內外兼修練就真本領 全新皇冠陸放的革新之路

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在國內尤其廣東地區的車迷心中，“皇冠”的分量遠不止一輛豐田轎車，更是日本高端轎車的代名詞。不夸張地說，皇冠在上世紀九十年代乃至本世紀初都給足了80后、70后甚至是60后對于豪華車的一切幻想。66年歷史、大排量、后驅等無數標簽都構成了人們對皇冠最好的回憶；而“月銷過萬”、“力壓A6”等等的表現，在那個年代就已經被公認為難以復制和超越的輝煌。久而久之，鮮有人會質疑皇冠豪華格調的成色，甚至在大多數人看來，皇冠即是“豪華車”的代名詞。

　　雖然國產皇冠在2020年正式停產，但顯然一汽豐田并沒有打算讓這樣一個傳奇IP成為絕唱。隨著皇冠陸放（詢底價|查參配）的誕生，一代經典得以續寫。對于部分70后、80后曾經沒來得及實現的夢想，如今一汽豐田再次將機會呈上——皇冠陸放的問世，對消費者來說是信仰的落地；對一汽豐田來說，皇冠陸放填補了一汽豐田在中型SUV市場和高端市場的空白。

　　皇冠陸放于8月27日正式上市，而27.58—35.08萬元的售價也對消費者充滿了誘惑。那皇冠陸放的產品實力如何？下面我們就來詳盡分析。

　　皇冠陸放的外觀呈現出了極大的視覺沖擊，全新的設計語言營造出靜奢動感的品質格調，像信仰、個性、高端化等元素都在皇冠陸放上體現得淋漓盡致，刷新了豐田在人們心中固有的認知。可以說，皇冠陸放在外觀設計上既做到了繼承，又不忘創新和拔高。

1、“皇冠”徽標，既是經典的傳承，更是品質的延續

　　歸功于前臉正中的“皇冠”LOGO，皇冠陸放有著非常高的辨識度，讓人遠遠看去就知道這是一臺“皇冠”。 毫無疑問，“皇冠”徽標賦予了皇冠陸放靈魂和內核，也讓消費者有了更高層面的精神寄托。

　　“皇冠”徽標不僅僅是形象的繼承，更是皇冠品質精髓的延續。要知道，曾經叱咤風云的皇冠可是豐田高端車型的“定海神針”，這份歷經一個甲子的魅力則是豪華、格調、品質等元素高度融合之后產生的結果。換句話說，皇冠多年來的可靠品質、良好口碑為陸放的產品力做足了背書。

2、設計手法的融合，產品特性的凝聚

　　皇冠陸放前臉的格柵設計像是當下豐田乘用車招牌元素和創新元素的融合。以設計看定位，表面看融合的只是設計的手法，往深里看融合的卻是產品特性。皇冠陸放要做的就是在強調運動性和年輕化的同時，兼顧格調和務實。

　　前臉的上半部分，皇冠陸放采用的是密集網狀結構的填充，而網狀設計大多被用在了性能車或運動車型上，此設計出現在了皇冠陸放上，不難看出官方對新車全面屬性的期許。

　　而在車頭的下半部分，皇冠陸放采用了鍍鉻橫條的設計。大面積的橫向線條不斷向外擴張，也在無形中拉伸了視覺寬度，為車輛增添了穩重氣息。

　　雖然說前臉的上半部分象征運動、活力和年輕，下半部分是沉穩、大氣的載體，但當兩種元素同時出現在皇冠陸放身上時絲毫不違和。這種看似小孩子才做的選擇題，對皇冠陸放而言則是“我全都要”。在我看來，確實只有足夠成熟的產品才能同時hold住兩種不同，甚至是兩種看似相悖的風格。

3、運動套件加持

　　實際上，上文提及的密集網狀進氣口就已經彰顯出了皇冠陸放的運動元素。作為宜家宜商的中型SUV，皇冠陸放沒有打算延續豐田一如既往的中庸風格，而是在皇冠經典風格的基礎上，融合了陸巡強悍、可靠、無畏的運動基因，整體呈現更為動感的視覺效果。

　　像車身四周的運動包圍、裸露的雙出排氣、雙五幅式鋁合金輪轂都使得皇冠陸放的運動氣質在豐田家族中脫穎而出。實際上，運動套件的加持并不會顯得突兀，畢竟“西裝暴徒”的說辭從來都不是空穴來風，而皇冠陸放就頗有這份勁頭。

