新一代Jeep Cherokee完全解讀 逆天標配9AT

● 內(nèi)飾簡析：似曾相識，還道出了它的身世

　　第一眼見到新一代Cherokee，你不會認為它與什么現(xiàn)售車型有著必然的聯(lián)系，直至你點開它的內(nèi)飾圖，一切都不用再被解釋。

　　是的，新一代Cherokee是來著克萊斯勒集團的CUSW緊湊型車平臺（全稱為Compact U.S. Wide platform），出自這個平臺的現(xiàn)售車型還有菲亞特菲翔（我們最熟悉的一款）、道奇Dart、阿爾法羅密歐Giulietta等等。

　　車內(nèi)配置可謂一應俱全（當然，說的是高配版本呢，乞丐版可是沒那么多花哨玩意的），車載藍牙、SUB/SD/12V接口都是小意思，定速巡航和自適應巡航雙雙走起，8.4吋觸屏沒什么好炫耀的，但無線充電裝置就顯得各種有愛了。

　　美國車那粗枝大葉的形象近年來得到了極大的改觀，新一代Cherokee也在內(nèi)飾細節(jié)上花了點功夫，比如說上面的那款內(nèi)置儲物空間的座椅，后備箱那方便掛袋子的矩形框，在尾箱地毯下的隱私儲物格，等等。

● 新Cherokee的動力以“夠用即可”為原則

　　和大部分Jeep車型一樣，Cherokee并不以強悍的運動性為賣點，它的定位也顯然不是像寶馬X3那樣的運動型SUV，因此它配備的是2.4L和3.2L兩款自然吸氣發(fā)動機。其中2.4L發(fā)動機為直列四缸結(jié)構(gòu)，型號名為Tigershark（虎鯊）。不過從引擎蓋上的“MultiAir”字樣，熟悉菲亞特車型的大概都知道這款發(fā)動機實則是源于菲亞特的技術(shù)，而MultiAir就是菲亞特發(fā)動機的專利技術(shù)之一。

　　而3.2L發(fā)動機是克萊斯勒集團旗下知名的Pentastar V6機型。相比起2.4L Tigershark機型，它的最大亮點其實并不是大排量帶來的更高功率輸出，而是其具備的FlexFlue技術(shù)，這個技術(shù)不但可以強化其油品實用性，扛得住低劣油品的同時可以讓其使用乙醇燃料，面對各個國家和地區(qū)的不同燃料都有很強的適應性，對于一款越野車來說倒是非常使用的技術(shù)。

　　可以看出兩款動力表現(xiàn)都可圈可點，其中2.4L發(fā)動機的最大功率比此前克萊斯勒集團多寬車型的2.4L發(fā)動機都更強，相對于其他主流車型上的2.4L發(fā)動機動力也不可小覷，同時在油耗表現(xiàn)上也讓人滿意。而3.2L發(fā)動機則自然是高端車型的選擇，其動力表現(xiàn)也值得肯定，適應性也更強，同時裝備3.2L發(fā)動機的Cherokee可以拖動2041kg的拖車，這對酷愛在拖車旅行的美國人來說尤為重要，對國人來說則無關(guān)緊要。

● 來自采埃孚的9速自動變速器也是一大賣點

　　相信很多朋友也已經(jīng)了解到，這次Jeep推出的新Cherokee最大賣點是它搭載9速自動變速器。這里順帶一說，史上第一款采用9速自動變速器的車型是在海外已經(jīng)推出的新款路虎攬勝極光，而它采用的是來自采埃孚的9HP型變速器。我們知道采埃孚的9HP變速器與此前的8HP變速器不同，是用于橫置發(fā)動機車型的。極光是橫置的，新Cherokee也是橫置的，用上采埃孚的9速自動變速器真是再適合不過了。

　　采埃孚新的9HP變速器可以說純?yōu)楣?jié)油而考慮，它在重量上甚至比8HP變速器還低，變速齒比高達恐怖的9.8:1，從6擋開始都為超速檔，9擋的齒比更是只有0.48。毫無疑問，新Cherokee尚屬理想的油耗很大一部分功勞要歸功于來自采埃孚的9速自動變速器。

● 完全無需人肉介入的四驅(qū)系統(tǒng)

　　相信許多越野迷最關(guān)心的是新Cherokee的四驅(qū)系統(tǒng)了。很多喜歡Cherokee的聽到新切和菲亞特菲翔是一個平臺的估計都有種被潑了一碗冷水的感覺。然而看到上一頁中出色的接近角、離去角和離地間隙后是不是又找回了點希望？其實，有時候平臺什么的真不重要，它并非一個車型性能的絕對因素。而新Cherokee就有著一套值得關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep稱之為主動駕駛（Active Drive）全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)以一個稱為PTU動力傳輸單元的裝置為核心，并且具有如圖上所說的三個級別的四驅(qū)模式，在不同配置的新Cherokee四驅(qū)車型中，會配備有不同級別的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新Cherokee還具備Jeep最新的Selec-Terrain地形選擇系統(tǒng)，在最高級的Active Drive Lock系統(tǒng)下會具備最完善的Selec-Terrain地形選擇系統(tǒng)，它包括“自動/Auto”、“雪地/Snow”、“運動/Sport”、“泥沙地/Sand/Mud”、“巖石/Rock”五種地形模式。同時可以完全鎖止后輪。

　　誠然，我們不敢說新Cherokee能像以前的Cherokee那樣硬派，但是憑借不錯的底盤尺寸數(shù)據(jù)以及一套至少看起來挺靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)，新Cherokee的越野能力怎么說也不會爛，比我們常見的緊湊型城市SUV那還是要強多了。對于越野迷來說，編輯認為新Cherokee的越野性能剛好達到及格線，或許它還比不上牧馬人，但綜合看這套四驅(qū)系統(tǒng)來說，其適應性比牧馬人要強多了，至少你在城市里開不會很痛苦，到了野外也不至于丟人，新Cherokee在越野和城市性能上的平衡點非常準確。