比亞迪掀起2024年車市“價格戰(zhàn)” 顛覆性定價策略重塑行業(yè)格局

　　【太平洋汽車 新車頻道】正月初十，當大家還沉浸在春季假期后的歡樂氛圍中，比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配）榮耀版和驅逐艦05榮耀版的發(fā)布打破了這份寧靜，它們以7.98萬元的起售價，打響了節(jié)后“價格戰(zhàn)”的第一槍。這一策略迅速引發(fā)了市場的廣泛關注，隨后，五菱、哪吒、吉利、長安等車企紛紛響應，相繼推出降價、補貼等優(yōu)惠措施，希望能夠在這場價格戰(zhàn)中搶占先機。自此，2024年首場價格戰(zhàn)全面拉開序幕，消費者也迎來了前所未有的購車優(yōu)惠。

　　比亞迪突如其來的策略調整，也給車圈帶來了不少的震動與流量，比亞迪這反常操作就是像一個平常考試都拿滿分的優(yōu)等生，一到開學就瘋狂刷卷子背單詞，不斷挑戰(zhàn)自我，追求更高的目標。而比亞迪這種自我加壓、不斷進取的精神雖對其它車企不太友好，但卻激發(fā)了整個市場的活力和潛力，并大幅度提升了消費者的購買意愿。

　　從更深層次來看，這次車型價格戰(zhàn)略調整，展現了比亞迪前瞻性的市場策略和對消費者需求的深度洞察，更體現了其在新能源汽車領域的戰(zhàn)略布局和決心。更重要的是，這也為其他車企設定了一個難以忽視的市場標桿，迫使其不得不重新考慮自身的定價策略。

　　其實回顧這幾年，比亞迪在車型定價上一直很有話語權，并總能領先一步，取得先發(fā)優(yōu)勢。2022年，比亞迪全年累計銷量超186萬輛，同比增長208.64%，這成績的背后是比亞迪率先在新能源市場上重點布局和持續(xù)投入，比亞迪在電池技術、智能駕駛等方面積累了豐富的經驗和技術儲備，這使得其產品在駕駛體驗、油耗、續(xù)航等方面對同價位、同級別車型實現了降維打擊。

　　2023年，當其它車企開始追趕比亞迪的腳步時，比亞迪則乘勝追擊推出“冠軍版”車型，在價格與產品上再度領先，售價9.98萬元的秦PLUS DM-i也為車市提前迎來“油電同價”時代。在這一年，比亞迪銷量突破新高，累計銷量超300萬輛，是為數不多完成銷量目標的車企。

　　而到了2024年，面對越來越內卷的車市，比亞迪再次展現了其對市場敏銳度和決心，毫不留情的推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05（詢底價|查參配）榮耀版，售價從9.98萬元下探至7.98萬元，且配置沒有縮水，像秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色、DiLink4.0智能網聯系統、全新4.0系統UI界面，以及升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電等，這反向操作完全不符合常理。

　　通常情況下，銷量不好才會調整價格，但事實上，比亞迪秦家族去年累計銷量超48萬輛，是整個轎車市場中最為暢銷的。或也是如此，秦PLUS的價格調整才引發(fā)關注與議論，網上風評也是非常好，得到了廣大網友的認可。

　　當然，如果從市場角度來看，比亞迪推出榮耀版車型，更直接的目的是把競品車型扼殺在搖籃里，不給它們追趕和反撲的機會，牢牢把握市場定價權。比亞迪這操作對于其它車企而言有點不講武德，但卻非常符合消費者的心意，又很好地拔高了在消費者心中的形象。

　　另外，值得一提的是，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的推出，僅僅是該系列產品更新升級的開始，后續(xù)海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版等車型也會相繼上市，價格和配置上肯定也會有很大驚喜。屆時，其它細分市場車型也會相繼推出降價、補貼等優(yōu)惠措施。

　　目前，與比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版展開競爭的車型均以降價跟進，其中五菱星光（詢底價|查參配）150進階版車型降價6000元，售價下探至9.98萬元，價格雖然比前兩者要高一些，但其尺寸更大，軸距達到2800mm，加上CLTC純電續(xù)航150km，虧電油耗3.98L/100km等優(yōu)勢，依然是比亞迪秦PLUS榮耀版最大的競爭對手之一。

　　長安啟源A05（詢底價|查參配）也不甘示弱，直降1.1萬元，起售價來到7.89萬元，比秦PLUS榮耀版還要便宜900元，同樣喊起“油比電低”的宣傳口號，無疑是要與比亞迪死磕到底。除了便宜900元，長安啟源A05在純電續(xù)航上也占據小小優(yōu)勢，入門續(xù)航70km。

