內外兼修練就真本領 全新皇冠陸放的革新之路

　　在空間表現上，豐田雖沒有像本田一樣自詡“空間魔術師”，但在車內空間方面的實力同樣值得一提。豐田向來低調造車，低調營銷，幾十年來的口碑也都是由真實用戶一點一滴積累而來的。正所謂“打鐵還需自身硬”，豐田的低調源自對旗下產品的自信。就好比皇冠陸放，要說該車在空間上的造詣，絲毫不輸同級競品。

　　雖然陸放針對入門車型只推出了5座車型（其他均為7座），但在車身尺寸上，陸放絕對做了“一視同仁”。長寬高分別為5015mm、1930mm、1750mm，軸距為2850mm。如此的數據，即使和同級別攬境、昂科旗、冠道這樣的對手比較，也同樣不會落得下風。

　　乘坐空間方面，皇冠陸放做到了三排的“雨露均沾”。從實際的乘坐體驗來看，陸放并沒有如市面不少7座車型那樣為了刻意營造寬敞氛圍而大肆犧牲三排空間。事實證明，即使在第二排足夠寬敞的情況下，第三排也依然能有足夠的空間。

　　身高176cm的體驗者坐在第二排，腿部空間明顯有兩拳多的距離，頭部空間也能有一拳多。不得不補充的是，在二排保持正常坐姿的情況下，寬大的扶手對于舒適性的提升也是一個很大的加分項。

　　在第二排座椅固定不變的情況下，同一位體驗者在第三排乘坐時，腿部和頭部均有一拳的空間。

　　客觀來看，皇冠陸放在空間方面最大的優勢是三排乘客都能獲得相對均衡表現良好的乘坐體驗。雖然說頭部空間的表現剛好達到了主流豪華SUV的水平，但在腿部空間的表現上陸放已極度接近GL8的水平，至少在面對同級7座SUV的情況下優勢尤為明顯。

　　后備箱空間方面，皇冠陸放可以達到同級別主流車型的水平。第二三排座椅可以實現多種放倒方式，以滿足不同的乘坐與裝載需求。全平的地臺和流暢的內部構造也令空間的使用率更高。

　　動力方面，皇冠陸放全系搭載了豐田引以為豪的雙擎動力系統，即TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，發動機熱效率高達41%。

　　其中2.5L發動機的最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為238N·m，傳動系統部分則匹配了E-CVT變速箱。電機方面，兩驅版車型搭載134kW的電機，四驅版則增加了一個40kW的后電機，使這套HEV動力系統的綜合輸出功率達到了183kW（249PS）。

　　與發動機匹配的是基于行星齒輪組結構的E-CVT變速箱，在保證行駛的平順性之外，也能實現良好的燃油經濟性。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.3L（單電機車型）和5.8L（單電機車型），續航里程可達1000km以上，讓皇冠陸放做到了同級別車輛中的標桿水準。

　　皇冠陸放四驅版本搭載了E-FOUR電子四驅系統，這套電子四驅與傳統四驅系統最大的區別在于E-FOUR電子四驅系統沒有傳動軸，而是直接在后軸增加了一個功率40kW，扭矩121N·m的驅動電機。根據不同的工況，E-FOUR可實現前后驅動力分配控制的最佳化，以及100:0-20:80的動態扭矩分配。

　　通俗地說，這套E-FOUR四驅系統最大亮點是可以將80%的扭矩輸送給后橋，使得整臺車更接近一臺后驅車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗到，根本不受越野場地限制。

　　皇冠陸放在市場定位方面做出了偏向豪華市場的設定，車輛配置也誠意十足，徹底推翻了以往“日系配置欠缺”的說辭。同時在動力表現和油耗表現上獲得了新的平衡。因此，從綜合產品力方面來看，新車完全對得起“頭頂”的那盞“皇冠”。此外，中型7座SUV車型在國內市場也備受追捧，這更加讓人堅信，皇冠陸放依靠強大的產品力，必定會成為這個級別的熱門之選。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）