上海車展十宗最：這可能是最重要的一次車展

        【太平洋汽車網 新車頻道】2021第十九屆上海國際車展已經在4月19日正式拉開序幕。眾所周知，所有的第一和最才會讓大家所熟知，那么在后疫情時代，上海國際車展又有哪些最特別的地方呢？接下來我們就來細數2021第十九屆上海國際車展的十宗“最”吧！流量充足的小伙伴建議打開視頻食用，直接收看現場盛況！

　　2021上海車展的主題定為“擁抱變化”。目前新冠疫情仍在全球蔓延，進入了后疫情時代，全球汽車行業也面臨著轉型調整的巨大壓力。電氣化也成為了當下車企的主流做法，所以在這次的車展上，我們也能看到有將近20個新能源品牌參展，而傳統車企基本上都帶著自家的新能源車型參展。所以在這次的2021上海車展上，你很難找到那家品牌的展臺是沒有新能源車型的，不論是平民品牌，或是豪華品牌，這在國內車展史上，可能是新能源車最密集的一次車展。

小鵬P5

極氪001

奔馳EQS

RAV4榮放雙擎E+

　　而且本屆車展也秉承著充分挖掘5G、人工智能、物聯網等新技術，讓智能化技術能對對汽車產業發展起到牽引作用，所以這次的車展上，除了車企之外，一些智能的龍頭互聯網企業也直接或間接地參展。例如造無人機的大疆、愛國黨華為等等，都帶來了尖端的各項技術，來到了2021上海車展亮相。

大疆車載

賽力斯 華為智造SF5

　　目前全球疫情還在蔓延，也只有中國是世界上最安全的國家。但是居安思危，畢竟每天還是會有確診病例的報道，所以大型的集會防疫措施也必不可少。2021上海車展就充分地考慮到這一點，并沒有過分地依賴健康綠碼，而是選擇了更穩妥的核酸檢測，畢竟在媒體日的這兩天時間里，全國各地甚至是海內外的群眾都匯聚一堂，風險系數還是相當高的。

　　所以這一屆的上海車展也是有史以來第一次需要辦理核酸檢測才能進場的一屆車展，所有要進入展館的各個參展商以及各個媒體的相關人員，必須上傳個人的7天內有效核酸檢測報告，進入場館也需要刷身份證并且人臉識別通過后方可進入展館。

上傳核酸檢測報告流程

身份證檢驗及人臉識別關卡

智能汽車之夜·第二屆極智創享會現場 太平洋網絡高級副總裁申立正在致辭

　　同樣是為了更好的擁抱未來，更快速更積極地適應電氣化、智能化汽車時代的到來，我們太平洋汽車網也一直在努力著，從2020年開始，開始極智+ ICT-300項目，在去年年底也發布了ICT-300智能汽車測試榜并且舉辦了第一屆的極智創享會。而乘著2021第十九屆上海國際車展的春風，我們在4月20日晚，在美麗的黃浦江上，舉辦了第二屆的智能汽車之夜·極智創享會。在會議上，我們發布了ICT-300智能汽車白皮書，與眾多大咖一起討論了未來智能汽車的行業發展以及產業生態發展等7個問題，并與中汽傳媒一同正式達成戰略合作。未來，太平洋汽車網也將憑借著自身的優勢及無限的資源，為大家帶來更多更全面的智能汽車資訊，同時也為中國智能化汽車的發展出一分力。

太平洋汽車網副總編朱志延正在發布ICT-300智能化汽車白皮書

互動圓桌派 七問智能汽車

　　在這次上海車展上，關注度最高的可能不是那一臺車的發布，也不是什么新技術的亮相，而是飽受非議的特斯拉。只要你在網上搜索2021上海車展，肯定能找到特斯拉維權事件，我們簡單來回顧一下事件經過。

　　4月19日，特斯拉展臺驚現“維權事件”。據悉，一女子身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服，直接站上現場展車車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”。

　　該女子在車頂喊話超5分鐘，而展臺已經被現場工作人員封鎖，拒絕現場媒體拍攝；同時其還有一孕婦同伴，并同樣身穿帶有“剎車失靈”、“特斯拉”標語的衣服。

　　隨后特斯拉也調動大量保安人員強行將該女子控制住，整個過程十分不雅，多名男子直接將女子“抬四肢”脫離展臺。而后該女子及另外兩名人員，因擾亂公共秩序，被公安機關予以15天行政拘留的處罰。

