大眾/奧迪/寶馬/奔馳下半年有什么車？看這篇就夠了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】縱觀國內(nèi)市場上半年的銷量成績，中國品牌的數(shù)據(jù)還是非常的可觀，不過對于德系車型來說，日子過得似乎并不是那么輕松。BBA更是呈現(xiàn)出兩位數(shù)的跌幅，新能源車領(lǐng)域同樣是中強(qiáng)洋弱的局面。不過在2022年剩下的時間里，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌仍然有大量新車見面，我們一起來看看！

　　一汽-大眾全新SUV

　　我們從工信部公布的申報圖來看，結(jié)合曝光的尾部標(biāo)識，該車或命名為「TAVENDOR（詢底價|查參配）」，有望與途昂X直接競爭。

　　外觀方面，新車前臉依舊采用家族式的設(shè)計風(fēng)格，橫幅狀的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的燈組融為一體，并在側(cè)面加入了鍍鉻飾條，提升了辨識度。

　　新車的尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計，并進(jìn)行了熏黑處理。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4936/2015/1756（1767）mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車將會搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率137kW，預(yù)計匹配7擋雙離合變速箱，并有望提供前驅(qū)版和四驅(qū)版車型可選。

　　新款邁騰

　　從曝光的申報圖來看，新車主要在外觀方面進(jìn)行了調(diào)整，并根據(jù)動力配置的不同，依舊推出280TSI、330TSI和380TSI等多款車型。

　　新車基本延續(xù)現(xiàn)款車型的外觀設(shè)計，提供多款不同樣式的格柵可選，前格柵與兩側(cè)的燈組融為一體，不過在燈組內(nèi)部以及格柵結(jié)構(gòu)都做了微調(diào)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。車尾主要的調(diào)整在于排氣位置，換裝了邊共四出的排氣裝飾，同時尾部的字母標(biāo)識也有所變化，變得更加的扁平化。

　　動力方面，新車依舊有280TSI、330TSI和380TSI三款車型，分別為最大功率110千瓦的1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率137千瓦的2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率162千瓦的2.0T發(fā)動機(jī)。

　　新款探岳

　　結(jié)合此前曝光的諜照圖來看，新車的前臉及尾部都有明顯的變化，內(nèi)飾也換裝了懸浮式的中控設(shè)計。動力方面預(yù)計延續(xù)2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側(cè)采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設(shè)計，更加的具有層次感。格柵內(nèi)部的樣式也有所調(diào)整，增添了不少活力。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標(biāo)識移動到了車標(biāo)下方，整體的辨識度有所提升。此外，新車還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動屬性。

　　新車內(nèi)飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調(diào)的控制面板，基本延續(xù)現(xiàn)款車型的座艙布局。

　　動力方面，新車將延續(xù)現(xiàn)款的2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　TAVENDOR的軸距長度達(dá)到了2980mm，與攬境、途昂X車型保持一致，或?yàn)榇饲八嘎兜臄埦砐，并在細(xì)節(jié)上可以看到攬境的設(shè)計理念。不過就目前途昂X的銷量來看，可以說是十分的低迷，這也不得不對該車的前景產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　不過邁騰的銷量一直居高不下，改款之后的市場自然不用擔(dān)心。探岳的日子就沒有那么好過，如果新款車型能夠一一改進(jìn)所存在的問題，相信銷量也會有所起色。

　　新款途昂X

　　新車作為改款車型，外觀整體依舊和現(xiàn)款在售車型維持一致，針對部分設(shè)計細(xì)節(jié)有所改動。同時新增了曠野青車身配色，從而滿足不同消費(fèi)者的審美需求。

　　新車前臉包圍處使用了貫穿式的大尺寸散熱開口，兩側(cè)搭配“C”字形的裝飾將新車的運(yùn)動感凸顯了出來；同時原本大面積的鍍鉻格柵則更換了高光黑飾件，以進(jìn)一步彰顯其運(yùn)動屬性。

