現代IONIQ 5正式發布 全新E-GMP平臺/480km續航

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2月23日，現代官方宣布，旗下純電動品牌“艾尼氪（IONIQ）”的首款純電SUV IONIQ 5正式發布。據悉，IONIQ 5是首款基于E-GMP平臺所打造現代新能源車型，定位于中型轎跑SUV，外觀上可謂極具顛覆性，而內飾展現出了人機交互的新高度，三電系統上則搭載了前后雙油冷式驅動電機，配合58kWh和73kWh兩種電池組，最大可實現480km的純電續航（WLTP標準），其競爭對手鎖定在大眾ID.4、特斯拉Model Y。

　　此外，現代表示，IONIQ 5將于6月底開始交付，同時在下半年還將推出IONIQ 6，緊隨其后的是大型SUV IONIQ 7。

　　同時北京現代內部已將IONIQ 5設立“NEC”車型代號，同時還發布了相關工廠招標計劃，因此我們推斷IONIQ 5最快將于今年年內完成國產下線計劃，并于11月舉行的廣州車展亮相。

　　IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV，極具顛覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術，很好的體現出了韓系純電動SUV的獨到之處。細節上，IONIQ 5很大程度延續了此前現代45概念車的極具創造力造型設計，低矮的車身展現出與常規SUV截然不同的思路；而車身線條“異常”豐富，并且都以凌厲、平直的狀態來勾勒整個車身，也因此令整車充滿了賽博朋克的機械風格。

　　頭燈組上，其采用了“動能立方體燈”設計，由矩陣式LED光點組成，設計靈感源自像素排列；同時除了圖中的白色雙“U”形之外，還能自定義多種其他不同的排列。

　　來到側面，現代表示IONIQ 5擁有近乎完美的車身比例，特別是C柱還采用了獨特的45度設計，其靈感來源于20世紀20年代的飛機造型。在細節上，側面腰線設計同樣銳利而平直，并通過縱橫交錯布局，勾勒出一個又一個塊面；而以往常規的輪眉上，還加入了空氣動力學設計，不僅讓造型更為獨特，也彰顯了E-GMP平臺的高效率；同時新車還延續概念車的電子外后視鏡設計（并非所有國家地區可搭載，中國/美國就不允許電子后視鏡）。

　　此外，IONIQ 5的輪轂部分的設計可謂精妙絕倫，其采用了Parametric Pixel設計元素，造型類似于中國傳統的剪紙藝術，并大量考究了空氣動力學表現；而尺寸上，達到了20英寸，也因此成為現代純電動車型上的最大輪轂。

　　車身尺寸上，IONIQ 5長寬高分別為4640/1890/1600mm，軸距3000mm。

　　車尾的造型頗具層次感，線條依然十分硬朗，而多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度；而底部保險杠的造型頗為復雜，見棱見角的設計與整車硬朗風格保持一致。值得一提的是，IONIQ 5兩側尾燈組同樣是矩陣式LED光點組成，同時還加入了貫穿式的設計，并內嵌IONIQ 5品牌標識，不僅有著引人注目的點亮后效果，同時還與前大燈相呼應。

　　進入車內，全新的內飾設計讓人耳目一新，相較于現代傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于全新的一體式雙聯屏的設計，視覺體驗極強。

　　對于內飾部分，現代官方表示：“IONIQ 5內部進行了重新設計，其意在打造成“智能居住空間”，因此在智能出行、生態出行方面會有著全新的體驗。”

　　新車內飾很大程度延續了此前現代45概念車的設計，整體風格融入了眾多家居設計元素，讓人覺得仿佛置身于客廳，同時也進一步強調了充足的空間感和極簡、輕巧的本質。而整個中控臺采用了多層次布局，并在細節處還融入了氛圍燈系統。

　　IONIQ 5的方向盤造型則別具一格，極簡的雙幅式造型，省去了大量不必要的線條，大小剛好的尺寸配合縫線工藝，讓駕駛者有著舒適的握持感；而左右則兩側分布著多功能物理按鍵，布局合理。而在方向盤后部，還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片，駕駛者可根據個人駕駛需求，隨時調節回收力度大小。

　　科技配置上，新車搭載了時下流行的一體式雙聯屏的設計（尺寸都為12.3英寸），大屏幕不僅占據了整個中控臺的三分之二，同時還可以將幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。除了超大尺寸中控外，新車還搭載了AR-HUD、電子后視鏡等配置。

　　駕駛輔助配置上，IONIQ 5還配備了更高級別的現代SmartSense駕駛員輔助系統，首次提供L2駕駛輔助（HDA 2），其中具體包括前避撞輔助系統（FCA）、盲點避撞輔助系統（BCA）、智能限速輔助系統（ISLA）、駕駛員注意警告（DAW）、遠光輔助系統（HBA）等。

　　而在空間上，IONIQ 5得益于E-GMP平臺有著長軸距、短前后懸垂以及纖細的駕駛艙模塊的特點，因此較同級別燃油車有著更大內部空間。同時得益于更輕的電池組就安裝在底盤下方，也為駕駛艙創建純平的地臺，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。

　　此外，而得益于純平的地臺，在駕駛艙中央所配備的中央扶手箱，首次支持整體前后滑動，進一步提升車內空間利用率，同時駕駛員在狹窄的停車位也可以從副駕上下車。

　　現代IONIQ 5作為首款E-GMP平臺車型，必然是集大成者，因此動力系統上提供長續航版兩驅（后驅）、標準續航兩驅版、標準續航四驅版以及長續航四驅版四款車型。

　　其中長續航版兩驅（后驅）車型的最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩為350N·m，標準續航兩驅版車型的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時間分別為7.4s和8.5s。

　　而標準續航四驅版車型最大功率為173kW（235Ps），峰值扭矩達到605N·m；長續航四驅版車型最大功率為225kW（306Ps）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前后雙油冷式驅動電機，配合首次在新能源車型出現的傳動軸結構，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時速185km/h，而最大拖拽力可達1600kg。

　　電池系統上，IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組，其中最大實現480km的純電續航（WLTP標準）。充電標準上，新車支持800V快速充電系統（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現近100km的續航里程。

　　此外，IONIQ 5還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發的集成充電控制單元 （ICCU）和經過升級的板載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池內的電量，而輸出電壓更是可以達到110/220V，最大功率3.6kW，甚至可以為另一臺電動車進行充電。

　　最后的底盤部分，IONIQ 5采用了麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，配合底盤低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實現整車低重心且平衡布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）