攜五大劃時代豪華體驗而來 騰勢D9掌控高端MPV市場？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】市場上并不缺MPV車型，但在三四十萬元級別里卻很難找到一款宜商宜家的豪華全能MPV，既要MPV應有的舒適大空間優勢，又要滿足現代智能化的出行需求，于是騰勢品牌就帶來了一款劃時代的產品——騰勢D9（詢底價|查參配），它用“設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華體驗來重新定義“高端MPV”，接下來我們一起來看看這款中德混血的后起之秀。

　　騰勢D9定位于智臻豪華全能MPV，除了一款創始限量版車型外，其售價區間為32.98萬元-45.98萬元，而這也是國內高端MPV的主戰區間，既有傳統MPV的勁旅別克GL8，又有因營銷而走紅的豐田賽那。騰勢D9作為一款后起之秀，與這兩者相比其實力到底如何？能否改變國內高端MPV市場格局呢？

　　騰勢D9外觀采用了π-Motion勢能美學設計，外觀設計“剛柔并濟”，既有理性的精細嚴謹，也有感性的時尚動感，根據動力的不同提供兩種前臉風格，DM-i超級混動版遁形前臉展現了恢宏的氣勢，EV純電版直瀑式設計更為簡潔；別克GL8的定位偏向于商務，整體造型設計要相對穩重些；豐田賽那則主攻家用市場，沒有兼顧商務需求。相比之家，騰勢D9集兩者之大成，既有高端大氣的商務氣場，也有豪華精致的家用風格，更能滿足現代用戶的多場景使用需求。

　　內飾設計方面，別克GL8的視覺體驗稍遜一些，豐田賽那更強調功能性與實用性，可是做工和用料比較一般；騰勢D9的車廂氛圍是三者之最，采用π-motion環抱式生命力座艙設計，做工出色、用料豪華，質感就比兩位競爭對手強了不少；與此同時，騰勢D9整個內飾可以實現七屏聯動，科技感十分強。

　　第二排座椅的舒適性是MPV車型的重中之重，三款車型均為第二排配備獨立的座椅。不過騰勢D9的座椅更加嚴格地遵循人體工學設計，采用NAPPA高級面料包裹，內部的填充物相當柔軟，椅背允許大角度調節，能夠實現軀干與大腿的最佳乘坐狀態，整體的乘坐舒適性以及支撐性都要比兩位競爭對手更好。

　　騰勢D9全系標配第二排座椅按摩功能，而別克GL8則在ES陸尊車型的中高配版本才提供座椅按摩，豐田賽那全系均沒有座椅按摩功能；配置水平的高低不言而喻了，而騰勢D9可通過扶手上的觸摸屏來控制座椅，支持10向電動調節、6向睡眠頭枕、電動腿托、1080mm電動滑軌、記憶和一鍵復位等，功能和體驗都比別克GL8、豐田賽那更出色。值得一提的是，騰勢D9第二排還留出了170mm的中央通道，方便第三排乘客進出。

　　第三排座椅的舒適性同樣不能忽略，得益于出眾的車身尺寸以及空間設計，騰勢D9第三排依舊擁有寬大厚實的座椅，而別克GL8迫于空間的局限性，第三排座椅并不能做得厚實，而且坐墊離地高度較低，坐姿并不舒展，影響了舒適性，長途乘坐容易產生疲勞感，乘坐表現則不如騰勢D9；豐田賽那的情況與別克GL8差不多。另外，騰勢D9還為第三排座椅支持四向調節，并且配置了兩組兒童安全座椅固定裝置，別克GL8和豐田賽那第三排均未配備。

　　其他配置方面，騰勢D9也比兩位競爭對手要更豐富，例如全系標配的雙天窗、全車玻璃使用多層隔音玻璃、標配14揚聲器的丹拿音響系統、第三排充電接口、第三排中央扶手第三排側氣簾等，可謂入門即高配，配置水平讓別克GL8、豐田賽那汗顏。

　　騰勢D9采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控觸摸屏+W-HUD抬頭顯示的組合，別克GL8設計了雙12.3英寸的一體式屏幕，豐田賽那配備12.3英寸液晶儀表+12.3中控屏。從使用的角度看，三款車都滿足了現代用戶對大屏的需求，全液晶的儀表盤顯示效果也更驚艷，但騰勢D9相比競品多了位于駕駛位前方的W-HUD抬頭顯示屏。

