2024上半年中國車企銷量狂飆 但年銷目標過半者寥寥無幾

　　2024年上半年理想汽車累計交付188,981輛新車，同比增長35.86%，繼續穩居新勢力品牌銷量榜榜首。如果按照年初制定的80萬輛銷量目標，進度僅達成23.6%，進度非常緩慢。

　　不過由于理想汽車CEO李想對于純電高端市場的誤判以及理想MEGA開局失利，今年四月調整了年銷量目標，更改2024年銷量目標為同比增長50-70%，即56.4萬輛-63.92萬輛，但由于整體表現依然不及預期，年銷量目標又下調至48萬輛，如果按此來計算，當前進度為47.25%，整體形式較為樂觀。　　 

　　2024年上半年鴻蒙智行累計交付194,207臺，其中AITO問界占據大部分銷量，上半年累計銷量181,197輛，僅次于理想汽車位居新勢力品牌第二，但彼此之間的差距不到8000輛。按照問界此前制定的40-60萬輛銷量目標，目標完成率為45.3%，與理想汽車相近。

　　不過市場反饋來看，問界的增長勢頭更猛，其中問界M9連續三月交付超1.5萬輛，問界新M7最新月交付1.8萬輛，展現出強大的市場吸引力和消費者認可度，下半年超越理想汽車勢在必得，將再次成為新勢力品牌銷冠。

　　2024年上半年蔚來共交付新車87,426臺，同比增長60.2%，按照蔚來年初制定的23萬年銷量目標來算，目前進度為38%，與銷量排名一樣，在新勢力品牌里屬于第二梯隊。如果今年想要達成目標，下半年月均需交付23,762輛，這是蔚來從未達到過的高度。不過目前蔚來已經連續2個月交付破2萬輛，如果能夠延續當前勢頭，年銷量突破20萬輛還是很有可能。　　 

　　2024年上半年小鵬汽車累計交付新車共52,028臺，同比增長26%，其中旗艦車型小鵬X9累計交付13,143臺，占比超過了四分之一，拉高了整體的均價。不過按照小鵬2024年28萬輛的年銷量目標來算，當前進度僅為18.58%，是新勢力品牌中最低的，且是為數不多不超過20%的車企。

　　進度如此緩慢，一方面是小鵬汽車把目標定得太高，要知道2023年小鵬累計銷量才14.16萬輛，即使按照2023年銷量定為目標，進度也僅為36.74%；另一方面是上半年市場競爭加劇，小鵬原有的產品競爭優勢不突出，導致主力車型銷量跟不上。對于下半年，小鵬更多的希望寄托于MONA M03上。

　　2024年上半年小米汽車累計交付超2.5萬輛，其中4月交付7085輛；5月交付8646輛；6月交付破萬，具體多少尚未公布，官方表示7月交付將持續破萬。此前小米創辦人、董事長雷軍承諾，到2024年底保底交付10萬臺，沖刺交付12萬臺，如按10萬臺計算，目前進度為25%，如果想要達成年交付目標，下半年需月均交付12,500輛，這對于小米汽車的產能是一個極大的考驗。

　　目前從小米汽車APP得知，現在購買SU7需要等待時間為21-32周，既要等5-7個月左右，最早11月下旬提車，最晚等到2月初。

　　2024年上半年零跑汽車共交付新車86,696輛，其中6月交付量破2萬輛，創歷史新高，同比增長52.3%，按照年初制定的25-30萬輛年銷量目標來算，目前進度為34.68%，如果想要達成25萬輛銷量目標，下半年月均交付需達到27,200輛，其中零跑C16的上市為下半年銷量增長提供了有力支撐，上市48小時大定5208臺。　　 

　　2024年上半年嵐圖汽車累計銷量30,376輛，同比增長102%，按照嵐圖汽車年初制定的10萬輛年銷量目標，目前進度為30.38%，在所有新勢力品牌里面屬于中上水準。值得一提的是，2023年嵐圖是新勢力品牌中為數不多完成銷量目標的，不過今年想要繼續達成年銷量目標，下半年月均交付需達到11,604輛，相較于6月交付5500輛成績來看，難度還是挺大，希望寄托于與華為合作打造的嵐圖知音上。

　　2024年上半年智己汽車累計銷量22,822輛，其中6月銷量超6000輛，同比增長200%，環比增長41%，勢頭強勁。不過2024年智己品牌的銷量目標是12萬-13萬輛，當前目標進度僅為19%，與小鵬可謂是難兄難弟，如果想要達成銷量目標，下半年每月交付量需達到16,200輛。

　　2024年上半年哪吒汽車累計銷量53,770輛，其中6月銷量10,206輛，同比下滑15.9%，環比增長0.9%，整體表現較為掙扎但仍有潛力可挖，按照20萬輛年銷量目標來算，當前進度為26.89%。

　　2024年上半年極狐汽車累計銷量為17,843輛，其中6月銷量占比僅近半，達到8001輛，同比增長314.77%，環比增長77.80%。整體銷量雖不高，但目前展現出強勁的增長勢頭，看看下半年月銷量能不能沖擊上萬，不過極狐未對外公布年銷量目標。

　　從各大車企公布的成績單來看，整體表現確實呈現出較為積極的態勢，同比增長普遍超過20%，甚至超過50%乃至實現翻倍增長，也反映出消費者對于中國品牌車企、對于新能源車型的接受度和認可度越來越高。

　　至于銷量目標進度緩慢，主要是車企制定銷量目標時過于樂觀，未能充分考慮到市場競爭、供應鏈瓶頸、消費者需求變化等因素對銷量目標達成的影響。