寶馬2022新車前瞻 去年銷量第一如何守住寶座

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2021年已經過去，各大豪華品牌也已經公布了自己的全年銷量。根據寶馬集團公布的銷量數據來看，寶馬國內年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%。其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛。

　　這個數據意味著，2021年寶馬在中國市場重回豪華品牌銷量第一的位置，同時也是連續18年蟬聯全球第一。照這個趨勢下去，BBA以后的位次可能要稍微進行一點調整，變成ABB了。那么，寶馬是怎么坐上第一的位置呢？

　　具體來看，雖然今年內寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發展較為穩健。單從寶馬車型上來看，寶馬3系 、5系和X3為寶馬銷量做出了較大的貢獻，均超過15萬輛，寶馬X5全年銷量也首次突破了5萬輛。其中，寶馬3系成為2021年國內豪華中級車銷量冠軍，遠超奔馳C級。

　　新能源方面，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過2萬1千輛。據統計，寶馬集團從2014年至今已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。其次就是寶馬的M系列，在2021年時成為了爆款，受到了大家的歡迎。數據顯示，在2021年時，該企業的M系列汽車的銷量達到了163542輛，與2020年相比上漲了13.4%。在這其中，M系列的新款也就是M3、M4獲得了不錯的銷量。

　　與此同時，像諸如大力發展新能源汽車的策略、經銷商業務的崛起等這些因素都有著不可磨滅的功勞。對于寶馬集團來說，面對其他豪華品牌的“虎視眈眈”，如何保持去年的好成績，儼然已經成為了2022年最大的挑戰。

　　寶馬在全球的銷量達到了221萬輛，僅是在中國就賣出了84.62萬輛。深耕中國市場多年，中國早已成為寶馬集團的“第二故鄉”。中國作為寶馬集團全球第一大市場，目前中國本地研發團隊已擴大至1650人，其中軟件開發人員達到600人。華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民幣，連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅2020年就納稅380億元。

　　寶馬集團在中國擁有600多家經銷商和460余家零部件供應商。根據2021年線上年會的信息透露，寶馬集團將升級2025中國戰略，朝向數字化、電動化、可持續發展化三大戰略轉型方向發展。

　　寶馬集團表示將在2022年在沈陽及張家港新建三座工廠，推出包括i7在內的5款純電動車型，2023年在中國市場推出13款純電車型，2025年推出“新世代”全新架構純電平臺，2030年減少20億噸二氧化碳排放。據悉，從2014年寶馬i系列車型問世，到50萬輛新能源車交付的達成，寶馬集團用時5年。而進入2020年后，寶馬電動化進程則明顯加速，新增一個50萬輛僅用了不到兩年時間。2023年，寶馬將在目前約90%的細分市場中擁有至少一款純電動車型，2025年計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年目標1000萬輛。

　　2022年，寶馬集團在中國市場銷售的純電動車型將達5款，包括新款的i4和即將推出的i7（7系純電）在內。而電動版的寶馬3系（i3），將在沈陽工廠生產，成為寶馬首款國產的純電動轎車。除此之外，像全新一代的寶馬M2、全新一代2系旅行、國產寶馬X5等也都將在2022年正式與大家見面，非常值得期待。

　　在年初剛剛舉辦的美國消費電子展CES上，寶馬 iX M60車型正式在海外發售，幾天后就公布了國內正式的售價為99.69萬元。根據規劃，新車將于年中左右開始交付。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX（詢底價|查參配）結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結構，風阻系數0.26。

　　寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機系統搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統。

　　iX M60搭載M專屬電驅系統，新車在WLTP標準下續航里程可達566公里，雙電機釋放最大輸出功率455千瓦，運動模式下激活彈射起步功能時，將產生1100牛米的峰值扭矩。

　　其最高時速可達250公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，百公里能耗最低21.7kWh，并配備M專屬調校的自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動。

　　入門級車型iX xDrive 40，其標配自修復智慧前格柵、可調光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏以及自動駕駛輔助系統Pro等配置。在CLTC標準下續航里程可達455公里，雙電機釋放最大輸出功率240千瓦，加速6.1秒破百，百公里能耗最低18.0kWh。

　　99.69萬元已經是目前能買到的傳統車企最高端的電車了，作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。而M60在此基礎上又帶來了強悍的性能表現。不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　相比普通版車型，寶馬M2搭載了大量的運動套件，外觀更加激進。動力上提供3.0T直列六缸發動機，預計最大功率為480-490馬力。不出意外的話，新車將于今年下半年亮相，并于年底開始生產。