　　內飾方面，新車使用了12.3英寸全液晶儀表盤并搭配三輻式多功能方向盤，方向盤中間的LOGO依舊是皇冠標識。同時，12.3英寸懸浮式的中控多媒體顯示屏搭配層次感分明的中控臺，讓整車有著不錯的科技感；加上寬大的座椅以及真皮材質的應用，讓新車的豪華感也得到了提升。

　　實際上，皇冠陸放內飾還是保持了濃濃的豐田味道，但在細節處的打磨和用料能感受到與普通豐田家用車的區別。因此，在產品綜合實力上必定會與豐田旗下其它家用車拉開差距。

1、科技性配置：HUD抬頭顯示/人臉識別

　　比如說，在中控部分新車采用了大面積的皮質包裹和縫線的穿引，而像中控屏的造型和擋把的設計又多少有些雷克薩斯的影子。但皇冠陸放的優勢之處不僅僅在于內飾的用料和做工，論配置，新車也有足夠的炫耀資本，即便置身30萬級別的合資旗艦SUV陣營，皇冠陸放依然不輸任何一款同級競品。

　　和主流旗艦SUV一樣，皇冠陸放的雙12.3英寸顯示屏并沒有讓人太過意外。但值得一提的是，新車還加入了HUD抬頭顯示系統。這樣的配置在日系陣營不算常見，足以看出皇冠陸放作為豪華SUV應有的水平。

　　皇冠陸放在科技配置方面絕對算是誠意滿滿，比如在座艙內新車還配備了人臉識別系統，車主在登錄系統后不但可進行車輛的個性化設置，還可進行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務系統的設定與操作。

　　而作為座艙“智能化”的重頭戲，人機交互系統也在豐田車迷的呼喚中應運而生。該配置在一定程度上填補了日系車在AI相關配置方面的空白。在體驗完新車的人機交互系統后，可以明顯發現，皇冠陸放的這套系統比起市面上大多數的人機語音交互系統，擁有更為強大的識別能力和響應速度。

　　皇冠陸放上面的這套語音識別系統可以開關車窗、天窗等車內硬件設備，同時像車載空調還能實現精確溫度調整等等，流暢度和準確度均無需擔心。除此之外，像導航、聽歌、撥打電話等功能，車機就更加不在話下了。

　　此外，皇冠陸放還裝配了強大的遠程互聯系統。在“內容服務”項中，帶有“車家互聯”這項功能。顧名思義，通過該功能皇冠陸放也同樣能實現“人-車-家”的互動。對于車主而言，完全可以在不踏出座艙半步的情況下，實現對家中智能家居的控制，尤其在炎熱夏日，進門前打開“照明燈”、“空調”等電器就顯得尤為必要。

　　在“遠程”功能的布局中，“車家互聯”也不過是皇冠陸放一身武藝下的冰山一角，像遠程診斷、車輛健康報告、被盜追蹤和OTA等服務在皇冠陸放上也均能實現。

2、論舒適性：標配雙層隔音玻璃/三區自動空調

　　在舒適性配置方面，皇冠陸放的表現足以達到所有人的預期。皇冠陸放在頂配車型上配備有11個揚聲器的JBL音響，除此之外，皇冠陸放在隔音設計上也花費了極大的心思，據了解，新車的擋風玻璃和前排兩側的玻璃都標配了雙層隔音玻璃。對于以往不太擅長NVH領域的日系產品來說，皇冠陸放再一次用高成本來證明了自身的旗艦定位。

　　作為豐田旗下的高端產品，皇冠陸放同樣把車內空氣質量看得很重。皇冠陸放配備了三區獨立自動空調和NanoeTMX（納諾怡水離子發生器），保障了車內的空氣質量。真正的豪華從來都不是浮于表面，而是由內及外，方方面面為駕乘者考慮的功能布局。

3、論安全性：全系標配TSS安全輔助系統

　　關于安全駕駛配置，陸放全系標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統。該系統集成了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）和AHB自動調節遠光燈系統于一體，在大幅度降低車輛、行人等事故發生幾率的同時，還能減少在在事故發生時為駕乘者帶來的傷害。即在不同時段都能盡可能保證了車內外人員的安全。另外，在智能駕駛配置方面，皇冠陸放還配備了車道保持輔助功能和主動剎車功能。

