Essenza SCV12領銜 蘭博基尼上海車展陣容發布

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，我們從蘭博基尼官方獲悉，蘭博基尼將攜三款首發車型亮相2021上海車展。其中，Essenza SCV12將進行全球首次公開亮相，Huracán STO將進行中國首秀，Huracán EVO熒光特別版也將首次亮相亞太市場，并與Urus同臺展出。

　　作為一臺純粹的賽道駕駛機器，Essenza SCV12當然要交給最專業的的賽車團隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發任務，為我們帶來了這件極致的藝術品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風格，但更多細節為空氣動力學效率讓路。整車空氣動力學套件聯合意大利賽車制造商Dallara研發，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產生高達1200kg的下壓力，比現今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達到所需要的剛度和強度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質。

　　內飾的一切也當然嚴格按照賽車標準打造。四點式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強大，是你可以在方向盤上進行所有關于賽車性能參數的調整，包括引擎動力輸出、離合器接合點、ABS強度、前后剎車比等等。車內能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統繼承者，自然吸氣V12發動機必不可少。6.5L V12發動機在Essenza SCV12上的性能參數更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車功率質量比僅為1.66kg/PS。傳動系統匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機構則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設計。

　　Essenza SCV12限量發售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進行保存。如果客戶擔心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監控的流媒體直播。

　　新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。

　　單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　車身側面，新車加入了寬體的設計，前后輪拱外拋了不少，除了能讓新車安裝更寬的輪轂之外，在視覺上進一步加強了其肌肉感。源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。

　　經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設計，同時尾翼中央還采用了雙層設計，兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學平衡產生13%的上下浮動。據介紹，全車的空氣動力學套件的空氣動力學效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進入車內，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。

　　新車基于Huracan Evo開發而來，外觀上搭載了5款專屬啞光車漆，并提供硬頂與敞篷版兩款車型。

　　新車外觀基本與標準車型一致，提供五種引人注目的新外觀顏色，分別為：erde Shock（綠色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（藍色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黃色）。同時不論外觀為哪種顏色，其都配有磨砂黑的車頂、擾流板、前保險杠以及側裙，并帶有同色條的后視鏡。

　　內飾部分，新車在全黑的基礎上加入了與外觀相同的配色進行點綴，并提供標準舒適型座椅或Alcantara運動型座椅可供選裝；而其它細節上，新車配有專屬的車輛啟動按鈕蓋、帶有蘭博基尼標識刺繡的座椅頭枕。

　　動力上，新車繼續搭載了5.2L V10自然吸氣發動機，并同時提供后驅版和四驅版車型，其中后驅版最大功率為610PS，最大扭矩560N·m；四驅版車型的最大功率640PS，最大扭矩600N·m。（文：太平洋汽車網 崖雍）