　　相比于五菱和長安啟源簡單粗暴的降價，吉利的操作更像比亞迪，直接推出帝豪L HiP龍騰版車型，起售價降至8.98萬元，相比老款冠軍版車型直降9000元，并升級了了HUAWEI HiCar、預約充電、12V電源接口等功能，即降價又增配，消費者感知更明顯。

　　另外，像哪吒汽車、零跑T03、吉利銀河E8、騰勢D9以及別克等品牌或車型均推出相應的優(yōu)惠措施，以應對這場突如其來的“價格戰(zhàn)”。而以上這些都是官方直接公布，降價信息公開透明，全國統一，這種策略的一個明顯弊端是對老用戶不太友好，容易引發(fā)降價維權的問題。

　　除此之外，還有很多車型在終端市場上的價格更低，諸如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸等明星車型，終端市場優(yōu)惠都超過了3萬元，甚至逼近4萬元，終端售價并不比秦PLUS榮耀版便宜。

　　以日產軒逸為例，我們從廣州經銷商獲悉，軒逸經典舒適版落地價僅8萬元左右，還贈送中控大屏、倒車雷達、360度全景影像、皮座椅、行車記錄儀等配置。而第十四代軒逸入門版車型落地價在10萬出頭，最走量的悅享版車型也控制在11.5萬以內，遠比指導價要便宜，但消費者如果不到店詢問，則很難感知。

　　另外，相較于官方降價或補貼，終端市場的優(yōu)惠力度往往不夠透明，這主要是由于多種客觀因素的綜合影響。首先，不同地區(qū)的用戶用車需求存在差異，這會導致同一款車型在不同地區(qū)的優(yōu)惠力度有所不同。其次，4S店的庫存壓力也會影響優(yōu)惠力度。當庫存較高時，為了盡快清庫，4S店可能會提供更大的優(yōu)惠；而當庫存較低時，優(yōu)惠力度則可能會相應減小。

　　同時，消費者與銷售人員的談判能力也會對優(yōu)惠金額產生影響。一些善于談判的消費者可能能夠獲得更大的優(yōu)惠，而一些不太擅長談判的消費者則可能只能以較高的價格購入。另外，全款購車與分期付款購車之間的優(yōu)惠也存在較大差別，一般情況下，銷售都會給出更高的優(yōu)惠來引導用戶分期購車，但實際算上手續(xù)費、利息等，總費用還是比全款更多。

　　無論是自主品牌官方直降，還是合資品牌以終端優(yōu)惠的方式，最終獲利的都是消費者，而消費者也應適當住這些機會，并根據自己的需求選擇合適的車型，實現購車利益的最大化。

　　最后，再提及一下，比亞迪之所以敢于進行價格調整，比較重要的原因是其新能源汽車技術方面的領先地位，比亞迪在電池技術、動力系統等方面積累了豐富的經驗和技術儲備，這些技術優(yōu)勢不僅保證了其產品的品質和性能，也為其價格調整提供了底氣。

　　其次，比亞迪有著自主研發(fā)優(yōu)勢和垂直整合的供應鏈管理體系，從電池的原材料到新能源汽車三電系統核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)，這種垂直整合的模式使得比亞迪能夠更好地控制產品質量和成本，提高生產效率，從而在價格調整上擁有更大的靈活性，使其能夠在競爭激烈的市場環(huán)境中立于不敗之地。

　　當然，頻繁的價格戰(zhàn)也可能對汽車行業(yè)的健康發(fā)展產生一定的不同程度的影響，弊端則可能會導致企業(yè)利潤空間被壓縮，進而影響企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新投入。優(yōu)點則可以優(yōu)幣驅逐劣幣，可以淘汰那些生產效率低、管理不善、產品質量差的企業(yè)，從而優(yōu)化行業(yè)結構。同時，可以把產品價格壓縮到極致，讓利給消費者，比亞迪目前就是扮演著重要角色。

　　汽車企業(yè)在參與價格戰(zhàn)的同時，也需要關注自身的可持續(xù)發(fā)展。這包括提高產品質量、提升服務水平、加強品牌建設等方面。通過提高產品附加值，企業(yè)可以在不犧牲利潤空間的情況下爭奪市場份額。此外，企業(yè)還可以通過差異化競爭、開發(fā)新市場、拓展產品線等方式來增強自身的市場競爭力。（文：太平洋汽車 吳啟星）