傳祺S7/騰勢N9領銜 廣州車展值得關注的SUV

　　【太平洋汽車 新車頻道】2024廣州車展正在如火如荼進行中，作為本年度國內最后一個大型車展，各路廠家都把本年度的技術家底都拿出來。前一天的車展匯總我們已經寫了值得關注的重點轎車和MPV，而本次亮相的SUV新車也不少，畢竟目前SUV的需求比較大。像本次車展亮相的重磅車型有昊鉑HL、傳祺S7、自由者、騰勢N9、寶馬X3等，另外iCar V23開啟預售，純電奔馳大G上市等。接下來，我們一起看看廣汽車展上關注度和討論度較高的SUV，它們會不會是你購車首選？

　　廣汽集團在2024廣州車展上持續發力。在廣汽傳祺這邊帶來EV+新能源平臺的首款產品，傳祺S7。新車還是采用傳祺第三代設計語言的首款車型，其次配備AI情緒大燈、智能四驅和端到端無圖智駕系統。

　　在設計方面，新車基于“藏鋒于潤”設計語言打造的產品，配備一個圓潤且簡約的前臉設計。其中貫穿式燈帶以折線的形態出現，同時兩端傳統進氣口位置都配備燈帶，官方把這個燈帶稱作天際線，通過3200噸雙色注塑一體成型。另外傳祺S7首發東極撫遠、南極徐聞、西極喀什和北極漠河四款車身配色。

　　不過除了天際線燈組，傳祺S7配備AI情緒大燈，AI情緒大燈左右共2248顆燈珠加上8種燈語設計，可滿足不同場景。

　　側面的腰線從車頭貫穿至車尾，據官方介紹，頂線、腰線、裙線三條優雅橫線，與轉向豎燈、前門飾板、尾燈三條挺拔豎線，共同勾勒出車身側面立體輪廓。另外通過懸浮式車頂設計，將B柱和C柱做到視覺上的隱藏，同時在D柱能量呼吸燈，通過呼吸燈的頻率來顯示車輛充電狀態。其次新車的擁有1780mm車高和200mm的離地間隙。

　　尾部保持方正簡約的整體造型，其中環繞狀的極地之光智能尾燈，其設計靈感來源于漠河極光，品牌Logo布局在尾箱門的中部。在智駕方面，S7搭載廣汽自研的L2++國內頂尖端到端無圖智駕系統，無需地圖也能實現智能駕駛。在動力方面，傳祺S7擁有1000+km超長綜合續航。

　　點評：雖然本次傳祺S7只是一次外觀首發，但是從顏值來看絕對在同級別里能排上號。不過大家更關心的它的智駕、座艙以及底盤驅動等形式，不過按照套路，它應該是搭載廣汽傳祺最高技術結晶的產品。

　　在2024廣州車展上，昊鉑旗下旗艦SUV昊鉑HL正式亮相。新車基于埃安全新平臺和架構打造，有5/6座可選，有望提供純電和增程兩種動力系統，據悉將會在2025年2月正式開啟預售。

　　昊鉑HL的外觀采用陸地游艇設計理念。具體設計細節例如前臉采用立體水晶燈柱，配合萬頃波光智能交互燈語，采用微孔鐳雕技術，能夠實現多場景下不同燈效顯示，如迎賓、節日問候、燈光秀等動態燈效，后期通過OTA可實現用戶自定義畫板功能。

　　來到側面，整車線條流暢而富有力量感，勾勒出極具動感的車身輪廓，配有自動彈出的隱藏式門把手，后車窗配有隱私隔熱玻璃。新車采用隱藏式B柱設計，并在前翼子板裝配了側后向攝像頭，車頂配有行李架，且D柱區域使用了銀色面板，并帶有“Hyper”品牌英文標識。車尾部分線條簡潔優雅，其配備貫穿式尾燈搭配兩側豎向幾何造型光源，除此以外沒有其它裝飾元素，造型偏向方正，整體十分簡約。

　　昊鉑HL的內飾將采用環抱式座艙設計，配備家族式懸浮式全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，其中儀表盤被命名為“山海遠望”。另外中控屏尺寸為17.3英寸且搭配HUD抬頭顯示，方向盤采用三輻式橢圓設計。

　　車內配備全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，其中車機端云一體AI大模型，內置雙17寸巨幕影院和行業領先的24通道、前后排三分頻殿堂級音響。另外在智駕方面，新車搭載ADiGo Pilot NDA4.0支持端到端技術，擁有智能融合全城NDA和無圖NDA功能。

