長城全新研發的GW4C20B的2.0T發動機,最大功率155kW(211PS),峰值扭矩224N·m,同樣匹配了7速濕式雙離合變速箱。新技術的加持也讓發動機熱效率提高,油耗降低8%。
合資品牌方面,日系本田、豐田,德系大眾的車型仍取得較好的成績,而像日產奇駿、大眾途觀等車型,在去年剛完成升級的競品面前,產品力“日漸式微”,有待車型的進一步更新,或許才能扭轉頹勢。
目前,日產新一代奇駿已經在海外上市,國內換代則要等到今年的第三季度。全新奇駿將基于CMF-C/D架構開發,采用全新V-motion語言的家族式設計語言,前臉造型更加硬朗大方,并在前大燈組采用分體式設計,突顯新車的未來質感。
內飾也會采用日產最新的家族式設計,通過不同材質與配色的組合,提供舒適性更好的座椅,營造車廂內部的溫馨氛圍。此外還會搭載更豐富的智能科技配置,提升整體的用車體驗。動力上使用2.5L自然吸氣發動機。
MPV市場可沒有前面的轎車和SUV領域火爆,2020年年度累計銷量137.2萬輛,同比上年跌幅18.2%,是三大車型板塊中幅度最大的。
2020 MPV銷量 TOP10 | |||
排名 | 車型 | 2020年銷量(輛) | 同比情況 |
1 | 五菱宏光 | 283,359 | -23.3% |
2 | 別克GL8 | 156,777 | 6.2% |
3 | 風行菱智 | 61,813 | -2.5% |
4 | 寶駿730 | 57,164 | -41.8% |
5 | 本田艾力紳 | 43,526 | 34.7% |
6 | 本田奧德賽 | 40,617 | -10.7% |
7 | 傳祺M6 | 39,329 | 10.3% |
8 | 寶駿RM-5 | 34,213 | 86.4% |
9 | 傳祺M8 | 33,892 | 46.7% |
10 | 江淮瑞風M | 31,463 | -14.7% |
放眼前十位車型的年度銷量,盡管它們排名靠前,也避免不了出現銷量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光,2020年總銷量28.34萬輛,相比上年的36.95萬輛下降了23.3%。而同門的寶駿730,也僅收獲5.72萬輛的成績,同比下滑41.8%,成為前十中重創選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現給力,同比上漲86.4%。
兩車情況也較為明晰,寶駿730作為品牌較早期的車型,在消費升級的市場趨勢下,產品力也有點偏離主流消費需求。而新寶駿品牌的亮相,勢在重塑品牌形象,面向中端消費市場,在保持較有競爭力定價的情況下,向MPV市場投出一款更符合時代的車型,自然擁有更好的吸流效果。
中高端MPV方面,別克GL8的地位難以撼動,車型形象根深蒂固,既能勝任商務,也能兼顧家庭用車。因此,年度以15.68萬輛的銷量成績收官,保持著與上一年度相近的表現。目前在售車型有陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列,分別對應入門、中端及高端的級別,指導價23.29-52.99萬元,基本覆蓋了各層級的用戶。
“兩田”的奧德賽與艾力紳身后,是傳祺的M6和M8,尤其是定位相近的M8,同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來,在2020年的北京車展上,新款共推出7個車型,分為領秀、大師兩個系列,外觀上領秀系列較為傳統,而大師系列則擁有更加激進的造型。
在競爭相對緩和的MPV市場,還有不少后起之秀值得留意,像五菱凱捷、榮威iMAX8、大眾威然等車型,雖然還沒能出現的TOP 10名單里,但在面對不同用戶群的細分領域,這些車型的特點鮮明,或將成為有力的“發聲者”。只不過MPV市場有其特殊性,名氣與口碑的養成還需要時間來沉淀。
回顧了2020年傳統車企領域,各品牌及車型類別的前10名表現。篇幅有限沒能將榜單擴展開來,但從這些數字也能感受到去年總體車市的跌宕起伏,年初的頹勢得以扭轉尚算不易。
處于行業變更期的車市,也將在2021年迎來更多未知的挑戰,首當其沖便是中國這一全球最大的汽車市場。而新能源與智能化,兩條新賽道早已遍布敵手,面對不按套路出牌的新勢力,傳統車企的“反擊戰”將愈演愈烈。(圖/文:太平洋汽車網 廖煒凱)
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