豐田威颯/保時捷Macan等 盤點1月即將上市部分新車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】轉眼間2021年就這樣過完了，不知道各位今年的計劃和愿望都實現了嗎？這一年的車市可謂是精彩連連，各大汽車廠商為了提高自身的競爭力都推出了不少重磅車型。這其中我們看到國產新能源車型的崛起，也看到傳統車企突破轉型的決心。無論這一年過的如何，新年的腳步從來不會停滯。收拾心情，一起來看看新年的第一個月，都有哪些即將上市的新車吧！

　　無論在車迷心中承認與否，保時捷Macan就是保時捷集團賣的最好的走量車型，在2021年第三季度它也迎來了自己的換新，正式的國內上市時間被定檔在1月9日。新車國內售價已于此前發布，Macan、Macan S、Macan GTS指導價分別為55.4萬元、68.8萬元、84.8萬元。作為中期改款車型，外觀內飾進行了較為明顯的調整，機械結構得以優化，同時GTS成為該系列的頂級車型，而以往的Turbo版本被取消。

　　新款Macan家族在外觀細節上進行了修訂，中網邊緣從圓潤變為方正，開口面積明顯增加，內嵌格柵改為“雙條輻+菱形”組合裝飾，兩側包圍導流孔除入門車型外都為貫通設計，提供更好的散熱。

　　 側面，僅在車門下方新增了3D曲面造型的車門護板。此外，保時捷表示：新款Macan還將提供多達14種車身顏色選擇和7種全新車輪樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設計到性能的個性化服務。

　　 車尾的主要變化集中在包圍上，全新的黑色擴散器造型更為激進，搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　 進入車內，新車則順應保時捷最新的家族設計，將以往密密麻麻的按鍵改為了全觸摸式的交互設計，同時換擋檔把也進行了重新設計，雖然沒有采用電子檔桿，但全新的造型讓手感有了全面提升。此外，新車還換裝了標志性的三輻式GT方向盤。

　　動力上，入門Macan搭載了大眾集團最新的第四代EA888 （EVO4） 2.0T渦輪增壓四缸發動機（新款Macan將成為國內首款搭載EA888 EVO4的車型），最大功率265PS，0-100km/h加速僅需6.2s，極速232km/h。

　　新款Macan S搭載2.9升V6雙渦輪發動機，最高功率380馬力，較此前提升了26馬力，百公里加速時間4.6秒，極速259公里/小時。

　　新款Macan GTS搭載2.9升V6雙渦輪發動機，最高功率440馬力，較此前提升了60馬力。Macan GTS結合Sport Chrono組件時，百公里加速時間4.3秒，極速272公里/小時。

　　說起來其實有點尷尬，新款的Macan還是老款MLB平臺的產物，平臺沒換怎么能叫新款呢？究其根本，Macan的這次換代其實剛好踩到了大眾集團電器化轉型的節點上。可以確定的是，下一代Macan會有純電版、插電混動版而且將基于EVO平臺打造，最早發布的時間不出意外的話應該是在2022-2023年。細節優化的外觀、更符合潮流的內飾、重新優化過的懸架和轉向系統，對于喜歡Macan的消費者而言，這次改款可以說是非常值得入手的時機。

　　跨界SUV的車型向來都很能吸引眼球，廣汽豐田威颯也不例外，廣州車展亮相的時候給不少人留下了深刻的印象。新車此前已開啟預售，預售價為22-31萬元。作為一汽豐田凌放的姐妹車型，同樣定位為中型轎跑SUV，同樣基于TNGA架構打造而來，但在外觀風格上帶上了不少“牛魔王”的元素。

　　新車在外觀方面將提供5種不同車身顏色，整體風格采用了豐田最新的家族式設計語言，“大嘴”的造型加上兩側“獠牙”的設計，看上去更加的犀利。亮黑色的中網加上貫穿式的鍍鉻飾條，增添了不少豪華感，而混動版車型的車燈樣式會有所不同，其雙L型的日行燈延續了海外版的設計語言。