　　新車首搭雙零重力座椅，其次整車座椅都是NAPPA真皮包裹，前排支持18點熱石減壓按摩功能。另外座艙還支持主動降噪功能。

　　新車將擁有純電版和增程版，其中增程版擁有350km的純電續航，綜合里程達到1200km。而純電版擁有750km的純電續航，并且充電5分鐘就能達到續航265km。兩個版本都均搭載800V 5C超充和無感啟動技術。

　　在底盤方面，新車搭載最新一代智慧數字底盤，標配空氣懸架和CDC功能。而且還有超級魔毯融合激光雷達和電子差速鎖。

　　點評：昊鉑HL作為品牌的旗艦SUV，從設計、零重力二排座椅、高階智駕ADiGO Pilot NDA4.0，純電和增程雙動力，能看得出昊鉑沖擊高端品牌的決心。那么擁有滿配的昊鉑HL在日后市場表現如何？就要等市場銷量來說明。

　　騰勢品牌旗下全新SUV——騰勢N9在2024廣州車展上首發亮相，新車定位大型SUV，采用六座布局，動力上將會搭載2.0T插混系統，并全系標配易三方技術。

　　外觀方面，騰勢N9外觀延續了家族式最新設計，前臉造型方正，線條硬朗，頗有美系肌肉車的既視感。其前大燈組設計與騰勢Z9GT類似，采用分體式布局，大燈造型細長，具有很高辨識度。

　　車身側面則采用四平八穩的造型，橫行線條豐富，在龐大的車身和大尺寸多幅式輪轂的加持下，顯得非常霸氣厚重。同時，騰勢N9還采用隱藏式門把手設計，并配備電子外后視鏡，車頂也配有眺望塔式激光雷達，提升整車的科技感。

　　車尾部分，騰勢N9采用了細長的尾燈組設計，與前大燈組呼應，其內部燈組呈現間斷樣式，點亮后非常精致。同時，新車后包圍采用黑色涂裝并帶有車身同色飾板，增加尾部立體感。

　　車身尺寸方面，騰勢N9的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm。作為對比，問界M9的長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距為3110mm；理想L9的長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距為3105mm。

　　動力方面，騰勢N9將搭載2.0T插混系統，且全系標配易三方技術。參考騰勢Z9GT，其插混版車型搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，發動機最大功率152千瓦，電機綜合最大功率為640千瓦。此外，新車還會搭載云輦-A車身控系統，并配備后輪雙電機獨立轉向技術，可實現圓規掉頭、易三方泊車、智能蟹行等成果。

　　點評：就目前來看，騰勢N9將配備比亞迪目前最新的核心技術，日后上市后將于問界M9和理想L9等產品競爭。相信憑借騰勢品牌的號召力和N9的實力，預計會有不錯的市場表現。

　　全新一代寶馬X3長軸距版車型在廣州車展中亮相，該車預計將于2025年第一季度正式上市。作為換代車型（第四代），新車相比海外標準版車型，軸距增加了110mm，軸距從2865mm提升至2975mm，同時，還針對外觀、內飾、智能化、動力系統等方面都進行了大幅度升級。作為參考，現款寶馬X3售價區間為39.96-48.69萬元。

　　外觀方面，全新寶馬X3長軸距版延續了海外版車型設計，換裝了家族式最新設計風格，依然配備寶馬標志性的“雙腎型”進氣格柵，但其尺寸更大、內部造型更動感，與寶馬其他車型換代造型如出一轍。其中格柵面板以豎線和斜線填充，營造出幾何空間感的視覺效果，同時，還配備環形光耀格柵，點亮后更具辨識度，也頗具新能源汽車風格。

　　除了格柵造型是寶馬換代升級的重點外，兩側大燈組設計也成為廣大消費者關注的重點，全新寶馬X3長軸距采用了雙“L”造型的日間行車燈，與上一代寶馬5系中期改款后車型相似，點亮后具有很高的辨識度。

　　從整體來看，新車前臉立體感和厚重感更強，看起來也更高級大氣，并有著濃厚的新能源汽車風格。而現款車型，車頭造型更扁平低趴，線條也更豐富，呈現出較強的運動感。

　　側身側面，全新寶馬X3長軸距采用了更簡潔的設計，輪拱與車身一體，車窗輪廓線在后門區域略微上揚，視覺上營造出更加強勁有力的運動感受。同時，還采用了半隱藏式門把手設計，風格與小米SU7類似，并換裝全新樣式輪轂，標配19英寸合金輪圈，提供20英寸和21英寸選擇，增強辨識度和新鮮感。

