我們錯怪這臺奧迪史上最大SUV了？ 奧迪Q6亮點解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】前段時間在申報信息中，上汽奧迪Q6（詢底價|查參配）一經曝光，眾網友一片嘩然。“換殼途昂！”、“最丑奧迪！”等等，一堆堆的負面評論接踵而至，甚至有網友留言：“這臺中國特供車，它只是來撈錢的，大、便宜、奧迪就夠了。”

        而在今晚（4月18日）的上汽奧迪進取直播日當中，官方也給到了更詳細的部分信息以及預告式官圖，我們趕緊來揭秘看看，奧迪Q6如何對得起奧迪史上最大SUV這個頭銜！新車將于7月6日正式亮相。

　　此前在申報信息中，我們就能預測出國產奧迪Q6極有可能搭載奧迪EA888第四代發動機，而如今也得到官方實錘。

        本次上汽奧迪Q6發布的高功率版本為195kW，馬力達到265Ps，扭矩達到400N·m，與去年就已經在國內上市的2022款保時捷Macan一樣。值得注意的是，這款發動機也代表了大眾集團當前2.0T發動機的最高水平。而這也是國產車型第一次搭載第四代EA888發動機。

　　據官方透露，上汽奧迪Q6也將會提供低功率版本車型，入門款低功率機型也達到170kW，同樣也是EA888第四代發動機。

　　關于新車搭載這臺發動機，我們不妨結合一下第四代EA888在Macan身上的一些進步點來預測新車的動力系統有哪一些提升。提到大眾的EA888發動機，確實可以稱得上“機皇”二字，超大的裝機量，也造就了大眾的龐大的汽車王國。

「上汽奧迪Q6搭載的第四代EA888發動機」

　　EA888發動機的型號之多，一直讓人難以記得。不過根據排量不同、品牌不同、場景不同、排放不同來分辨，基本上大家熟悉的大眾車型都有搭載，小到高爾夫、POLO，大到途昂；15萬左右的斯柯達速派、60多萬的保時捷Macan等等，搭載的都是這臺2.0T直列四缸發動機。

　　去年剛剛在國內上市的Macan，低配車型就搭載型號為DMT的EA888 EVO4發動機，可在5000-6500rpm達到195kW的最大功率，而高達400N·m的峰值扭矩則可以從1800rpm一直持續到4500rpm，而這也是第四代EA888發動機首次入華。

　　在第四代EA888首次入華亮相時（2022款保時捷Macan試駕活動），黃恒樂老師就第一時間發表了報道。通過黃恒樂老師對第四代EA888發動機的亮點總結，我們也能看到Macan動力數據的提升也是多處細節打磨得來的結果。畢竟EA888的整體結構已經相當成熟，雖然新一代發動機在動力方面提升不算大，但細節的打磨，除了提升環保效能之外，不僅解決了之前燒機油等缺陷，也為日后排放標準的不斷提升，提前做好了準備，再一次延長EA888的壽命。

　　對于Macan在動力方面更詳細的提升，可以點擊下方文章鏈接詳細了解。

　　據悉，上汽奧迪Q6所搭載的EA888發動機將以原裝進口的方式引入，也從側面看出Q6的售價或許不像大家意料中的這么低。目前官方給出的新車預計售價為55萬，比國產寶馬X5L便宜了5萬。而Q7目前的售價為70.18萬元起步，國產Q6更大的車身，55萬起步的售價還是非常有吸引力的。

　　雖然上汽奧迪Q6用上了第四代EA888，但是橫置發動機的布局或許讓它成為了不那么純粹的奧迪。

　　國產奧迪Q6將基于MQB Evo平臺打造，正如前文所說，上汽大眾途昂也是基于該平臺打造。但值得注意的是，這與奧迪SUV用慣的MLB evo平臺有著較大的區別，這也是奧迪在中大型SUV產品線中首次出現橫置MQB平臺的車型，另外該平臺主要生產的是大眾旗下的車型。