　　這已經不是第一次有車主坐在特斯拉車頂進行維權了。自2020年至今，特斯拉汽車剎車失靈事件發生十起有余。一年多時間里，此類事件在全國范圍內江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地頻發。在網絡搜索引擎上，敲入“特斯拉剎車失靈”字樣，顯示結果多達491萬條。

　　隨后特斯拉官方也在4月19日當天進行回應，但態度似乎略有強硬。

　　而時至今日，經過這么多天的發酵，也越來越多的官方消息及回應產出，后續的詳細跟蹤報道可以點擊下方鏈接查看，我們也將會針對特斯拉維權事件做更深一層的解讀及最新進展跟進。

　　在此，我想奉勸各位的是，想要維護自身的合法權益，其實有更多合法合規的途徑，沒必要做出過激的行為，因為不合規不合法的舉動而遭受不必要的處罰。

　　在2021上海車展上，上汽通用五菱為我們帶來了宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）。新車基于宏光MINIEV打造，最大的看點就是采用了一套敞篷結構，同時外觀和內飾也有所升級。據悉，這款車將會在2022年量產，而且定價可能會在5萬以下，可以說是史上最便宜的敞篷車了，而在目前在歐洲，宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）將以CKD的形式在歐洲開始銷售，并更名為Freze Froggy EV，起售價2萬歐元（約人民幣15.61萬元），看來是要賺回外國人的錢啊。

　　外觀方面，宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，但細節方面，無論是前臉的格柵、大燈造型還是車頭、車側的防擦條設計都采用了新元素、新形象，整體的變化是更加精致、更加時尚了。

　　與現款宏光MINIEV不同的是，車尾大燈組與中間位置高亮的黑色飾板連為一體，營造出貫穿式尾燈既視感。新車搭載了一套電動軟頂敞篷機構，收納后與車身基本保持持平，美觀度很高。為了配合敞篷結構，新車A柱整體更加傾斜，座椅背后也增加了防滾架以保證安全。

　　都已經是敞篷車這個級別了，內飾自然也不能含糊。新車采用了一套全新的內飾設計，除了中控臺上疑似采用了翻毛皮的用料，就連雙聯屏這些科技配置也都安排上了，搭配淡雅清新的配色，給人一種簡約、時尚的感受。動力方面，參考現款在售的MINIEV，預計新車將采用一款27馬力的電動機，最大功率20kW，最大扭矩為85N·m。

　　可以說這一次的五菱也賺足了眼球，話題度與特斯拉不相上下，一向貫徹“人民需要什么，五菱就造什么”的良心企業五菱，這一次帶來的人民需要的平價敞篷車，不知道你要不要考慮剁一把手呢？

　　每屆車展基本上都要豪車品牌的專屬場館，這次也不例外，保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾超豪華品牌也參與了車展，其中最亮眼的莫過于蘭博基尼，帶來了其中兩款車型都是國內的首秀，而保時捷雖然沒有帶來什么特別重磅的新車，但肯定是人最多的品牌，排隊入場的觀眾繞著保時捷展臺快兩圈了。我們接下來看看蘭博基尼帶來了那兩臺車的國內首秀吧。

　　　　相信看過2010-2012年FIA GT1世界錦標賽的車迷們都對當時的蘭博基尼蝙蝠R-SV GT1有深刻的印象，攝人心魂的自然吸氣V12發動機咆哮聲更是讓人回味無窮。現在，縱使GT1規格早已被棄用，蘭博基尼還是拿出了更加極致的賽道機器繼承蝙蝠R-SV的地位，它的名字叫做Essenza SCV12。

　　作為一臺純粹的賽道駕駛機器，Essenza SCV12當然要交給最專業的的賽車團隊打造。蘭博基尼賽車部門Squadra Corse承接了研發任務，為我們帶來了這件極致的藝術品。新車外觀仍保留了蘭博基尼的風格，但更多細節為空氣動力學效率讓路。整車空氣動力學套件聯合意大利賽車制造商Dallara研發，配合可變雙層尾翼，在250km/h能產生高達1200kg的下壓力，比現今的GT3賽車更甚。車身采用新一代碳纖維單體殼，不需要額外加裝防滾架就能達到所需要的剛度和強度。所有的車窗也換成了只有賽車才會使用的透明樹脂材質。

　　內飾的一切也當然嚴格按照賽車標準打造。四點式安全帶將車手牢牢固定在碳纖維桶形座椅上。安全氣囊也被取消，取而代之的是功能強大的帶HUD賽車方向盤。需要注意的是，這里所指的功能強大，是你可以在方向盤上進行所有關于賽車性能參數的調整，包括引擎動力輸出、離合器接合點、ABS強度、前后剎車比等等。車內能稱得上“豪華”的裝飾，也就只有那幾塊小小的賽車用Alcantara真皮裝飾。

