“混動(dòng)”時(shí)代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)標(biāo)桿？思域e：HEV競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在本屆成都車(chē)展上，東風(fēng)本田正式推出了第十一代思域（詢底價(jià)|查參配）e：HEV。可以說(shuō)，思域e:HEV的到來(lái)意義非凡，具體來(lái)看，思域e:HEV既提升了思域品牌的價(jià)值感與先進(jìn)性，又能吸引年輕用戶關(guān)注，同時(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，思域e:HEV可能會(huì)成為油車(chē)和電車(chē)優(yōu)勢(shì)的集大成者，能極大程度解決消費(fèi)者選車(chē)時(shí)的“‘純電’里程” 焦慮和“‘純油’成本” 顧慮。那么，當(dāng)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)遇到“HEV”會(huì)有怎樣的駕控體驗(yàn)？思域e:HEV的競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)如何呢？

　　動(dòng)力性能來(lái)看，新車(chē)采用了2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和鋰電池組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率達(dá)到41%；進(jìn)化升級(jí)E-CVT，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

　　第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是以電驅(qū)為主，燃油為輔。可在純電動(dòng)、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)之間，進(jìn)行智能切換，以最優(yōu)配比實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景高效輸出。

　　另一方面，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有同級(jí)高功率、大扭矩的雙電機(jī)，且具備了智能動(dòng)力控制算法，電機(jī)驅(qū)動(dòng)幾乎可以覆蓋日常所有的駕駛場(chǎng)景，讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)異常輕快、靈敏。其次，這套混動(dòng)系統(tǒng)本身沒(méi)有大容量電池，車(chē)重少了很多負(fù)擔(dān)，且動(dòng)力結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)易，車(chē)身配重上相對(duì)合理，不會(huì)影響整體操控。換句話說(shuō)，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型天生就有不錯(cuò)的操控基礎(chǔ)。

　　除此之外，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可靠性更高，本田擁有自身的制造工藝的積淀，加上自1997年以來(lái)25年里在可靠性、穩(wěn)定性上積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，都保證了思域e:HEV的出色底子。畢竟在持續(xù)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，還能做到不過(guò)度依賴電池包，并將技術(shù)分量平衡在每一個(gè)部件上，這同樣是一個(gè)技術(shù)高度成熟、安全極度可靠的表現(xiàn)。放眼混合動(dòng)力陣營(yíng)，在技術(shù)端和市場(chǎng)端能做到這般從容的就唯屬本田了。

　　延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組與前大燈連接在了一起，加上黑化的前唇處理，起到降低車(chē)身重心的效果。此外，提供雙色車(chē)身可選，整體看上去更加的具有運(yùn)動(dòng)氣息。

　　在前臉部分相比燃油版車(chē)型將前網(wǎng)升級(jí)為蜂窩狀格柵，扁平化更加明顯，下包圍的格柵尺寸減小。

　　另外，本田L(fēng)OGO換裝成藍(lán)色包圍，進(jìn)一步凸顯出e:HEV車(chē)型的科技感。

　　車(chē)側(cè)部分，車(chē)頂線條一直延伸到了接近車(chē)尾的部分，在造型上呈現(xiàn)小鴨尾的設(shè)計(jì)，視覺(jué)看上去更加的具有動(dòng)感。

　　同時(shí)配備18英寸的五輻式鋁合金輪轂，造型運(yùn)動(dòng)十足，符合當(dāng)下年輕人的審美口味。

　　車(chē)尾部分，采用時(shí)下流行的熏黑LED尾燈，兩側(cè)向中間收縮，營(yíng)造出類(lèi)似貫穿式尾燈的視覺(jué)效果，下包圍處是隱藏式排氣和戰(zhàn)斗氛圍更濃的運(yùn)動(dòng)包圍。

　　車(chē)尾右側(cè)上方也設(shè)置了“e:HEV”字樣標(biāo)識(shí)，讓人一眼就能和燃油版車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　關(guān)于內(nèi)飾，整體設(shè)計(jì)依然是簡(jiǎn)約直觀的布局，營(yíng)造了不錯(cuò)的科技感氛圍。

　　思域e:HEV搭載9英寸的中控懸浮屏，車(chē)機(jī)系統(tǒng)軟件為Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以行業(yè)領(lǐng)先的智能語(yǔ)音為交互界面，實(shí)現(xiàn)了“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級(jí)”等功能。

　　思域e:HEV采用了本田混動(dòng)車(chē)型特有的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，從換擋的儀式感和科技感方面都無(wú)可挑剔。

　　在其它硬件配置方面，思域e:HEV還支持卡片鑰匙的設(shè)定，且裝配了12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE高保真音響，能夠帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)。

　　如上所述，在產(chǎn)品力層面思域e:HEV顯然已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，但“思域”二字對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力絕對(duì)不僅僅建立于硬件實(shí)力上。事實(shí)上，思域作為本田品牌最核心的靈魂車(chē)型，已經(jīng)擁有悠久的產(chǎn)品歷史，在經(jīng)久不衰的熱銷(xiāo)歲月中積累下的良好口碑和運(yùn)動(dòng)基因才是“思域”最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　時(shí)鐘撥回74年前，本田宗一郎在日本濱松創(chuàng)立了本田科技工業(yè)株式會(huì)社。1972年7月11日，首代CIVIC誕生。自此，本田家族就多了一個(gè)響亮的名號(hào)，而這個(gè)響亮的名號(hào)便開(kāi)始在每一代用戶心中萌芽。

　　思域歷經(jīng)十代的傳承與革新，目前已發(fā)展至第十一代。進(jìn)化五十載，思域已贏得全球170多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，2700多萬(wàn)車(chē)主的喜愛(ài)。自2006年進(jìn)入中國(guó)，經(jīng)過(guò)16年耕耘，迄今已收獲近200萬(wàn)中國(guó)用戶的青睞。

　　從燃油到混動(dòng)，再到即將國(guó)產(chǎn)發(fā)售的TYPE R，思域豐富的產(chǎn)品線有望再創(chuàng)新的輝煌。HATCHBACK版思域、混動(dòng)版思域、性能版思域（TYPE R）等細(xì)分車(chē)型將成為滿足用戶個(gè)性需求的完美解答。

　　思域在不斷突破，不斷進(jìn)化，除了給人們帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)、操控、個(gè)性等烙印般的產(chǎn)品屬性，思域e:HEV還以第四代i-MMD、BOSE音響、卡片鑰匙等亮點(diǎn)技術(shù)、配置“贏”得了科技、精致等代名詞，更鞏固了同級(jí)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿地位。如此看來(lái)，思域e:HEV正是本田深化電動(dòng)化戰(zhàn)略，普及混動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)新突破和技術(shù)拔高的奇兵。官方用創(chuàng)新和科技為新思域e:HEV賦能，混動(dòng)思域也將接過(guò)“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”的衣缽，在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)馳騁。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）