　　車尾造型同樣很簡潔，配備全新樣式的尾燈組，雙L型光帶與前大燈組呼應，不過立體感沒有現款車型那么明顯。車頂上方配備擾流板，中央橫向條營造出類似小鴨尾的感覺，提升車尾的視覺寬度。

　　值得一提的是，全新寶馬X3在造型兼顧到空氣動力學設計，其風阻系數僅為0.27Cd，作為對比，現款寶馬X3、奔馳GLC的風阻系數均為0.29Cd，奧迪Q5L的風阻系數為0.30Cd。

　　車身尺寸方面，全新寶馬X3長軸距的長寬高分別為4865/1920/1660mm，軸距為2975mm。相比現款車型，車身長度增加128mm、寬度增加29mm、高度降低29mm、軸距增加111mm。官方表示，高度與重心降低可以提升其動態駕駛表現。橫向對比加長后的奧迪Q5L和奔馳GLC，全新寶馬X3完全沒有劣勢。

　　內飾方面，同樣煥然一新，采用了家族式最新設計語言，配備由12.3英寸數字儀表和14.9英寸中央控制顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，并采用隱藏式空調出風口設計。同時，方向盤也采用全新設計，標準版提供雙輻設計，M運動版則是三輻設計，且換裝了小尺寸換擋撥桿。

　　除了設計換新，用料也有所提升，采用全新的內飾材質進行包裹，在中控臺以及車門位置通過水晶裝飾的氛圍燈飾條營造出很強的包裹感，門板處的控制按鍵換裝為觸控方式提升質感。

　　在配置方面，全新寶馬X3將搭載寶馬第9代iDrive操作系統，支持QuickSelect、語音控制、蘋果CarPlay/安卓Auto手機互聯映射、在線導航等功能。同時還會配備氛圍燈、手機無線充電、哈曼卡頓音響、前排座椅電動調節、加熱、通風、記憶功能和后排座椅加熱等功能。

　　動力方面，全新寶馬X3長軸距版全系搭載2.0T四缸發動機，并配備48V輕混系統，分為高低功率調校，其中25L xDrive 車型最大功率190馬力；30L xDrive最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，后者百公里加速6秒級。

　　值得一提的是，全新寶馬X3在海外還提供M50 xDrive 車型，其搭載3.0T直列六缸發動機與48V輕混系統，最大功率為398馬力，0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速限制在250km/h，并配備自適應M運動懸架、可變運動轉向和M運動后差速器等功能，該車型相當于現款的M40i。

　　另外，還提供插電混動版本車型，其采用2.0T發動機與電機的組合，系統綜合最大功率299馬力，峰值扭矩450牛·米，還將配備19.7千瓦時電池組，可提供81-90km的純電續航（WLTP），預計該車型也會同步引進國內。

　　點評：從整體來看，全新寶馬X3在尺寸、智能化和動力方面的升級比較容易感知的，尤其是國產軸距加長，整體市場競爭力得到顯著提升，那么市場前景如何呢？畢竟單靠燃油動力已經不能在國內長時間生存下去，而且競品不在局限另外兩臺老對手，如果能把插電版本也接上，相信整體實力大增。

　　在2024廣州車展上，來自捷途另外一款方盒子SUV，自由者迎來首發。新車可以看做是山海T1的燃油版本。

　　新車在外觀設計上，采用了煥然一新的設計理念，整體造型硬朗且富有力量感。前臉部分，捷途自由者繼承了捷途家族的經典風格，寬大的中網格柵內嵌有品牌字母標識，顯著提升了辨識度。引擎蓋中央顯著隆起，加之多條棱角清晰的線條勾勒，賦予車身強烈的肌肉質感，視覺沖擊力十足。保險杠底部呈現出立體的凸出造型，與進氣格柵巧妙相連，加之兩側內凹的霧燈設計，整體運動氛圍濃厚。

　　車身側面，捷途自由者的線條方正且飽滿，車頂采用輕微下滑式設計，增添了幾分動感。車門部分采用凸出的設計手法，貫穿式的腰線從翼子板一直延伸至尾門，與車門把手完美融合，提升了整體協調性。輪眉部分鑲嵌著外擴的寬厚熏黑飾板，與凸出的黑色車裙相連，整體感極佳。車尾部分同樣方正且飽滿，車頂突出的擾流板平直且厚重，彰顯了其運動定位。

