威蘭達(dá)價格買漢蘭達(dá)同款 新一代傳祺GS8你說香不香

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】你問我國產(chǎn)中型SUV哪家強？想必答案也只有來自廣汽傳祺的GS8。

　　現(xiàn)款憑借著早期布局市場的優(yōu)勢，再加上對味的顏值和空間，一經(jīng)發(fā)布迅速占領(lǐng)了自主品牌中型SUV市場。不過隨著競爭對手們產(chǎn)品力升級，現(xiàn)款GS8似乎有點“力不從心”了，但好在廣汽傳祺已宣布新一代GS8即將到來，并且還將首次搭載廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機+豐田THS系統(tǒng)組合而成的混動總成，可以說亮點滿滿！

　　　而今天，筆者我也提前了解到了新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）的各大爆點，接下來就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。

●上市時間：

　　目前廣汽傳祺官方已經(jīng)宣布新一代傳祺GS8將于2021年年內(nèi)發(fā)布，不過隨著近期廣汽傳祺官方隔三差五的發(fā)布預(yù)告圖和諜照，再加上6月15日已經(jīng)通過工信部申報。

　　我們預(yù)計新一代傳祺GS8將于6月下旬或7月初正式來到我們面前，隨后在9-10月開始交付上市，所以關(guān)注這款車型的朋友們還需要再等一等。

●預(yù)計售價：

　　目前現(xiàn)款的售價為15.58-27.98萬元，全系搭載的390T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并提供兩驅(qū)/四驅(qū)、5座/7座版本。

　　參考目前同樣是來自廣汽集團(tuán)的廣汽豐田威蘭達(dá)燃油版和混動版的價格，其2.0L燃油版售價為19.88-20.78萬元，而2.5L混動版售價為22.88-24.18萬元。

　　因此我們預(yù)計新一代廣汽傳祺GS8燃油版的價格也會控制在15-20萬元的價格區(qū)間，而混動版價格則設(shè)定在19-27萬元的區(qū)間。

　　不得不說，這一次新一代傳祺GS8最大賣點其實就莫過于這套全新的混動總成。

　　廣汽傳祺這一次共發(fā)布了兩套雙電機混動系統(tǒng)，其中一套是廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動機+我們最熟悉的豐田THS雙擎動力系統(tǒng)；而另一套則是由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動機匹配GMC機電耦合系統(tǒng)，不過這一次新一代GS8搭載的是前者，而后者將搭載在其他傳祺車型上。

　　據(jù)悉，這套傳祺2.0TM發(fā)動機+豐田THS的組成的混動系統(tǒng)還屬于全球首次除豐田以外的品牌，使用THS系統(tǒng)的總成。（先不管產(chǎn)品力如何，就這一點面子就足夠大了！）

　　其中這臺第三代2.0TM發(fā)動機新技術(shù)必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，同時還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、低溫冷卻廢氣再循環(huán)、雙流道增壓器等多項技術(shù)，因此讓整個發(fā)動機的熱效率達(dá)到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。

　　同時這款發(fā)動機還獲得了中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的“能效之星”證書。

　　而豐田第四代THS那就是再熟悉不過了，在經(jīng)歷了20多年的技術(shù)累計，目前已經(jīng)在雷凌、威蘭達(dá)等眾多車型上搭載，其機械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機、驅(qū)動電機、行星齒輪機構(gòu)、P檔駐車機構(gòu)、機械泵等高度集成于一體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

　　具體原理上來看，通過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發(fā)動機和電機大部分時間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動電機則負(fù)責(zé)動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優(yōu)先由驅(qū)動電機提供動力，而這時候發(fā)動機可不在低效率區(qū)間介入；如果這時候深踩油門，發(fā)動機則會立即介入，并與驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輛行駛。

　　如果對性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機也會加入運作驅(qū)動模式（電機反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動機構(gòu)，同時在雙電機的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　說完了原理，我們再看看數(shù)據(jù)動力表現(xiàn)，結(jié)合工信部公布的數(shù)據(jù)和此前泄露的數(shù)據(jù)，我們可以看到新一代傳祺GS8混動版所搭載的這套混動總成綜合，單發(fā)動機最大功率可達(dá)140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，傳動匹配e-CVT變速箱，可實現(xiàn)6.9s的0-100km/h加速時間。

　　而燃油版所搭載的鉅浪2.0T發(fā)動機最大功率185kW（252PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配愛信8AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說一箱油大約可行駛里程或超過1000km，相較于傳統(tǒng)燃油版可節(jié)省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動版的油耗為5L/100km。經(jīng)過一番對比可以看出，雖然廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現(xiàn)也足以在同級別自主品牌車型中坐穩(wěn)頭把交椅。

　　寫到這，筆者還發(fā)現(xiàn)一個問題，要知道豐田目前在混動系統(tǒng)上所使用的發(fā)動機都為自然吸氣，從而保證動力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會匹配好么？

　　為了解釋這個問題，筆者也是查閱不少資料。廣汽這臺2.0TM發(fā)動機雖然是渦輪增壓發(fā)動機，而且并沒有采用與豐田一樣的阿特金森循環(huán) (Atkinson Cycle），但是其采用了另一種更高效的米勒循環(huán) (Miller Cycle) 。

　　據(jù)悉，這套米勒循環(huán)是在阿特金森循環(huán)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，其原理和阿特金森循環(huán)一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的連桿機構(gòu)，通過改變進(jìn)氣門關(guān)閉的時間來改變壓縮比，從而在活塞壓縮時推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間，使在進(jìn)氣過程進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合汽流出一部分到進(jìn)氣歧管內(nèi)改變壓縮比，并實現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然這臺渦輪增壓發(fā)動機燃油經(jīng)濟(jì)性不用擔(dān)心，但是在發(fā)力的時候或多或少還是會不如自然吸氣來的平順，畢竟渦輪增壓發(fā)動機的渦輪主要是依靠發(fā)動機廢氣來推動，但是在加入電機后，發(fā)動機的工作時間將大大減少，而廢氣量也將相應(yīng)減少，而這樣將導(dǎo)致渦輪發(fā)力降低或延遲。

　　因此在需要發(fā)動機介入的時候，這套系統(tǒng)有可能會存在較為明顯的動力切換過程或者動力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測，至于實際表現(xiàn)還需要看將來量產(chǎn)車的調(diào)教情況了，而屆時筆者也將第一時間進(jìn)行體驗分享！