國產奧迪Q6只是換殼途昂？這臺特供車有何亮點？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】前段時間在申報信息中，我們看到了南北大眾奧迪均出現了旗下的新車型。一汽-大眾 奧迪出了臺換標ID.4的Q4 e-tron，而上汽奧迪居然出了臺換殼大眾途昂的Q6？看來親兄弟上戰場，一個攻新能源，一個守燃油市場。但是深挖了Q6更多信息之后，才發現似乎比一汽強了不少。

　　申報圖一出來，網友們紛紛表示這是奧迪最丑車型。乍一看總體設計，確實想國內二三線自主品牌“看齊”，沒有了奧迪一貫以來的高審美。甚至有網友留言：“這臺中國特供車，它只是來撈錢的，大、便宜、奧迪就夠了。”

　　我覺得話先別說太滿，那它究竟還有些什么亮點呢？

　　從申報信息中，我們可以看到高功率版本車型的發動機功率為195kW，與去年進入國內首次搭載第四代EA888的新款Macan一致，所以國產奧迪Q6極有可能也將搭載該發動機。

　　目前只能通過最大功率值上，看出與新款Macan一致，但對比同平臺生產的新款途昂動力卻要高出不少。結合外觀、內飾以及生產平臺，倘如真的用上了，奧迪Q6的最大賣點還是這個第四代EA888發動機了，也是國產車型第一次搭載第四代EA888發動機。

　　暫且相信新車將搭載這臺發動機，我們不妨結合一下第四代EA888在Macan身上的一些進步點來預測新車的動力系統有哪一些提升。提到大眾的EA888發動機，確實可以稱得上“機皇”二字，超大的裝機量，也造就了大眾的龐大的汽車王國。

　　EA888發動機的型號之多，一直讓人難以記得。不過根據排量不同、品牌不同、場景不同、排放不同來分辨，基本上大家熟悉的大眾車型都有搭載，小到高爾夫、POLO，大到途昂；15萬左右的斯柯達速派、60多萬的保時捷Macan等等，搭載的都是這臺2.0T直列四缸發動機。

　　去年剛剛在國內上市的Macan，低配車型就搭載型號為DMT的EA888 EVO4發動機，可在5000-6500rpm達到195kW的最大功率，而高達400N·m的峰值扭矩則可以從1800rpm一直持續到4500rpm。值得注意的是也是第四代EA888發動機首次入華。

　　在第四代EA888首次入華亮相時（2022款保時捷Macan試駕活動），黃恒樂老師就第一時間發表了報道。通過黃恒樂老師對第四代EA888發動機的亮點總結，我們也能看到Macan動力數據的提升也是多處細節打磨得來的結果。畢竟EA888的整體結構已經相當成熟，雖然新一代發動機在動力方面提升不算大，但細節的打磨，除了提升環保效能之外，不僅解決了之前燒機油等缺陷，也為日后排放標準的不斷提升，提前做好了準備，再一次延長EA888的壽命。

　　對于Macan在動力方面更詳細的提升，可以點擊下方文章鏈接詳細了解。

　　假如上汽奧迪Q6真的搭載了第四代EA888，這也證明了該款發動機也即將迎來整機國產，未來也將出現在其他的大眾集團車型中。但從申報信息中來看，目前發動機應該還是以進口的方式引入，也從側面看出Q6的售價或許不像大家意料中的這么低，新車售價非常有可能逼近國產寶馬X5L（預估55-60萬起步）。而Q7目前的售價為70.18萬元起步，國產Q6更大的車身，60萬元左右起步的售價非常有可能。

　　相比不能確定的發動機，但是橫置發動機的布局倒是已經可以確定了。

　　國產奧迪Q6將基于MQB Evo平臺打造，正如前文所說，上汽大眾途昂也是基于該平臺打造。但值得注意的是，這與奧迪用慣的MLB evo平臺有著較大的區別，同時也是大眾自己旗下的車型用得更多，這也是奧迪在中大型SUV產品線中首次出現橫置MQB平臺的車型。

　　“Q”與“L”兩種平臺的主要區別在于，MQB Evo平臺采用發動機橫置結構，而MLB Evo平臺則是縱置發動機前驅或四驅結構。從平臺上來看，前者往往出現在奧迪高端車型上，后者則是大眾品牌汽車居多，但是也不乏奧迪TT等車型。那誰更高端這個問題，就要拋給發動機橫置還是眾置誰更優秀這個疑問了。

　　從目前總體的汽車生產來看，大部分的跑車或者豪華車都會采用垂直擺放的方式，因為縱置發動機才能擁有更合理的 傳動布局，以求更高效地為后輪或者四輪提供驅動力。

　　而且縱置發動機的汽車，可以使前后配重更加平衡，可以給汽車帶來更好的操控性。但是這樣一來，發動機則需要占據更多的空間，以致車內空間變小。而對于奧迪來說，可能縱置發動機布局才能擁有相對更正宗的奧迪quattro四驅。