　　車身尺寸方面，捷途自由者的長寬高分別為4706/1967/1845毫米，軸距達到2810毫米。

　　內飾方面，捷途自由者整體布局與捷途山海T1基本保持一致，配備四輻式多功能方向盤、全液晶儀表、懸浮式中控屏等配置。

　　動力方面，捷途自由者搭載了型號為1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可達135千瓦，工信部申報油耗為8.15升/100公里。此外，新車還將提供2.0T渦輪增壓發動機版本，最大功率達到187千瓦，部分2.0T車型還將配備四驅系統。新車可以看做是山海T1的燃油版車型，不過它并不是一輛硬派越野車，而是一輛“輕越野”屬性的城市SUV。

　　點評：奇瑞集團喜歡在輕越野這一塊布局了不少產品，造型夠硬朗、有一定通過性，其次價格便宜會有自己的市場在里面。本次首發的自由者作為純燃油產品，去戶外自駕不用擔心有續航焦慮。

　　在2024廣州車展上，iCAR V23上開啟預售，新車目前公布兩款車型，其預售價格區間為11-15萬元。新車預計會在年底迎來正式上市，12月開始交付。

　　iCAR V23是奇瑞與智米科技共同打造的首款車型，基于全新平臺打造，定位純電動小型SUV，面向年輕消費者群體，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，搭載寧德時代電池，純電續航里程400-500km，并搭載高通驍龍8155芯片。值得注意的是，V系列是iCAR全新產品序列，聚焦風格越野車型，區別于03為代表的0系列（精致科技風格）。

　　iCAR V23采用了硬派SUV標志性的方盒子造型，并配備復古的圓大燈組、粗厚的保險桿、隆起的前艙蓋以及加寬的輪眉造型等等，使起看起來非常硬派有力量感，而事實上這種力量和新能源純電的沖擊所形成的反差設計是特別。另外新車還將采用全新的LOGO設計。

　　新車采用四輪四角的設計，配備超短前后懸，很好提升車內空間表現的同時，實現更好的操控性。另外，該車還配備隱藏式門把手、車頂行李架、側踏板以及最大21英寸輪轂。

　　車尾部分，小書包設計成為點睛之筆，增加了幾分可愛感，不過據了解，該小書包其實是和內部貫通的，可以看作是額外的儲物空間，從外部無法打開，因此，更多是裝飾作用。另外，新車尾門將采用側開方式，同時在左側預留了2處錨點接口，豐富后續個性化改裝的可行性。

　　雖然新車造型復古，但實車的通過性還是不錯。車身尺寸方面，iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2730mm，采用“2+3”五座布局。越野參數方面，該車接近角和離去角分別為42°/43°和40°/41°，最小離地間隙為206mm/212mm（兩驅/四驅）。

　　內飾方面，iCAR V23整體風格兼顧硬派與時尚，運用了很多矩形的設計元素，加上雙拼色設計和物理實體按鍵，連帶空調出風口硬派感較為濃厚。其次中控屏下方保留部分旋鈕和物理功能按鍵，并沒有完全集中到中控屏。

　　配置方面，車機采用驍龍8155芯片加上高通5G，中控采用了2.5K大屏，支持無線Carplay，畫面基于虛幻引擎的3D HMI設計，還支持主流游戲機和VR眼鏡。新車智駕采用地平線J3+TDA4方案，L2++級，有5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+4個環視攝像頭+1個單目攝像頭，能實現高速領航、撥桿變道、自動泊車、記憶泊車、遙控泊車和循跡倒車等功能。

　　動力方面，iCAR V23提供兩驅版和四驅版兩種車型選擇。兩驅版最大功率100kW，搭載59.5kWh電池，CLTC續航里程401km；四驅版最大功率155kW，搭載81.7kWh電池，CLTC續航里程501km。

　　點評：iCar V23的硬朗不止是造型，還有它出色的通過性表現，那么新車日后上市后能比與預售價在低一點，同時推出更多的選裝套件，相信成為爆款的機會更大。畢竟現在的預售價格區間足以讓對手感到壓力。

　　在2024廣州車展上，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動越野車——奔馳G 580首發特別版正式上市，售價217萬元。新車搭載四臺可獨立控制的輪邊電機，還增加了三項全新的越野功能，可以實現智能越野爬行、小半徑轉向和原地調頭等功能。

　　奔馳G 580將一脈相承的G級車經典審美帶入電動時代，標志性的方盒子造型、經典的圓型頭燈、位于發動機蓋的梯形轉向燈，以及造型獨特的車門把手，甚至還有G級特有的關門聲。