　　智能輔助配置為皇冠陸放做到了全面的保駕護航，再結合皇冠陸放TNGA-K架構下的車身構造（車身剛性提升30%-65%），令新車在主被動安全上都有了長足的進步。

　　至此，皇冠陸放在全方位配置的賦能下，“死角”已無處可尋。我想，這與官方對其高端的定位相當契合，畢竟能被稱之為豪華SUV或高端SUV的車型從來都不受木桶原理的羈絆。

　　在空間表現上，豐田雖沒有像本田一樣自詡“空間魔術師”，但在車內空間方面的實力同樣值得一提。豐田向來低調造車，低調營銷，幾十年來的口碑也都是由真實用戶一點一滴積累而來的。正所謂“打鐵還需自身硬”，豐田的低調源自對旗下產品的自信。就好比皇冠陸放，要說該車在空間上的造詣，絲毫不輸同級競品。

　　雖然陸放針對入門車型只推出了5座車型（其他均為7座），但在車身尺寸上，陸放絕對做了“一視同仁”。長寬高分別為5015mm、1930mm、1750mm，軸距為2850mm。如此的數據，即使和同級別攬境、昂科旗、冠道這樣的對手比較，也同樣不會落得下風。

　　乘坐空間方面，皇冠陸放做到了三排的“雨露均沾”。從實際的乘坐體驗來看，陸放并沒有如市面不少7座車型那樣為了刻意營造寬敞氛圍而大肆犧牲三排空間。事實證明，即使在第二排足夠寬敞的情況下，第三排也依然能有足夠的空間。

　　身高176cm的體驗者坐在第二排，腿部空間明顯有兩拳多的距離，頭部空間也能有一拳多。不得不補充的是，在二排保持正常坐姿的情況下，寬大的扶手對于舒適性的提升也是一個很大的加分項。

　　在第二排座椅固定不變的情況下，同一位體驗者在第三排乘坐時，腿部和頭部均有一拳的空間。

　　客觀來看，皇冠陸放在空間方面最大的優勢是三排乘客都能獲得相對均衡表現良好的乘坐體驗。雖然說頭部空間的表現剛好達到了主流豪華SUV的水平，但在腿部空間的表現上陸放已極度接近GL8的水平，至少在面對同級7座SUV的情況下優勢尤為明顯。

　　后備箱空間方面，皇冠陸放可以達到同級別主流車型的水平。第二三排座椅可以實現多種放倒方式，以滿足不同的乘坐與裝載需求。全平的地臺和流暢的內部構造也令空間的使用率更高。

　　動力方面，皇冠陸放全系搭載了豐田引以為豪的雙擎動力系統，即TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，發動機熱效率高達41%。

　　其中2.5L發動機的最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為238N·m，傳動系統部分則匹配了E-CVT變速箱。電機方面，兩驅版車型搭載134kW的電機，四驅版則增加了一個40kW的后電機，使這套HEV動力系統的綜合輸出功率達到了183kW（249PS）。

　　與發動機匹配的是基于行星齒輪組結構的E-CVT變速箱，在保證行駛的平順性之外，也能實現良好的燃油經濟性。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.3L（單電機車型）和5.8L（單電機車型），續航里程可達1000km以上，讓皇冠陸放做到了同級別車輛中的標桿水準。

　　皇冠陸放四驅版本搭載了E-FOUR電子四驅系統，這套電子四驅與傳統四驅系統最大的區別在于E-FOUR電子四驅系統沒有傳動軸，而是直接在后軸增加了一個功率40kW，扭矩121N·m的驅動電機。根據不同的工況，E-FOUR可實現前后驅動力分配控制的最佳化，以及100:0-20:80的動態扭矩分配。

　　通俗地說，這套E-FOUR四驅系統最大亮點是可以將80%的扭矩輸送給后橋，使得整臺車更接近一臺后驅車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗到，根本不受越野場地限制。

　　皇冠陸放在市場定位方面做出了偏向豪華市場的設定，車輛配置也誠意十足，徹底推翻了以往“日系配置欠缺”的說辭。同時在動力表現和油耗表現上獲得了新的平衡。因此，從綜合產品力方面來看，新車完全對得起“頭頂”的那盞“皇冠”。此外，中型7座SUV車型在國內市場也備受追捧，這更加讓人堅信，皇冠陸放依靠強大的產品力，必定會成為這個級別的熱門之選。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）