　　新車側(cè)面，依然沿用了溜背式造型設(shè)計；而車尾部分全新的熏黑尾翼讓尾部造型更為動感，下方包圍同樣進(jìn)行了調(diào)整，黑色包圍飾件面積進(jìn)一步增大，搭配紅色貫穿式反射片和雙邊共四出的排氣造型，讓原本寬厚強(qiáng)健的尾部多了幾分時尚氣息。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm，整車質(zhì)量為2040kg。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　途安L Cross版

　　新車與現(xiàn)款車型相比，車身長寬高均進(jìn)行了加長，同時加入了運(yùn)動套件，整體更有越野氣息。

　　新車的外觀基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，采用了全新的大燈組造型，內(nèi)嵌了纖細(xì)的LED燈帶，使得前臉看起來更加年輕時尚。Cross途安L在車身四周采用了跨界套件，前保險杠中設(shè)計了梯形格柵，在下部還采用了銀色涂裝的下護(hù)板。

　　在進(jìn)氣格柵樣式上進(jìn)行了改變，并且在車后門下方加有“Cross Touran L”標(biāo)識，從而顯示著其特有的身份。同時加入了運(yùn)動套件，整體更有越野氣息。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4537/1834/1682mm，軸距為2791mm。相比現(xiàn)款途安L長度增加10mm、寬增加了5mm，車身高度增高了23mm，預(yù)計車內(nèi)空間不會有變化。另外，新車將提供全景天窗、車頂行李架、前保險杠裝飾條等配置。

　　動力上，新車搭載一臺1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。傳動系統(tǒng)方面，匹配7速雙離合變速箱。

　　上汽大眾在經(jīng)歷疫情的重傷后，目前已經(jīng)滿血復(fù)活，第2500萬輛汽車下線就足以證明自己的實(shí)力。新款途昂X更是在運(yùn)動化方面進(jìn)行了升級，溜背式造型+大空間之間的結(jié)合，讓其難逃小眾的命運(yùn)。途安就更不用說，整體的定位有點(diǎn)高不成低不就的感覺，隨著新車的上市，有望再次發(fā)力。

一汽-大眾奧迪

　　新款奧迪A6L

　　新款奧迪A6L為中期改款車型，主要針對外觀設(shè)計細(xì)節(jié)方面有所優(yōu)化升級，整體設(shè)計變化不大。動力方面預(yù)計將沿用現(xiàn)款車型的2.0T和3.0T動力。

        外觀方面，新車中網(wǎng)格柵變化最大，段落式的鍍鉻飾條取代了之前整條直線的鍍鉻裝飾，顯得更為精致。下保險杠也采用了新樣式，增加了更多細(xì)節(jié)與鍍鉻飾條。整體顯得更為運(yùn)動，少了幾分商務(wù)氣息。

        尾部也有了新的變化，后杠采用了新的樣式，與前保險杠相呼應(yīng)，橫穿后杠的鍍鉻飾條也讓整個車尾看上去更有層次，顯得更為運(yùn)動。

        內(nèi)飾設(shè)計方面，新車保持了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾布局，依舊采用現(xiàn)款樣式的方向盤、中控屏以及換擋桿。配置方面有無變化則需要等待進(jìn)一步的配置信息了，此前受芯片短缺影響，奧迪的不少車型在配置方面也有所缺失，例如購車先給一把電子鑰匙之類的操作。目前芯片短缺的情況有所緩解，預(yù)計配置方面也有可能恢復(fù)正常。

       動力方面，新款一汽-大眾 奧迪A6L預(yù)計將繼續(xù)沿用2.0T和3.0T這兩款發(fā)動機(jī)的動力，2.0T的車型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分別為140kW/180kW，最大扭矩分別為320N·m/350N·m。