　　作為蝙蝠R-SV的正統繼承者，自然吸氣V12發動機必不可少。6.5L V12發動機在Essenza SCV12上的性能參數更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整車功率質量比僅為1.66kg/PS。傳動系統匹配賽車變速箱大廠Xtrac的6速序列式變速箱。行走機構則是前后雙叉臂推桿懸掛，其中后懸掛直接固定在變速箱外殼上，這也是在賽車上才能見到的設計。

　　Essenza SCV12限量發售40臺，車主將可以加入蘭博基尼全球著名賽道駕駛俱樂部，環游全球的著名賽道，駕駛Essenza SCV12在賽道上飛馳。作為純正賽道車輛，Essenza SCV12將不允許上路行駛。蘭博基尼將會把車輛放置在指定的賽道車房進行保存。如果客戶擔心賽道安保狀況，蘭博基尼還能為客戶提供車房監控的流媒體直播。在意大利瓦拉倫加賽道上，Essenza SCV12的圈速已經去到了1:32以內，這個圈速是什么水平呢？比法拉利FXXK快了5秒有多，更與意大利GT錦標賽桿位（GT3）成績1:31.150非常接近。再加上這個圈速其實只是比較隨意的測試圈，由年近60歲的業余車手Emanuele Pirro駕駛。我很期待如果將Essenza SCV12交給蘭博基尼現役廠隊車手，圈速將會去到怎樣的水平。

　　2021上海車展，蘭博基尼Huracan STO國內首秀。新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設計，同時尾翼中央還采用了雙層設計，兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學平衡產生13%的上下浮動。據介紹，全車的空氣動力學套件的空氣動力學效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進入車內，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公里/小時的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟， MagneRide電磁懸架也被設定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時的輛動態控制系統會使用更激進的設定，系統自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車身穩定系統對于車身動態的干預更加頻繁，以降低車輛在雨天失控的風險。

　　要是那家廠商的命名最清新脫俗，肯定要數長城了。自從動物園系列和軍火系列開啟之后，長城就一發不可收拾，接下來要介紹的兩個之最都來自于長城，一個是軍火系列，一個是動物園系列，我們就先來看看軍火系列吧。

　　以各種各樣的槍炮命名，肯定是以男性為消費群體的車型，黑彈、火彈、龍彈；X炮、越野炮、旅裝炮，說實話我被這些名字雷得里焦外嫩。而在這次車展上開啟預售的黑彈和休旅炮， 其實是長城與國內著名的改裝品牌合作推出的量產車型，這就意味著，這兩臺都是可以合法上路的改裝車，這樣一來大家都可以安心地開著他們上天入地，無所不能，去遠足旅游或者激情越野了。長城炮黑彈的預售價為23-25萬元，旅裝炮的預售價為26-29萬元。

　　外觀方面，黑彈基于炮越野版改裝而來，車身采用啞光黑色的噴漆，并輔以橙色裝飾，撞色設計提升了整車辨識度。前進氣格柵采用矩形設計，中網內加粗的雙輻造型融合圓形LOGO，使新車看起來頗具力量感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5437/2070/1993mm，相比普通版車型，車輛長度未變，但寬度增加了102mm，高度則增加了100mm，其中底盤增高80mm，行李架高度20mm。　一看外觀就知道它肯定是名越野悍將，而更多信息也有待官方發布。

　　而旅裝炮同樣是基于炮越野版打造而來，相比黑彈則更適合遠行，全車的生活方面的配置一應俱全，空調、冰箱、洗衣機甚至是灶臺，你能想到的任何家電或者家具它全部都有，甚至還能像正經房車一樣，擁有一個小臥室。而且這還是有一臺可以合法上路的官法改裝車，想象一下開著它出門遠行甚至環游中國環游全世界，多么地恰意。

　　最少女心最粉嫩的肯定是歐拉的展臺，眾所周知歐拉的車型采用的是貓系列命名，所以它的展臺也是各種各樣貓的裝飾點綴，加上粉紅色和粉藍色的色調，整體展臺就是為女性設計的，而且歐拉也打出來它們的口號，宣布要成為最懂女人的車企，造最適合女生開的車。而這次在展臺上展出的兩臺車，相信也必將收到廣大女司機的追捧，在我身邊，僅僅因為外觀就買歐拉的女性不在少數，看來還是女人的錢好賺啊。

