進(jìn)擊十萬SUV市場，奔騰T55的競爭力在哪

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】每當(dāng)閃耀的黃色車身從我身邊飛馳而過，我都會忍不住回頭多看兩眼，那是一汽奔騰T77的身影。這樣的邂逅早已不是第一次，而每次我都驚嘆于這臺車極高的辨識度，僅靠余光那一瞬間的捕捉，就能輕易知道它的身份。如果早幾年，想要一眼識別出一汽奔騰的車并不容易，而如今已是輕而易舉。

        品牌年輕化伴隨著車輛的整體品質(zhì)和造型設(shè)計在不斷進(jìn)化，如今的一汽奔騰總能帶給我們驚喜。一年前的一次直播活動中，我有緣一次性接觸到了一汽奔騰旗下的三款SUV車型，有爆款的T77，有身為旗艦的T99，也有主打十萬以內(nèi)的T33，唯獨(dú)缺失十萬元級別的產(chǎn)品，這讓我對一汽奔騰未來的新車有了極高的期待。

        十萬元級SUV市場向來競爭激烈，想要實現(xiàn)強(qiáng)勢進(jìn)擊，自然需要拿出看家本領(lǐng)。如今一汽奔騰已經(jīng)給出了答案——奔騰T55（詢底價|查參配）。“這是一臺深耕十萬元級SUV市場的車型，也是一臺極具競爭力的車型”，在了解這臺車之后，這就是我的真實想法。

        奔騰T55的到來，將會與奔騰B70一起形成一汽奔騰十萬元級市場的戰(zhàn)略同盟，也就是說奔騰T55將會深耕這一細(xì)分市場，與占據(jù)市場不同，深耕本就意味著奔騰T55的與眾不同和獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

        很多人認(rèn)為，未來的中國汽車市場屬于新興中產(chǎn)階級，十萬元市場終將蕭條，但是他們忽略了一個主要的群體——新都市人。

        以我個人為例，幾年前大學(xué)時，身邊的同學(xué)多是下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村里求學(xué)的年輕人，畢業(yè)后在城市扎了根，三四年過去后，他們在城市站穩(wěn)了腳跟，準(zhǔn)備購買人生第一臺車。這樣的新都市人短期內(nèi)并不會少見，且依舊是汽車市場中堅力量。從2018年以來汽車市場進(jìn)入寒冬，但不論是轎車還是SUV，十萬元細(xì)分市場依舊保持著生命力，這就是很好的證明。

        覆蓋到十萬元的SUV并不少，但認(rèn)真服務(wù)于這個價格的車型并不多。哈弗H6、傳祺GS4等熱門SUV雖然價格下探到十萬以內(nèi)，但主銷車型在十三萬以上，主要的亮點(diǎn)配置不會下放到十萬元的低配車型上。而十萬以內(nèi)的SUV，其配置和整體檔次又差了一個水平。如此一來，預(yù)算十萬出頭的大批消費(fèi)者，面臨著尷尬糾結(jié)的局面。

        奔騰T55就是著眼于解決這些消費(fèi)者的問題。將豐富的配置下放到十萬元左右的車型上，同時具備高品質(zhì)和出眾的設(shè)計，它的定位對十萬元預(yù)算的消費(fèi)者極具針對性，同時也為預(yù)算寬松的消費(fèi)者提供了更高性價比的選擇。這本身就是奔騰T55的一大競爭力。

        基于此，奔騰T55的核心競爭對手將會是長安CS55 Plus，吉利繽越Pro以及北京現(xiàn)代ix25等車型。下面我們來圍繞這幾款車，看看奔騰T55還有哪些競爭力。

        近兩年汽車架構(gòu)成了火熱名詞，豐田的TNGA以及吉利的CMA算是其中的代表。然而目前自主品牌擁有完整架構(gòu)的并不多，一汽奔騰的FMA架構(gòu)是其中之一，而奔騰T55就是基于FMA架構(gòu)開發(fā)的首款SUV車型。

        基于新架構(gòu)的首款車，毫無疑問一定是該品牌的主力車型，包含著這一品牌的諸多努力和期待。這一級別擁有這種待遇的車屈指可數(shù)，長安CS55 Plus和北京現(xiàn)代ix25都不是基于新架構(gòu)打造，而吉利的CMA架構(gòu)自然輪不到繽越Pro去享用。

        雖然新架構(gòu)能兼顧車輛品質(zhì)和生產(chǎn)成本，但架構(gòu)的前期研發(fā)投入成本巨大。FMA架構(gòu)歷時五年打造，融合了最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、健康等新技術(shù)，這些投入意味著奔騰T55絕非倉促之作，其車輛品質(zhì)會有明顯的提升。

        舉例來說，F(xiàn)MA架構(gòu)下的奔騰T55在降噪方面表現(xiàn)出很高的品質(zhì)。三層隔音+吸音降噪材料，可以讓車輛的怠速前排噪音低至37.9分貝，60km/h巡航前排噪音57.8分貝，這一成績已經(jīng)非常領(lǐng)先。此外，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身達(dá)到了5星安全標(biāo)準(zhǔn)，新架構(gòu)下搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)也更全面。

        車輛通過輕量化來提升駕乘質(zhì)感。奔騰T55甚至重新設(shè)計了座椅的結(jié)構(gòu)，根據(jù)中國人的體型進(jìn)行設(shè)計，采用沖壓版式座椅，相比于長安等品牌的管梁式結(jié)構(gòu)，重量更輕，乘坐更舒適。這些表面無法看到的細(xì)節(jié)，正是奔騰T55的優(yōu)勢所在。

        設(shè)計則是奔騰T55看得見的優(yōu)勢。與競品車型相比，奔騰T55的辨識度絕對是很高的，同時展現(xiàn)出的科技與品質(zhì)感也是非常高的。

        奔騰T55采用了全新的光影哲學(xué)3.0性感曲面設(shè)計，這一設(shè)計從側(cè)身看去尤其明顯。三款競品車型的側(cè)面線條比較常規(guī)，沒有太多弧面結(jié)構(gòu)搭建出的光影變幻的效果。而奔騰T55的側(cè)身腰線非常靈動，自然光照射下呈現(xiàn)出細(xì)膩時尚的光影效果。

        這一級別的SUV設(shè)計大多比較傳統(tǒng)，一方面也是受到成本的限制，缺乏豐富的細(xì)節(jié)與質(zhì)感。奔騰T55的細(xì)節(jié)則非常豐富，家族數(shù)碼雨滴前臉非常個性，細(xì)看之下每個鍍鉻裝飾都非常精致。前后大燈采用了“戈”形設(shè)計，更顯SUV的大氣與硬派魅力。硬朗與靈動結(jié)合，并且融合了中國文化元素，奔騰T55很符合中國人的審美。

        相比之下長安CS55 Plus的家族味道過于濃厚，沒有太多特色，而北京現(xiàn)代ix25的設(shè)計中規(guī)中矩，分體式大燈考驗著人們的審美，韓系車的設(shè)計精髓沒有體現(xiàn)太多。繽越Pro的漣漪中網(wǎng)很有中國味兒，但這一家族式設(shè)計已經(jīng)在吉利身上使用了太久，不免讓人審美疲勞。