　　3.0T車型則為55 TFSI，并配備了48V輕混技術(shù)，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，變速箱將匹配7擋的雙離合變速箱。另外，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在55 TFSI車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　雖然BBA的光環(huán)暗淡了不少，但是疫情對于奧迪的影響尤其嚴(yán)重，一汽-大眾的生產(chǎn)、供應(yīng)商、物流、經(jīng)銷商等都存在不同程度的困難，奧迪A6L半年銷量也同比大幅下滑了41.1%。不過新款奧迪A6L也即將迎來上市，全面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，有望重拾當(dāng)年的輝煌。

上汽奧迪

　　奧迪Q6

　　外觀方面，Q6的設(shè)計靈感來源于中國神話中的瑞獸——麒麟，上汽奧迪將麒麟的元素融入到了車身的各處細(xì)節(jié)，例如中網(wǎng)、后視鏡、刀鋒D柱以及前后貫徹式大燈等等，旨在以麒麟之姿，塑造出奧迪Q6的威嚴(yán)之感。

　　車身側(cè)面，貫穿整個車身的腰線略微隆起，配合大尺寸輪圈，肌肉感盡顯，并以刀鋒造型在D柱進(jìn)行收尾。而在輪拱處，巨大的輪眉也讓其霸氣十足。運(yùn)動款車型的行李架、車頂以及側(cè)裙，均以曜黑材質(zhì)替代了鍍鉻飾條，也更加協(xié)調(diào)，估計會有更多消費(fèi)者愿意選擇運(yùn)動款。

　　車尾部分，新車采用了與途昂相似的車頂擾流板，粗壯的貫穿式尾燈搭配「quattro」字樣的投影式剎車燈，讓整個尾部非常有辨識度。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車增加了2.5T V6發(fā)動機(jī)，最大功率220kW，并增加了50TFSI的專屬尾標(biāo)。

　　同時，上汽奧迪Q6的內(nèi)飾官圖也正式發(fā)布，全液晶儀表與中控上下聯(lián)屏匯集了奧迪最新虛擬座艙技術(shù)，營造出較強(qiáng)的科技氛圍。奧迪Q6全系采用進(jìn)口Nappa真皮包覆的多功能方向盤，儀表臺上方也采用了軟性皮質(zhì)包覆。

　　此外，Q6全系的座椅均采用真皮材質(zhì)，座椅包邊采用了對比色的縫線，并在前排座椅標(biāo)配腿托設(shè)計，后排標(biāo)配深色隱私靜音玻璃，配合左右后車窗遮陽簾，進(jìn)一步提高了座艙的私密性。六座車型的二排采用高級行政座椅，通風(fēng)、加熱、按摩等舒適性配置一應(yīng)俱全。

　　繼奧迪A7L、Q5 e-tron之后，上汽奧迪也迎來了第三款全新車型——Q6。新車作為中國特供車型，超越Q7的車身尺寸，也是其MQB Evo平臺的優(yōu)勢所在。外觀則設(shè)計得比較克制，尤其是這麒麟元素的進(jìn)氣格柵，著實(shí)會讓奧迪品牌的形象大打折扣，也許價格才是奧迪Q6最大的優(yōu)勢所在。

　　寶馬新款3系

　　新車作為中期改款車型，在外觀方面進(jìn)行了全面升級，動力上依舊搭載2.0T發(fā)動機(jī)，不過在功率參數(shù)方面有所提升。

　　外觀部分，新車采用全新造型的頭燈設(shè)計，「魚鉤狀」的內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡顯獨(dú)特，并提供了多種外觀樣式可選。其中雙腎格柵的造型也有所差異，并首次采用點(diǎn)狀的鍍鉻飾條，帶來十足的運(yùn)動感。

　　車尾依舊是「L型」的LED燈組，并進(jìn)行了熏黑處理。車身尺寸部分，新車長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。