　　對比縱向布局，橫向發動機布局第一個優點肯定是占用更小的駕乘空間。更小的發動機艙，能讓汽車內部空間最大化。但是橫置發動機的汽車大部分重量集中在車頭，相對來說更不利于汽車的操縱性。前重后輕，相對前后重量分配比更平衡的縱置發動機車型，在轉彎時會更容易出現轉向不足。

　　但也并不能一概而論，也有不少性能車會使用橫置發動機布局，一些前驅車也使用垂直發動機布局，這也有與各廠商對車型的設計考慮的不同因素相關。

「奧迪Q5L」

　　說回上汽奧迪Q6本身，雖然相比奧迪Q5L采用更注重車內空間的橫置發動機MQB平臺，但對于消費者們來說也有利有弊。

　　首先是成本降低、車內空間更大，這亮點足以抓住國內消費者痛點。專注生產常規產品的橫置前驅平臺，足以讓上汽為消費者們生產價格更低、空間更大的中大型SUV，生產產能、效率也能相對提升。大、便宜、奧迪，足以吸引一大批消費者。

　　而弊端，則是非正宗的Quattro四驅、車輛操控性的降低。不過買大7座SUV的各位，又是否真正在意駕駛樂趣？如此一看，確實利大于弊。

　　盡管我們早已從申報圖中一窺上汽奧迪Q6的真容，但是從這次的預告官圖中我們發掘出了更多的細節。除此之外，我們還了解到新車的外觀、內飾設計靈感，部分來自去年發布的奧迪skysphere、奧迪grandsphere和即將于2022年亮相的奧迪urbansphere這三臺概念車，我們在不少細節上也能找出蛛絲馬跡。

        而Q6的設計靈感還來源于中國神話中的瑞獸——麒麟。上汽奧迪將麒麟的元素融入到了車身的各處細節，例如中網、后視鏡、刀鋒D柱以及前后貫徹式大燈等等，旨在以麒麟之姿，塑造出奧迪Q6的威嚴之感。

「40TFSI 低功率版本」

「45 TFSI 高功率版本」

　　從申報圖以及預告官圖來看，新車的高低功率版本只在輪轂上有所區別，值得注意的是quattro標識均出現在兩個版本中，所以預計四驅quattro會以標配出現。前臉依舊是奧迪標志性的中網設計，但其整體的輪廓更趨向于扁平化的樣式。

        與申報圖的行政版車型不同的是，預告官圖中的運動款車型，所使用的中網樣式更加漂亮，“Y”式回旋鏢式組合出來的圖案，非常像神獸麒麟身上的鱗片。除此之外，運動款車型還將在前臉、側面、尾部和logo上采用了更多的曜黑元素，黑色車頂設計搭配黑色車身同色外后視鏡。

        燈光方面，前貫穿式LED燈是首次在奧迪車型上使用。畢竟奧迪“燈廠”之名也非浪得虛名。參考上汽奧迪A7L得前大燈，預計新車將同樣會搭載智能激光大燈技術，最長的照射距離達到了600m。而P亮預告官圖之后，我們隱約可見，似乎下方還搭載了激光雷達。畢竟激光雷達也已經配備到了國產的A7L上，并且實現更高階的駕駛輔助功能，信息售價更貴的奧迪Q6也將會配備。

         至于車身側面，原圖經過“加工”后我們也看到更多的細節，新車貫穿整條腰線的略微隆起，配合大尺寸輪圈，肌肉感盡顯。最后以刀鋒造型在D柱進行收尾。而在輪拱處，巨大的輪眉也讓其霸氣十足。而通過光影我們可以看到，運動款車型的行李架、車頂以及側裙，均以曜黑材質替代了鍍鉻飾條，也更加協調，估計會有更多消費者愿意選擇運動款。

        車身側面線條在奧迪經典的刀鋒造型D柱進行收尾，鑲嵌其中的四環可以稱得上是整個車側造型的點睛之筆。值得注意的是，官圖中的運動款刀鋒D柱采用的是鍍鉻材質，這點也有別于此前的申報圖。