　　歐拉閃電貓定位于一款A+級車型。采用四門四座的設計，除此之外最吸引的就是它呆萌外表之下強大的動力，據廠家透露，新車百公里加速時間為3.5秒。新車采用了與好貓十分相近的設計，圓圓的大燈，流暢圓潤的線條，風格上與保時捷旗下的車型十分相似。車頭部分采用了網格狀的封閉式進氣格柵設計，細節打磨非常精致。車身側面最引人注目的就是溜背式設計，營造出了一種四門轎跑車的感覺，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設計。車尾通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產車型中還是十分少見的。

　　閃電貓整體內飾以黃色為主，在方向盤、門把手、中控臺等區域配以鍍鉻，座椅和扶手箱等區域還有精致的手縫線，視覺效果和質感都不錯。儀表盤采用了跑車上比較常見的炮筒造型，很有性能范兒，內部為圓形的液晶顯示屏幕，這種傳統與現代相結合的搭配非常巧妙。方向盤采用了四輻式設計，造型復古，在方向盤兩側分布著駕駛輔助和多媒體控制按鍵。

　　之前被預熱許久的歐拉復古車型正式發布，經過網友投票它最終被命名為朋克貓。據悉，新車主打復古路線，很大程度借鑒了第一代大眾甲殼蟲。新車采用極為復古的設計，神似“甲殼蟲”風格，車身線條圓潤、優雅，為四門車型，前后側翼子板比車身更寬，進一步凸顯出其復古的調性。小傾角的A柱，燕尾式的尾部造型，設計精練，恰到好處的將車身比例勾勒得淋漓盡致。新車側面采用了雙排車門設計，車窗周邊的由鍍鉻飾條與平滑的車頂弧線形成優雅的輪廓。

　　來到車內也是濃濃的老爺車風格，新車對于復古營造最到位的地方是這個三幅式的輻條方向盤，非常有復古的感覺，在內飾上多處采用了鍍鉻裝飾，“渦輪”造型的出風口也同樣惹眼。另外，新車在中控旋鈕、空調出風口和油門踏板等多處均采用了圓形的設計，凸顯著品牌整體的基因傳承，也與車輛的外觀相互呼應。

　　在這次車展上，日本純電動超級跑車Aspark Owl也首次來到了國內展出，這臺1.72秒就能破百的純電動超跑售價高達290萬歐元（折合人民幣約2238萬元），全球限量50輛，于2020年第二季度已經正式開始交付。

　　其實這臺車的概念車早在2017年法蘭克福車展就已經亮相，此次也是首次來到國內與大家見面。新車造型戰斗，高度僅為990mm，高度可調，懸架可提供80mm-160mm的離地間隙，蝴蝶車門極其吸睛。在尾部，OWL也配備了可自動升降的擾流板，超大的尾翼加強性能車屬性。

　　內飾方面，車內共配備了3塊顯示屏，足可以滿足用戶日常舒適性、便利性需求。此外與一般車型不一樣的是，新車座椅的造型還有傾斜角度更加傾向專業賽車的設計。

　　在車身結構及材料部分，新車采用了大量碳纖維材料制成的組件，底盤采用了CFRP材料的整體碳硬殼結構，剛度強；車內還配有防滾架，與碳纖維車頂相配合大大提升了乘員的安全性。

　　動力方面，Ow搭載4臺電機，官方稱其最大功率可達1480kW（2012PS），峰值扭矩為2000N·m，0-96km/h加速時間在1.69秒內，且該車續航里程可達451km。這么快的車，真的很想試一試開起來是什么感覺！

　　說起bilibili，大家都會熟悉地稱它為小破站，而在這次車展，小破站除了有自己的展臺外，還帶來2233娘的cos組合，在現場的一眾死肥仔見到這一對萌娘基本上都屬于走不動道的那種，也引起了許多人的圍觀。

　　不知道你會不會在b站上面追翻呢？應該大部分的二次元愛好者都會對b站非常地熟悉，如果你也想在逛車展的同時看看打破二次元壁的2233娘，不妨去b站展臺打個卡哦。

　　以上就是我為大家帶來的車展十宗“最”，其實在車展的現場還有更多地精彩沒辦法在此為大家一一地呈現。這一屆車展意義之重大是一定不能錯過的，如果您沒辦法親臨現場，不妨牢牢鎖定我們太平洋汽車，瀏覽更多關于2021上海車展的各種盛況哦！除了以上十宗“最”之后，還有哪些“最”您覺得特別有意思的呢？不妨在下方評論區告訴我，我們一起來看看。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）