法系車的春天何時再來？看完今年新車感覺還得等

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年1月，菲亞特克萊斯勒與PSA正式宣布合并，并成立Stellantis，而在此前，標致雪鐵龍集團也宣布了其2020年全球銷量250萬輛的成績。乍眼一看，畢竟是全球疫情嚴重，這個數據好像還不錯，但是我們再列一列其他品牌的數據，豐田2020年全球銷量952.8萬輛、大眾2020年全年銷量為930.5萬輛、一汽-大眾2020年全國銷量211萬輛、吉利控股集團2020年汽車總銷量超210萬輛，相比之下，標致雪鐵龍的全球250萬輛，真的不盡人意。

　　在此前提下，標致雪鐵龍集團確定了“品牌提升”的2021年發展戰略，那么2021年，法系品牌會推出什么新車一雪前恥呢？法系車還有春天嗎？我們一起來看看吧。

　　標致5008采用標致最新的鋒銳設計語言，全新點陣式熱燙印格柵的星空點陣透視效果，看上去頗有幾分概念車的感覺，整體設計非常前衛獨特。

　　內飾方面，新車與現款的區別不大，同樣采用以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙式的設計。

　　動力系統方面，全新標致5008（詢底價|查參配）或將繼續沿用現款車型的兩種動力組合，分別是1.6T+6AT和1.8T+6AT。其中1.6T發動機最大功率125kW（170PS），最大扭矩250N·m；1.8T發動機最大功率155kW（211PS），最大扭矩300牛·米，均滿足國Ⅵ排放標準。

　　編輯點評：

　　更加年輕化和更強的設計感，是新款的最大變化，但該如何提升標致的品牌力，或許是更重要的事情。標致可能也明白這一點，所以5008的變化不算特別大，不知與FCA的合并會給它帶來什么樣的新變化，相信在2021年大家都十分期待。

　　外觀延續了海外版設計，換裝了標致最新的家族式設計，無框中網面積進一步擴大，內嵌點陣式格柵和全新的獅徽LOGO，并與兩側頭燈組融為一體。大燈的樣式也有所改變，加入了標志性的獠牙式LED日行燈/轉向燈，搭配兩側水滴狀的散熱開口。

　　內飾方面新車相較于現款車型，改變并不是很大，采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙。重要的是，內飾大面積采用了通常只出現在高級運動性能車型上的Alcantara材質，極具法蘭西格調。作為介于真皮和織物的一種新型面料，Alcantara集柔軟性佳、風格典雅、色澤飽滿、耐用和耐磨性強、容易保養等優點于一身，汽車領域最早被應用在F1賽車的方向盤包覆。

　　　　動力方面，全新4008或繼續搭載現款動力，包括1.6T與1.8T渦輪增壓發動機，最大功率分別為125kW（170PS）與155kW（211PS），最大扭矩分別為250N·m與300N·m，傳動系統將匹配6速與8速手自一體變速箱。

　　編輯點評：

　　4008與上款最明顯的不同可能就前臉了，但在內飾動力方面改動不大。原本就已經比較激進的外觀變得更激進，不知道消費者能不能接受，需要時間給我們答案了。

　　天逸C5 AIRCROSS為年度改款，相比現款車型外觀和內飾預計差別不大，并將會有更多的配置，新車預計將在2021年4月正式發布，并在上半年正式上市。東風雪鐵龍希望改款后能提升天逸C5 AIRCROSS的市場競爭力。

「2020款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS」

「2020款雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS」

　　動力方面，預計將沿用現款車型的動力組合，將推出兩款車型，分別搭載1.6T渦輪增壓發動機+6AT和1.8T渦輪增壓發動機+8AT的動力組合，懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

　　編輯點評：

　　作為雪鐵龍的顏值擔當和在國內的銷量擔當，一直都被給予厚望，新款上市能在一定程度上提高其品牌競爭力，所以可能是未來法系品牌的頭號軍。

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

「2019款C3-XR」

　　C3-XR預計將會進行比較大幅度的改款，其外觀和內飾將會與現款車型存在較大的差異。雖然還沒有太多消息，但是相比C5 AIRCROSS，更讓人期待。

　　編輯點評：

　　C3-XR在國內一直都反響平平，因為動力問題也一直為人所詬病，此次改款如果能在動力方面也能有較大的提升，相信銷量還是能提高不少。

　　作為與FCA合并后的首款重磅車型，全新雪鐵龍C5 還未上市就已經在國外火了起來。隨著時間的臨近，有關全新一代新車的消息也越來越多。近日，海外媒體曝光了一組全新一代C5的路試諜照。