　　配置方面，新車可根據(jù)車型不同選裝側(cè)風(fēng)窗飾條、后擾流板、進(jìn)氣格柵、外后視鏡外殼以及不同尺寸的輪圈。

　　動力部分，新車?yán)^續(xù)采用2.0T發(fā)動機(jī)，并根據(jù)車型的不同，發(fā)動機(jī)功率分別為128kW、150kW和200kW，相比現(xiàn)款車型均有所提升。

　　全新寶馬7系/i7

　　兩款新車都基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造，此前已正式發(fā)布，并將于11月開始在全球上市。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　外觀方面，新車采用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈，下方為遠(yuǎn)近光一體式激光大燈。

　　此外，該車也采用了被官方稱為「環(huán)形光耀格柵」的巨型雙腎前臉，點(diǎn)亮后具有非常高的辨識度。當(dāng)客戶接近座駕時，環(huán)形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內(nèi)光影元素依次點(diǎn)亮。另外，燃油版與純電動版車型下包圍也有所差異。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車側(cè)面比老款更偏向于簡潔和硬朗，車頭呈現(xiàn)上揚(yáng)姿態(tài)，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運(yùn)動和大氣優(yōu)雅的車身姿態(tài)。而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進(jìn)氣口下側(cè)、側(cè)裙和尾部導(dǎo)流槽）擁有BMWi品牌經(jīng)典藍(lán)色元素。

　　新一代7系的尾部也進(jìn)行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨(dú)立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側(cè)還內(nèi)嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，全新一代7系/i7設(shè)計上進(jìn)行了創(chuàng)新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級的車機(jī)系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及圖像處理能力大幅提升。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車也將首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件、開孔材質(zhì)木飾,以及金屬質(zhì)感的音箱罩一起,營造格調(diào)高雅的座艙氛圍。

　　此外，新車還在后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏。同時，寶馬引入了本土生 態(tài)流媒體應(yīng)用愛奇藝和華為應(yīng)用商店，為中國客戶量身定制全新的后排娛樂生態(tài)。不僅如此，后排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換「影院模式」。

　　動力方面，其中燃油版車型將提供優(yōu)化的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（B58）和全新的V8發(fā)動機(jī)，3.0T發(fā)動機(jī)有低、高功率兩種調(diào)校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發(fā)動機(jī)最大功率為544馬力。

　　寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機(jī)釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。

　　從2022上半年的銷量來看，盡管寶馬3系的銷量下降了兩成左右，不過仍然以超2萬臺的優(yōu)勢，領(lǐng)先于奧迪A4L、奔馳C級。新款3系依舊值得期待，內(nèi)飾換裝了最新的雙聯(lián)屏，同時動力也有提升，加上不錯的口碑，持續(xù)暢銷自然不成問題。全新寶馬7系/i7雖然已經(jīng)正式發(fā)布，不俗的實(shí)力大家都有目共睹，不過還得看上市后的價格。

　　奔馳EQE

　　北京奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構(gòu)，結(jié)合此前曝光的實(shí)車圖來看，新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進(jìn)一步的擴(kuò)大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨(dú)特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，新車與EQS一樣，在設(shè)計上同樣強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)。

　　內(nèi)飾方面，奔馳EQE同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏的布局，其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計，并且集成了三塊OLED屏幕，大幅提升了內(nèi)飾的科技感。

　　動力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機(jī)最大功率215千瓦，有望搭載總?cè)萘?6.1千瓦時的鋰離子電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。CLTC續(xù)航里程或?qū)⒂袃煞N版本，分別是752km以及717km。

　　奔馳C350 eL

　　新車采用了巨大的中網(wǎng)為車型帶來更寬的橫向視覺感受，此次的插混版車型在內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距為2954mm，輪胎規(guī)格225/45 R18、255/40 R18，整備質(zhì)量為2130公斤。

　　動力方面，新車動力系統(tǒng)將由一臺2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為150kW。電動機(jī)功率參考海外版車型，最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m；系統(tǒng)綜合功率230kW，峰值扭矩550N·m，純電極速可達(dá)140公里/小時，純電續(xù)航或?qū)⒊^100公里。