　　車機系統方面，三款車型都搭載了自家的娛樂信息系統，別克GL8的eConnect3.0系統的功能可以滿足日常使用需求，豐田賽那的車機系統也加入了不少在線功能，但兩者在智能交互方面明顯落后與自主品牌車型，語音識別準確率一般，反應速度也比較慢。騰勢D9的騰勢Link超智能系統，不僅功能更為豐富、可玩性更高，而且還支持全場景智能語音交互、情景模式等，支持全場景連續對話，有效對話中斷20s內無需重新喚醒，同時系統能夠實現四音區精準定位，分區控制，十分智能。中控屏界面上的功能都可以通過語音來控制，做到可見即可說。

　　騰勢D9提供了專屬定制整車情景模式，比如老板出行，中途要去接另一位客人時，只需一鍵即可將中途地點分享給前排的中控導航。倘若后排的家人想觀看電影或視頻，可開通過語音控制開啟觀影模式，此時車窗/天幕自動關閉、空調自動調至合適溫度、氛圍燈色彩變暗，兩位乘客都可以享受各自喜歡的影片，享受私人影院般的待遇。

　　別克GL8的觸控屏只出現在前排，豐田賽那則僅在頂配車型上才配置后排屏幕；騰勢D9的做法就完全不一樣了，第二排除了兩款可觸控操作的頭枕屏外，還配有兩塊觸控扶手屏，可以看出它不僅為前排考慮，更為后排乘客著想，想方設法帶來更高級、更便捷的用車生活，遙遙領先于競爭對手們。

　　騰勢D9的全部動力方案均為新能源，DM-i超級混動版系統綜合最大功率299kW（407PS），綜合最大扭矩681N·m，百公里加速僅7.9s，純電模式續航最高可達190km（NEDC），油耗最低僅有5.9L/100km；EV純電版系統綜合最大功率275kW（374PS），綜合最大扭矩470N·m，百公里加速僅6.9s，續航里程也能達到600+km的水平（CLTC），充電15min即可續航230km。

　　別克GL8則是全系為2.0T+9AT的動力組合，平順性再好也敵不過騰勢D9的電驅屬性，更別說性能和駕乘品質了；豐田賽那全系均為非插電式混合動力版，動力性能與騰勢D9有一定差距。

　　騰勢D9全系均采用前麥弗遜+后多連桿的全獨立懸架組合，由奔馳底盤調校專家的精心調校，配備DiSus-C智能阻尼懸架，可根據不同的路況自動匹配不同的懸架阻尼，有效過濾路面的振動，同時抑制車身側傾/俯仰，還能減緩制動點頭和加速抬頭的現象，提升駕乘的舒適性。別克GL8和豐田賽那均采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，整體調教偏軟，舒適性不錯，但側傾以及晃動都較為明顯，與騰勢D9的底盤質感相比有一定差距。

　　騰勢D9標配L2級駕駛輔助功能，高配車型為L2+級，高速公路輔助、智能領航、遙控泊車等讓行車更輕松、安全。別克GL8和豐田賽那也搭載了L2級駕駛輔助系統，軟硬件實力都不錯，不過識別車道的準確性、車道保持功能的轉向角度調整頻率以及幅度與騰勢D9有一定的差距，它們倆的駕駛輔助體驗還有很大的提升空間。

　　騰勢D9的車身按照五星安全標準打造，車身骨架和外覆蓋件都進行了加強，另外它還全系標配9安全氣囊，值得一提的是，騰勢D9的側氣簾在同級車型中也是最長的，第三排乘客也能得到很好的保護。

　　騰勢D9匹配的是“刀片電池”，在很多量產車型上均有搭載使用，經得起市場和時間的考驗，擁有全球領先安全性能的同時，還提供了更長的續航性能。

　　筆者認為，騰勢D9出現的時機以及定位都相當妙，看準了高端新能源MPV市場的藍海，以超強實力為用戶呈現新豪華體驗。作為一款宜家宜商的高端MPV，騰勢D9在乘坐舒適性與智能化上有自己的獨到之處，空間最大化、駕乘最舒適、功能最豐富，做到了全車7座位無差別對待；新能源動力總成也是騰勢D9的優勢所在，駕乘品質比燃油車好幾個級別，動力性能也更為出色，加上價格設定十分合理，擁有很強的競爭力。總體而言，騰勢D9做到了比別克GL8、豐田賽那等競爭對手更加全能，相信它能夠在高端MPV市場闖出一片天，改變現有的傳統格局。

（圖/文：太平洋汽車網 張華）