　　據悉，全新一代雪鐵龍C5將基于PSA的EMP2平臺打造，這也是標致508L所采用的平臺。其外觀設計大量參考了2016年亮相的概念車Cxperience的設計元素，由于在2019年底便與菲亞特克萊斯勒合并，車迷對新車是否會采用克萊斯勒的車標也是有著很大期望。

　　從路試諜照中可以發現，雖然整車被厚厚的偽裝所包裹，但也可以發現很多細節。路試車的前臉采用的是多幅橫向式的進氣格柵設計，兩側的大燈組預計是采用的分體式的大燈，上方保留了日間行車燈的位置，而下方的進氣口則為經典的三段式設計。

　　在動力方面，全新一代雪鐵龍C5預計將推出汽油版和插電混動版兩種選擇，而PSA經典的柴油動力則會缺席。而汽油版車型也將延續1.6T和1.8T兩種選擇，最大功率分別為123kW和150kW，傳動方面分別匹配愛信6AT和8AT變速箱。

　　插電混動版車型或將采用天逸C5 AIRCROSS PHEV的那套1.6T+前后雙電機的組合，系統綜合功率將達到221kW，綜合扭矩為520N·m，并采用四驅的形式，擁有58km的純電續航里程。

　　編輯點評：

　　作為一款B級轎車，雪鐵龍C5早已因國內排放標準的限制而停產，而隨著國內的B級轎車市場的重新洗牌，傳統的“德系雙雄”帕薩特與邁騰的日漸沒落，“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟的崛起，全新一代雪鐵龍C5想要在競爭激烈的國內B級轎車市場中立足，估計會不小的難度。

　　國產DS9其實早在2020年8月6日在上海首發并開啟預售，但不知何種原因，官方遲遲沒有公布新車的預售價格，并沒有了下文。新車基于EMP2平臺打造，未來在中國生產的DS9將銷往全球市場。新車將推出里沃利、歌劇院、蒙馬特和運動版四款車型。

　　DS品牌的外形設計一直給人極高的辨識度，DS9也是如此。車頭裝配家族式樣的六邊形中網，新潮的回旋鏢式LED日間行車燈與DS ACTIVE LED VISION大燈相連，這一套大燈系統共提供5種不同的照明模式，分別為泊車、城市、鄉村、高速公路以及惡劣天氣。大燈組會根據模式的不同而改變照明特性，以幫助駕駛員獲得最佳的視野。

　　DS9的車尾的設計圍繞“舒展”二字展開，修長的鍍鉻飾條從尾燈組一直延伸至車身的側面，拉寬了視覺寬度。DS7類似的尾燈燈腔紋理更是點睛之筆，整體精致感十足。

　　DS9的內飾大體設計與DS7相近，細節處則稍有不同，如兩側空調出風口的造型、門板區域等。另外，DS9的主被動安全以及駕駛輔助裝備看點不少，其配備了包括L2級的駕駛輔助，以及具有夜視、駕駛員監測、主動照明、盲點監測、自動緊急制動和擴展交通標志識別組成的DS SAFETY主動安全系統 。

　　動力方面，DS9計劃提供四套動力總成，其中一款是插電混動，搭載1.6T發動機+電動機的動力組合，系統綜合最大功率168kW（228PS），匹配8速自動變速箱，WLTP標準下純電續航里程為50km，純電最高車速135km/h，電池在快充狀態下只需1.5小時即可充滿。在中國市場，除了插混版還有一款1.8T車型，引擎最大功率158kW（215PS）。

　　編輯點評：

　　在家族其它車型不給力的情況下，DS品牌不甘于此，所以選擇在2021年繼續推出國產DS9。主打豪華的它，在外觀、內飾的營造上都不難看出這些元素，同時還跟隨著時代的步伐，使用了一套插電式混合動力系統。這款車型能否在新的一年中，讓DS這個品牌重獲它的春天呢？這個就只能等到新車上市之后，才能夠揭曉了。

　　法系品牌，一直都是最獨特的存在，法國人造的車就如法國人一樣，浪漫、特別、不講道理。不管你實不實用，不管大眾審美，反正自己覺得怎么漂亮怎么特別就怎么來，所以一直不乏大膽特別的設計和車型，也吸引著一幫小眾的“腦殘”法系粉，只追求浪漫，不追求速度激情。但是人在江湖，難免身不由己，一個全球大型車企終歸還是要賺錢吃飯，究竟未來法系車如何在浪漫與大眾審美中求同存異，如何在夾縫中生存，如何順應國際新能源潮流，我們一起期待它的華麗變身，等待法系車迎來它的春天，盡早過個好年。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）