　　全新奔馳GLC L

　　新車在海外版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度的加長，國產(chǎn)新一代GLC L有望在2023年正式推出。據(jù)悉，新一代GLC與新一代奔馳C級同享MRA2平臺生產(chǎn)，其整體設(shè)計風(fēng)格并沒發(fā)生巨變，整車尺寸略有增大。

　　通過與海外版官圖的對比，可以看到國產(chǎn)全新GLC L在后門位置進(jìn)行了大幅加長，C柱部分設(shè)計較海外版本有所調(diào)整。作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。長度和軸距比現(xiàn)款多出來60mm和15mm、寬度一樣、高度降低了4mm。現(xiàn)款GLC L軸距比標(biāo)軸加長了100mm。

　　海外版新一代GLC車身側(cè)面并沒有翻天覆地的變化，不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚(yáng)起。

　　另外，現(xiàn)款的腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計，注入最新奔馳設(shè)計風(fēng)格，倒三角式的造型在C級和S級身上同樣能看到。同時，新車提供18英寸到20英寸輪轂可選。

　　新車海外版有兩款格柵造型可選，整體形狀與現(xiàn)款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案。而另一款則采用直瀑式設(shè)計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設(shè)計，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設(shè)計語言相近，但GLC就顯得較為圓潤，大燈頂部的日行燈直接與進(jìn)氣格柵相連接，另外用戶還可選的智能數(shù)字大燈。

　　新一代奔馳GLC采用了與C級相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、燈光、百葉窗與家用電器的遠(yuǎn)程控制，預(yù)計未來國產(chǎn)長軸距版本還將針對中國市場進(jìn)行本土化適配。

　　底盤方面，海外版車型將采用前四連桿、后多連桿式獨(dú)立懸掛，并將標(biāo)配新一代4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。新車還引入了透明發(fā)動機(jī)蓋技術(shù)，可顯示車輛在地形中的實(shí)時位置和前輪轉(zhuǎn)向角度。此外，新車還增加混動駕駛模式，可為純電駕駛模式規(guī)劃最優(yōu)駕駛路線；同時標(biāo)配后軸空氣懸掛與水平控制系統(tǒng)，可支持純電越野模式。

　　目前尚沒有關(guān)于新車動力等方面的更多信息，作為參考，海外版新車會提供相當(dāng)豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中M254 2.0T發(fā)動機(jī)+48V ISG電機(jī)的輕混組，最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機(jī)提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

　　插電式混合動力車型將采用2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，其中電機(jī)可提供100kW最大功率和440牛·米的最大扭矩。電池容量31.2kWh，WLTP工況純電續(xù)航里程超過100公里，支持60kW直流和11kW交流兩種充電模式，直流充電條件下，30分鐘便可將電量充滿。

　　奔馳EQE SUV

　　雖然曝光的只是測試車諜照，并非量產(chǎn)狀態(tài)，但我們依然能夠看到新車整體的外貌。這款基于EVA平臺打造的車型，與EQE 350一樣，都將迎來國產(chǎn)化。

　　作為奔馳EQ家族成員，EQE SUV的前臉造型與奔馳EQE轎車非常相似，全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設(shè)計語言，同時前包圍則作為彰顯運(yùn)動感的設(shè)定，通過黑色裝飾線條呈現(xiàn)出運(yùn)動車型的設(shè)計效果。

　　側(cè)面線條呈現(xiàn)出與EQE非常相似的側(cè)窗細(xì)節(jié)，但整體車身依舊是SUV高挑設(shè)計風(fēng)格，尾部則使用了傳統(tǒng)造型，其中尾燈組通過貫穿手法設(shè)計，這一點(diǎn)與EQ家族轎車非常相似。根據(jù)實(shí)車曝光的尺寸來看，預(yù)計奔馳EQE SUV將是一款純電動中大型SUV。