　　車尾方面，新車則采用了與途昂相似的車頂擾流板，粗壯的貫穿式尾燈和發光的四環素logo，讓整個尾部非常有辨識度。不過之前的申報圖確實埋沒了Q6車尾的顏值，相比車頭來說，Q6的車尾可算是整車漂亮的角度。相信上汽奧迪也是這么認為，預告官圖就給了四張車尾，車頭就給了一張，竟然還只是局部圖。

        可以看到其實車尾極具層視感，大量夸張的線條組合成一個非常有力量美的車尾。據悉，貫穿式的LED尾燈還帶動態燈光效果，與前貫穿式頭燈相互呼應，讓車尾視覺效果有著不錯的提升。而貫穿式的尾燈到了Audi Ring Logo處還有向內聚攏的趨勢，也進一步增加了尾部的立體視覺效果。 

        而另一張尾部圖在拉亮后我們可以看到更多的細節，首先是霧燈以及反光板以細條狀，分布在下保險杠兩側，并且還有細長的鍍鉻飾條相連。除此之外我們還能清晰地看到曜黑的運動輪轂，相比申報圖中的輪轂樣式要大氣許多。另外排氣將采用隱藏式設計，更符合奧迪Q6更貼合行政商務的風格。

        作為奧迪燈廠，燈光依舊是全車的最大亮點。此次的奧迪Q6不僅用上了帶動態效果的貫穿式尾燈，在高位剎車燈我們還看到了quattro的字樣以及燈帶。有趣的是，該燈效并未是直接的燈光效果，而是通過尾翼上的裝置，在后尾窗上投射出“quattro”字樣的紅色光影，而這是奧迪車型首次采用這一技術，是奧迪Q6獨一份的配置。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。軸距方面與途昂一致，其余尺寸均比途昂大了一圈。對比其他寶馬X5L與奔馳GLE，在尺寸方面都較略有優勢，而相信Q6預計55萬的起售價，相信也能在中大型豪華SUV當中搶占更多市場。

        與現款SUV中，尺寸最大的奧迪Q8和最長的Q7相比，新車在長寬高都比Q8大了不少。比Q8長了93mm、寬了19mm、高了89mm；比Q7長了32mm，相信總體觀感勢必會比這兩者會霸氣不少。不過軸距Q6比Q8短了一些，但是對比Q8 78.28萬的起售價，Q6預計55萬的起售價也足以彌補18mm的軸距差異了。

         而在內飾方面，這次官方只給了一張座椅材質的圖片，更多的內飾信息我們也將密切留意官方消息。而座椅方面，官方的說法是將會配備頭等艙高級行政座椅 + 華格納真皮座椅，預計在舒適性方面也有著不錯的表現。座椅表面的材質將會采用鉆石菱形紋路縫合，還將會以以撞色手工縫線點綴。

        座艙布局方面官方也給出了部分信息，新車將提供三排可選6/7座的布局，在奔馳、寶馬，以及奧迪現款的中大型SUV，6/7座可選的座椅也是第一次出現的配置，它的出現在大型豪華SUV領域為不同需求的客戶提供了另一種選擇。

　　上汽奧迪的這臺Q6，采用定位更低、橫置發動機布局平臺加上奧迪史上最大的尺寸，造出來的車內飾的駕乘空間有多大？這點十分讓人期待。但反觀來看成本更低的平臺，生產平臺級別較低的車型，消費者會不會買賬，這一切只能待上市后才能蓋棺定論。不過擁有第四代EA888奧迪Q6，相信這一次，上汽奧迪或許真能有一博之力。

　　不過Q6想要贏得市場還必須拿出更多的誠意來。僅僅憑借目前的信息來看，以這種表現對抗寶馬X5L，無論是平臺、外觀，Q6都不占優，但相信在價格上應該會有些許驚喜。如果配置方面有更多驚喜的話，相信對消費者的吸引力也會大大提升。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）