售9.98萬元起 比亞迪秦L上市 虧電油耗2.9L/100km 綜合續航2100km

　　【太平洋汽車 新車頻道】5月28日，比亞迪秦L DM-i正式上市，新車共推出5款配置車型，售價區間為9.98-13.98萬元。作為比亞迪王朝網全新車型，秦L（詢底價|查參配） DM-i定位中級轎車，首發搭載第五代DM技術，饋電油耗僅2.9L/100km，CLTC純電續航提供80km和120km可選，綜合續航里程2100km。

　　新車上市的同時，還推出豐富的購車權益，即日起至2024年6月30日24:00前完成購車開票可享受：

　　1.金融禮遇：0首付:首付0元起，至高5年超長貸；0利息：首付50%起，24期0息；

　　2.煥新禮遇：置換補貼至高15000元：國家補貼至高10000元，比亞迪補貼至高5000元；

　　3.智聯禮遇：免費智能語音交互系統、免費OTA系統升級、2年免費云服務、2年免費車機流量(5GB/月)、2年免費E-CALL智慧客服、I-CALL緊急救援；

　　4.質保禮遇：非營運車輛三電系統終身保修(首任車主)，整車包修期6年或15萬公里；

　　5.充電禮遇：首任車主，自購車之日起可享受2年內免費充電樁及安裝服務(僅限120KM超越型和120KM卓越型)；

　　6.延保禮遇 ：可選擇購買“1年/3萬公里”或“2年/6萬公里”原廠延保服務。

　　外觀方面，比亞迪秦L DM-i采用了家族式最新設計，傳承王朝網經典的龍顏美學造型，其前臉部分龍顏再進化，與王朝旗艦車型“漢”風格貼近，設計寬大有型。兩側LED前大燈組造型狹長鋒利，與前格柵融合更協調，加上格柵內部采用點陣式設計，視覺效果更加時尚精致，也進一步提升了高級感。

　　車身側面，秦L DM-i采用了溜背式設計，呈現“寬體、低趴”的姿態。兩根簡約的車身主線勾勒出龍騰之勢，營造出立體切割的效果，搭配18英寸五輻式輪轂，有著不俗的運動氛圍。

　　車尾部分，新車采用貫穿式尾燈設計，內部造型與比亞迪漢類似，運用了“中國結”元素，更具辨識度、更顯高級。另外，微翹的小尾翼設計也是點睛之筆，為秦L再添幾分運動氣息。值得注意的是，比亞迪標志性的“Build your dream”英文Slogan被移除了，取而代之的是BYD的全新標識，這也是吸取了網友的建議，可見比亞迪真的聽勸。

　　車身尺寸方面，秦L DM-i的長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，是標準的中型車尺寸，整體比秦PLUS大了一圈。作為對比，現款秦PLUS的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

　　在外觀顏色方面，秦L DM-i提供茶晶灰、冰珀青、潤玉白、建窯紫共4款顏色可選。

　　內飾方面，秦L DM-i同樣采用了全新的設計風格，整體布局更簡約，用料更考究，呈現出較為豪華高級的視覺效果。而其設計靈感來源于中國山水畫，將東方山水的靈動與現代科技相融合，打造出格調高逸的“山水畫境座艙”。

　　具體來看，新車配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉中控屏，而全新樣式的三幅式多功能方向盤和水晶材質擋把的運用，提升了了車內的檔次感。

　　智能化方面，秦L DM-i搭載最新的DiLink智能網聯系統，支持智能云服務、全場景數字鑰匙、3D全景透明底盤系統、智能語音連續對話、手機無線充電以及智能上下電功能等。在智能駕駛方面，還搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包括自適應巡航、智能領航、車道偏離預警、盲區監測等。

　　動力方面，秦L DM-i將搭載由1.5L四缸發動機與電動機組成的插電式混動系統，配備第五代DM技術，其中發動機熱效率高達46.06%，其最大功率為74千瓦，電動機分為高低功率，最大功率分別為120千瓦和160千瓦，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱，官方0-100km/加速時間為7.5秒，虧電油耗為2.9L/100km，開創油耗2時代。

　　在續航方面，新車配備弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，容量提供10.08千瓦時和15.874千瓦時電池組可選，對應的純電續航里程分別為80km和120km。在滿油滿電的情況下（65升油箱），綜合續航里程為2100km。另外，秦L還支持交流慢充和直流快充（高配版本），以及支持最大6千瓦外放電功率，滿足戶外露營等場景的使用需求。