　　車身側面的造型采用了非常優雅的轎跑式設計，動感的尾部加上大尺寸的尾翼，以及非常協調的車身比例，看上去非常的具有時尚感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　車尾采用了時下流行的貫穿式設計，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運動氣息。混動版車型的車標也采用了經典的藍底設計。

　　走進車內，新車整體的風格相對比較簡潔，懸浮式中控屏加上觸控式的空調面板，提升了不少科技感。在內飾的用料方面，新車采用了大量的皮質和軟質材料進行包裹，使得內飾的豪華感進一步得到了提升。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體顯示屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡則實現了車內的四屏聯動，帶來不錯的科技氛圍。

　　配置方面，包括人臉識別、無線充電、主動轉向輔助系統、智行安全系統以及ICS智能雷達帶輔助剎車系統都配備在了新車上。

　　動力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動系統，其中2.0L發動機可輸出最大功率126kW，峰值扭矩為207N·m，與之匹配的是CVT變速箱；2.5L混動系統可輸出最大功率131kW，匹配E-CVT變速箱，并配備了E-FOUR電四驅系統。

　　作為一款基于海外名聲大噪的HARRIER打造的車型，其有別于常規豐田系SUV車型的設計，本身就擁有十足的吸引力，更何況在豐田產品系列當中，威颯的定位就是是主打豪華輕奢的。22-31萬的預售價，相信威颯依舊會是未來豐田的大熱車型。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS將會在1月5日正式上市。外觀上，新車采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車將搭載最大功率150/180/190/200kW多個動力版本電機，雙電機版本系統總功率為達300kW，在CLTC工況下續航可達到1008km。

　　新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

　　關于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機，最大功率分別有150/180/190/200kW多個動力版本，而現款車型單電機版本的最大功率分別為135kW/150kW，雙電機版本系統總功率為300kW。

　　在新款AION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設計，在內飾、動力續航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價區間已經來到了22.96-34.96萬元，這個價格和最近銷量極佳的Model Y已經略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應該只增不減。

　　隨著國內SUV市場競爭的逐漸嚴峻，廣汽豐田今年更是引入了主打大空間和高性價比的鋒蘭達。新車定位在威蘭達之下，將和更加個性的C-HR形成差異化競爭。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新車在外觀方面采用了豐田最新的家族式設計風格，蜂窩狀的前格柵加上獨特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設計，顯得十分的富有個性。新車提供包括琉璃金、鉑金珍珠白、墨晶黑、螢石藍、水晶銀、沙漠金、珊瑚紅在內的共7款單車色和4款雙車色。

　　車身側面運用十分飄逸的線條，搭配粗獷的黑色輪眉和黑色側裙，彰顯出一定的越野氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　車尾的設計相對比較簡約，擁有獨特光源的后尾燈加上底部的黑色保險杠，與前臉很高的進行呼應，且具有一定的野性。

　　主動安全方面，鋒蘭達搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，達到準L2級自動駕駛水準。被動安全方面，鋒蘭達全系標配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。

　　走進車內，新車的內飾布局與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實用的物理按鍵，增強實用性的同時也舍棄了一些科技感。高配車型將搭載7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和9英寸電子語音導航系統。“豐云悅享”智行互聯服務，實現手機對車輛的遠程控制。支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯攜，可實現包括在線導航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯、生活服務、藍牙音樂等眾多功能。

　　與此同時，像全景天窗、自動防炫目內后視鏡、智能防夾電動感應尾門（帶記憶功能）、駕駛席電動座椅、PVM全景監控系統、智能雙循環自動空調、智能無鑰匙進入系統、一鍵啟動等領先同級的進階高價值配置也將搭載在這臺新車上。

　　動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，可輸出最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，綜合工況（NEDC）油耗低至5.7L/100km，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。

　　CH-R上市以來表現一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，應該還是能收到不少消費者的追捧吧？