內(nèi)燃機(jī)開發(fā)成本高企 下代高爾夫續(xù)命成疑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為大眾汽車歷史中的傳奇車系，誕生自1974年的高爾夫無(wú)論在這個(gè)大眾編年史中還是世界車壇都有不可替代的地位。不過(guò)，這位老功臣卻很有可能在更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)下退出歷史舞臺(tái)。近日，大眾乘用車品牌管理董事會(huì)主席兼量產(chǎn)品牌集團(tuán)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人施文韜表示，對(duì)于是否作出開發(fā)第九代高爾夫的決定，目前仍懸而未決，大眾將在1年內(nèi)做出最終決定。

　　早在2021年3月時(shí)，大眾就曾經(jīng)宣布旗下高爾夫、T-Roc（探歌）、Tiguan（途觀） 以及Passat（帕薩特）這幾款車系，都將開發(fā)下一代車型。然而隨著前任執(zhí)行長(zhǎng)赫伯特·迪斯（Herbert Diess）突遭撤換，由保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任，這項(xiàng)策略很可能會(huì)出現(xiàn)變數(shù)。

　　其中，最主要的原因還是因?yàn)闅W7排放標(biāo)準(zhǔn)要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。施文韜表示，為達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)大眾不得不投入更多開發(fā)成本，這將使得內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格上漲3000-5000歐元，并且讓歐洲市場(chǎng)當(dāng)中10000歐元左右的內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎消失。

　　當(dāng)然，這也受到歐盟2035年禁售燃油車政策的影響，2019年推出的第八代高爾夫代預(yù)計(jì)2023年或2024年迎來(lái)中期改款，接著在售賣3到4年后才能迎接下一代新車問(wèn)世。按照這個(gè)進(jìn)度，第九代高爾夫推出后應(yīng)該無(wú)法完整銷售7到8年時(shí)間。如果順利的話，第九代高爾夫的確有機(jī)會(huì)在大約2027年左右發(fā)表，屆時(shí)還可能遇上另外一種狀況，那就是個(gè)別國(guó)家也許會(huì)決定提早展開純電轉(zhuǎn)型布局，對(duì)新車銷售造成影響。

　　不過(guò)施文韜強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是否會(huì)開發(fā)第九代高爾夫，1年內(nèi)都會(huì)做出決定。他同時(shí)提到，對(duì)于小型與中型車來(lái)說(shuō)，在車價(jià)與利潤(rùn)都比較低的情況下，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)所造成的高額開發(fā)成本確實(shí)不容易分?jǐn)偂Ｒ虼顺说诰糯郀柗蛴锌赡苎鼣刂猓瑯哟钶d燃油引擎的Polo掀背小車同樣岌岌可危。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）