　　動力方面，外媒預(yù)計新車將于奔馳EQE共享動力總成，所以將會提供單電機(jī)或雙電機(jī)兩種不同版本，并在后續(xù)推出AMG高性能版本。

　　奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經(jīng)正式亮相，外觀/內(nèi)飾與老大哥EQS如出一轍，只不過EQS的起售價已超過了100萬元，相信國產(chǎn)EQE在定價上會更加的「親民」，畢竟奔馳向來不坑窮人。C350 eL所配備的是2.0T發(fā)動機(jī)，雖然整體的參數(shù)并不亮眼，但是與1.5T的燃油版車型相比，更多的是一種尊嚴(yán)，畢竟這多出來的錢不能白花。全新GLC L更是值得期待，內(nèi)飾直接跳過雙聯(lián)屏的時代，越野屬性也得以加強(qiáng)，成為爆款不成問題。

　　EQE SUV目前還未正式亮相，不過整體的設(shè)計與EQE非常相似，也如同一輛縮小版的EQS SUV。未來還有望引入國產(chǎn)，將與特斯拉 Model X 和蔚來 ES8直接競爭，到底誰更勝一籌，目前南下定論。

　　保時捷Macan EV

　　新車作為全新Macan的純電動車型，并將基于PPE純電動平臺打造。外觀方面，新車前臉有望采用分體式大燈設(shè)計，遠(yuǎn)近光燈組則與前包圍融合為一體。

　　車尾依然采用了貫穿式尾燈設(shè)計，燈的線條輪廓更加細(xì)長，同時保留了雙邊共兩出的排氣裝飾。

　　新車內(nèi)飾將配備全液晶儀表盤，但并沒有采用Taycan上的雙聯(lián)屏設(shè)計，以往密密麻麻的中控按鍵被取消，轉(zhuǎn)而采用與卡宴相同的全觸摸設(shè)計，并加入了一枚實(shí)體物理旋鈕。新車也不再采用機(jī)械式檔桿，而全新的電子檔桿被設(shè)定在屏幕左側(cè)。

　另外，新款燃油版車型，將使用與現(xiàn)款Macan相同的平臺，雖然基本機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)該保持不變，但還是預(yù)計在信息娛樂更新以及新的舒適性和便利性功能上會有提升。預(yù)計Macan最終會放棄其按鈕式的中控臺，轉(zhuǎn)而使用該公司的新產(chǎn)品中更現(xiàn)代的設(shè)計。

　　動力方面，新車未來首先會發(fā)布高性能版本的Turbo和Turbo S車型，Turbo S車型或?qū)碛薪?00馬力的最大功率，并且預(yù)計會使用雙電動機(jī)與四輪驅(qū)動。新車還將享有800V電氣系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充。

　　這半年對于保時捷來說，遭遇著進(jìn)入中國市場以來最大的滑鐵盧，不過隨著最終賠償方案的發(fā)布，才讓事態(tài)有所平息。加上受全球芯片供應(yīng)以及疫情等影響，上半年保時捷在華銷量下跌了16%，但中國依舊是保時捷最大的單一市場。Macan EV的推出，有望進(jìn)一步深化品牌轉(zhuǎn)型，純電版卡宴估計也不遠(yuǎn)了。

　　盡管BBA銷量大跌，但是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，德系、日系等品牌依舊是強(qiáng)者風(fēng)范。不過在新能源市場，「吊打BBA」的字眼早已司空見慣，也許這僅僅是產(chǎn)品的宣傳套路，相比主動出擊，傳統(tǒng)豪華品牌還是有所收斂。但不可否認(rèn)的是，中國品牌已經(jīng)不是當(dāng)年的模樣，在傳統(tǒng)豪華品牌面前 「叫囂 」，又何嘗不是「因?yàn)槲以?jīng)看得起你」？

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）