　　對比縱向布局，橫向發動機第一個優點肯定是占用更小的駕乘空間，更小的發動機艙，也能讓汽車內部空間最大化。此外，橫置發動機傳動效率也更高，最簡單的理解就是，位于前部的發動機直接給前輪提供驅動力，飛輪輸出方向與車輪軸平行，因此它驅動前輪時不需要進行力的方向轉變，省去更多的傳動零件。所以成本也變得低，更適用于前驅的家用車、以及對動力要求不高的城市SUV。

　　但是橫置發動機的汽車大部分重量集中在車頭，相對來說更不利于汽車的操縱性。前重后輕，相對前后重量分配比更平衡的縱置發動機車型，在轉彎時會更容易出現轉向不足。

　　但也并不能一概而論，也有不少性能車會使用橫置發動機布局，一些前驅車也使用垂直發動機布局，這也有與各廠商對車型的設計考慮的不同因素相關。

　　說會上汽奧迪Q6本身，雖然相比奧迪Q5L采用更注重車內空間的橫置發動機MQB平臺，但對于消費者們來說也有利有弊。

　　首先是成本降低、車內空間更大，這亮點足以抓住國內消費者痛點。專注生產常規產品的橫置前驅平臺，足以讓上汽為消費者們生產價格更低、空間更大的中大型SUV，生產產能、效率也能相對提升。大、便宜、奧迪，足以吸引一大批消費者。

　　而弊端，則是非正宗的Quattro四驅、車輛操控性的降低。但仔細想一想，中大型SUV有何駕駛質感可言？而買大7座SUV的各位，又是否真正在意駕駛樂趣？如此一看，確實利大于弊。

　　我們從上汽奧迪Q6（詢底價|查參配） 的申報圖來看，新車雖然與途昂一同基于MQB Evo平臺打造而來，但外觀風格相差甚遠。與途昂的硬朗相比，新車顯得更為圓潤。外觀畢竟因人而異，不知您又是否喜歡這個特別的設計呢？

「40TFSI 低功率版本」

「45 TFSI 高功率版本」

　　從申報圖來看，新車的高低功率版本只在輪轂上有所區別，值得注意的是quattro標識均出現在兩個版本中，所以預計四驅quattro會以標配出現。前臉依舊是奧迪標志性的中網設計，但其整體的輪廓更趨向于扁平化的樣式，不少網友都絕對沒有了奧迪一貫的神韻，也變丑了。兩側大燈組雖然采用了分體式的設計，但是中間有燈帶連接，增添了不少科技感與辨識度。

「奇瑞瑞虎8 PLUS」

　　將瑞虎8 PLUS和Q6放在一起真的好像，8變形的中網造型，下方橫幅飾條裝飾的霧燈區域和梯形的下格柵，和銀色的行李架，甚至銀色的側面保險杠。不禁讓人嘆息，奧迪現在的設計居然自甘墮落至此？

　　車尾方面，新車則采用了與途昂相似的車頂擾流板，粗壯的貫穿式尾燈和發光的四環素logo，讓整個尾部非常有辨識度。

　　新車還將提供了雙前臉和外觀套件設計可選，將行政與運動兩種風格的傳統進行了延續，其中運動套裝還在細節處進行了熏黑處理，包括車身上半部分、后視鏡、門把手、行李架、輪轂等。相信全黑的運動套裝更受年輕人的喜愛。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。軸距方面與途昂一致，其余尺寸均比途昂大了一圈，說它是魔改途昂也不為過。對比其他寶馬X5L與奔馳GLE，在尺寸方面都較為接近，畢竟Q6也為拉低其售價，以求在中大型豪華SUV當中搶占更多市場。

　　繼A7L國產反響一般之后，上汽奧迪的這臺Q6，可以說選擇更有風險的選擇。采用定位更低，但成本更低的平臺，生產價格更低、空間更大的車型，消費者會不會買賬，這一切只能待上市后才能蓋棺定論。但是如果真的用上了第四代EA888，或許上汽奧迪這會真能有一博之力。諸多因素仿佛組成了一個謎團，讓人非常好奇。

　　不過Q6想要贏得市場還必須拿出更多的誠意來。僅僅憑借目前的信息來看，以這種表現對抗寶馬X5L，無論是平臺、外觀，Q6都不占優，但相信在價格上應該會有些許驚喜。如果奧迪Q6與Q5L售價相差不大的話，加上未確定的四代EA888，相信還是具備一定競爭力。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）