　　外觀方面，全新寶馬M2依舊采用了家族式設計風格，大量運動套件的加持使其更具視覺沖擊力。進氣格柵尺寸并不夸張，內部提供了橫向飾條并進行熏黑處理。新車車尾還提供了夸張的擴散器以及雙邊四出排氣。

　　內飾方面，根據海外媒體的推測，認為新車會采用和2系轎跑類似的設計風格，提供全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及電子擋把。當然，也不排除直接用上最新的貫穿式雙聯屏內飾的可能性。

　　動力方面，基于 CLAR 平臺打造的全新寶馬 M2 將搭載全新寶馬 M4 上的 3.0 T 渦輪增壓直列六缸發動機，預計最大功率 457 馬力，最大扭矩 542 牛 · 米。傳動系統將提供自動變速箱與手動變速箱。

　　未來，新車還將衍生出性能更強的M2 CS以及M2 CSL等版本，但這兩個版本在今年內應該不會亮相，可能要等到2023年才會發布。

　　M2雖然一直以來是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但相信通過過去幾年的市場表現和各路性能車愛好者們的口碑，你也應該多少相信了輩分越低越沒有能力這個論理在它這兒還真不成立。拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領。值得慶幸的是，在這個市場上大部分車型已經在電氣化轉型的節點上，寶馬M2依舊承載了寶馬對于自家M PROWER最純粹的愛。

　　 新一代7系將在今年正式問世，與此同時寶馬中國還在年會上和大家確認了，7系的純電動版本i7也將同步引入，這兩款新車是并行開發的，在技術上會有很多的共同性。日前，寶馬品牌產品開發負責人之一弗蘭克·韋伯透露了新車正處于測試的最后階段，實際上大部分的開發工作已經結束，已經進入了最后的收尾階段。

新一代7系假想圖

　　據悉，在IAA Mobility展會上寶馬將公布新一代寶馬7系概念原型車，并展示寶馬下一代的家族設計語言；而根據現有的布局，預計未來寶馬轎車和SUV都將采用分體式大燈設計，并配有豎狀的中網雙腎格柵。同時官方展示了新7系所使用的全新的架構平臺。官方表示新架構將兼容純電、混動和純燃油動力，并于2025年開始覆蓋寶馬全部型號。

　　根據曝光的圖片來看，新車雖然有著較厚的偽裝，但是依然可以看到前臉中網尺寸較現款又進一步增加，不過好在其沒有采用4系上的雙，同時還加入了與X6相同的格柵發光裝置；而兩側頭燈根據輪廓，可以說實錘采用了分體式造型，也就是上細條燈眉+下矩形主燈組。

　　側面上，新車的腰線依然為貫穿式設計，從頭燈一直延伸至尾燈，同時根據車身比例和后窗面積，該車型應該為長軸版車型。值得一提的是，新車還首次采用了隱藏式門把手設計。

　　而尾部上其收尾采用了與S級較類似的游艇式下壓設計（有點類似雪茄車身的尾部），同時下方包圍雖然包裹嚴實，但依然可以看到其采用了雙邊雙出的排氣布局。

　　至于內飾，雖然尚無國內諜照，但是根據此前的泄露信息，新一代7系將搭載iX上相同的一體式曲面顯示屏，并內嵌iDrive8.0車機系統。配置上，新車將配有空氣懸架、磁吸門、Bowers＆Wilkins音響、Motorway Assistant輔助駕駛系統等，而頂配車型將提供酒杯和儲酒柜。

　　動力上，目前寶馬官方已經確認新一代7系將推出汽油、柴油、插電式混合動力以及純電動四種版本，其中汽油版將搭載B48 2.0T、B58 3.0T引擎；插混版也將搭載2.0T+電機組成的插混總成；而純電版或命名為i7以及i7S，并提供100kWh和120kWh兩種容量的動力電池版本，其中100kWh版本最大功率478kW（650PS）；而120kWh版本最大功率493kW（670PS），WLTP工況續航里程將在700km左右。

　　寶馬7系目前已發展至第六代車型，即將推出的是全新第七代寶馬7系。上一代的奔馳S級（W222）已經占據了太久的上風，相信寶馬也是虎視眈眈。奔馳S級在去年迎來換代，略微領先寶馬7系一步，奧迪A8L也即將迎來中期改款車型，此次全新一代寶馬7系推出后能否搶占回屬于它的豪華車D級市場，讓我們拭目以待！