　　底盤方面，得益于全新的平臺架構，秦L采用前麥弗遜式、后E型四連桿獨立懸架，更好得兼顧操控性能和舒適性。

　　從目前市場情況來看，秦L DM-i上市后將與與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場，下與日產軒逸、大眾速騰和本田思域等月均銷量過萬的緊湊型轎車展開競爭；上與大眾帕薩特、日產天籟和豐田凱美瑞等中型轎車形成競爭關系。

　　相對而言，依托比亞迪在新能源領域的領導者身份，秦L DM-i在品牌知名度、品牌口碑、品牌信譽及品牌美譽度等方面具有領先優勢，使得消費者的信任感更強，能夠提供充足的安全保障，減輕后顧之憂，這也是比亞迪持續暢銷的原因之一。

　　其次，即使拋開品牌背書，秦L DM-i所搭載的第五代技術，無論是動力性能表現，還是燃油經濟性、綜合續航里程都體現出超強的競爭勢，對于同級別的傳統燃油車是降維打擊，而相比于同級別的新能源車型基本領先一代。與此同時，秦L在顏值、車身尺寸、智能化、配置等方面也有一定的優勢，

　　另外，值得一提的是，比亞迪第四代DM技術讓插電式混動系統徹底擺脫了“有電一條龍，沒電一條蟲”的刻板印象，促進了插電混動系統的普及與發展。如今第五代DM-i技術更是綜合HEV油電混動、PHEV插電混動、EREV增程混動及EV純電驅動的優勢，給消費者帶來了更好的體驗。

　　比亞迪秦L DM-i上市后，將填補秦PLUS與漢之間市場空白，并進一步豐富比亞迪王朝網的產品矩陣，為消費者提供更多的選擇。而秦L DM-i與秦PLUS形成大小秦雙車格局，也有望實現1+1大于等于2的效果，撬動更多潛在的燃油車市場用戶，加速新能源汽車的發展。

　　與此同時，秦L DM-i的到來，將對傳統合資燃油車形成了圍追堵截的態勢，進一步擠壓了它們的生存空間，迫使它們采取降價促銷或改款升級等策略來應對市場的挑戰，間接為廣大消費者謀福利。

　　此外，比亞迪第五代DM技術的發布，不僅僅代表比亞迪自身的技術實力和創新能力，更是中國新能源汽車產業蓬勃發展、技術進步的一個縮影。與此同時，該技術彰顯了比亞迪在新能源技術研發和應用上的領先地位，也進一步鞏固了其在全球新能源汽車市場中的競爭力。

　　2008年，比亞迪推出了第一代DM混動系統，并首次應用在全球首款插電式混動量產車型——F3 DM上，當時售價14.98萬元。第一代DM技術采用雙電機結構，屬于混聯式結構，低速時純電動行駛，電池能量不足時，發動機工作發電供驅動電機，高速時由發動機直接驅動車輛行駛，與本田i-MMD混動技術類似。不過由于還處于技術摸索時期，第一代插混技術市場口碑表現一般，不過這一代技術奠定了中國新能源技術的基礎。

　　到了2013年，比亞迪推出了第二代DM技術，相比第一代DM在效率、動力、節能等方面皆有較大提升，搭載該混動系統的比亞迪秦百公里加速時間僅為5.9秒，NEDC綜合油耗1.6L/100km，很好兼顧性能與能耗。

　　另外，比亞迪第二代DM技術已經有“動能收回”這個理念，在減速時將動能轉化為電能儲存在動力電池組中，以此來提高續航里程；同時這一代技術已經支持充放電功能，可以把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電。正是憑借這些先進的技術，比亞迪秦迅速成為國內新能源汽車的銷量冠軍。

　　到了2018年，比亞迪推出了第三代DM技術，相比于第二代DM又進行了很大的調整，升級為三電機，除原有的差速器側電機外，傳統燃油車安裝發電機處改為BSG電機，用于啟動發動機以及車輛靜止時的怠速發電，同時在后橋處增加一套電機驅動后輪，車輛變為四驅。

　　比亞迪也稱這一代DM技術為“三擎雙模”動力系統，“三擎”指三個動力來源，“雙模”指混合動力模式和純電動模式，兩種模式可以自由地切換。而搭載這套混動系統的首款車型為比亞迪唐，其普通版車型零百加速時間輕松達到4.5秒，而高配車型更是做到4.3秒，在當時屬于絕對的天花板。

　　到了2021年，比亞迪推出了最強的第四代混動系統DM-i，相比以往的DM技術，DM-i屬于全新的設計，不僅擁有極致的性能，同時完美兼顧油耗，解決了前幾代饋電狀態下油耗高的問題，徹底刷新對于插電式混動系統的認知，把新能源汽車帶入了一個全新的高度。

（文：太平洋汽車 吳啟星）