　　奔馳G 580提供了兩種前格柵設計供選擇：一種是經典的四幅飾條格柵，另一種則是純電專屬、裝配LED發光燈帶的黑色封閉式格柵。G級家族經典的方盒子造型從側面角度欣賞是最合適的，G 580側面輪廓與燃油版車型區別不大，你甚至很難從細節上看出這是一臺純電車型。

　　G級燃油版車尾的備胎背包，在純電版身上改為了方形車尾“小書包”，可用來放置充電槍等工具，也可作為隨行的收納空間，與中控鎖聯動，重量相比之前減輕了40kg，最大載物重量10kg，兼具美觀性與實用性。

　　奔馳G 580的內飾布局和燃油版差別并不大，同樣采用12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏的雙聯屏布局，車機則標配第二代MBUX智能人機交互系統。第二代MBUX智能人機交互系統內置的“讀心語音助理”全面升級，部分功能支持免喚醒詞啟動，更提供20余項G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗。

　　在中控臺出風口中間可以看到，按鍵位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把鎖的功能。其中，“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內側后輪，顯著減少車輛的轉彎半徑，幫助車輛如圓規畫圓般，更從容地通過極限發卡彎路段；“G-TURN”調頭功能通過四電機操控兩側車輪逆向轉動，輕松完成平地高速原地轉向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

　　后排可以選裝娛樂系統，并在后排出風口下方設有2個Type-C接口和2個Micro HDMI接口，便于乘客把娛樂設備擴展到屏幕上。

　　奔馳G 580優化了Burmester 3D環繞立體聲音響系統的揚聲器布局，新增6個聲道，并在車頂內襯增添一顆帶氛圍燈的揚聲器，搭配杜比全景聲，帶來音樂廳般的沉浸式視聽盛宴。車內還配備了溫控杯托，為飲品隨心定制溫度；而前排車門扶手也提供加熱功能，在寒冷天氣里，也可獲得直抵手心的溫暖。

　　動力方面，奔馳G 580搭載4臺可獨立控制的輪邊電機，整車最大輸出功率為432kW，最大總扭矩1164Nm，僅需4.9秒即可完成百公里加速。

　　新車傳承了家族傳統越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，延續了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸采用針對電驅系統獨立開發的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優化后嵌入梯形車架之中，實現車輛的低重心布局。

　　4臺電機集成在梯形車架上，每個電機上都配備了一個電動兩擋變速箱，在低速越野擋位，可借助2:1的變速箱齒比將總扭矩再放大兩倍。4臺電動兩擋變速箱，通過精密的扭矩矢量分配功能，帶來“電子虛擬差速鎖”的全新呈現。

　　奔馳G 580不僅保留了家族經典的“越野三件套”，基于智能扭矩矢量分配系統，還增加了 “新越野三件套”：“off-road crawl”智能越野爬行，可以智能操控車輛以3種定速巡航（2~14 公里/小時）的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或后退，此時，車輛負責加速和制動，駕駛員只需專注于行進路線；“G-STEERING”轉向功能，可通過輪邊電機鎖止內側后輪，顯著減少轉彎半徑，幫助車輛近乎圓規畫圓般，從容通過極限發卡彎路段；“G-TURN”原地調頭，通過4電機操控兩側車輪相對逆向轉動，輕松完成平地高速原地轉向。

　　除了越野功能的進階之外，奔馳G 580獨有的“G-ROAR”專屬模擬聲浪，可以伴隨充電過程，還將在歡迎和告別、啟動駕駛，以及關閉驅動等階段觸發一系列交互式駕駛聲音。“數字越野座艙”界面和全新的“實時越野路面影像”功能，也為越野提供更佳助力。

　　此外，純電G級的最小離地間隙高達250毫米，依然可實現100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側傾穩定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。針對性升級的電控車輛穩定行駛系統ESP;可對動力和制動力進行精準分配，提供優異的行駛穩定性。

　　純電G級配備12模組可用電量為116千瓦時的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續航里程。同時，車輛支持最高功率200kW的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

　　點評：隨著奔馳純電動G 580的上市，G級越野車家族正式實現全系動力系統電氣化，帶來G級家族有史以來最多元的產品組合——3款各具特色的“大G”。雖然本次上市的電動大G沒有V8的咆哮聲，但是經典設計還在，其次通過性性能沒有減弱。而且奔馳純電G的到來預示著奔馳下一個造車百年歷史。

　　在2024廣州車展上，零跑汽車旗下B系列首款全球化產品——零跑B10國內正式亮相，新車定位緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構B平臺打造，并采用全新造型風格，將提供增程和純電動力可選，將聚焦10-15萬級市場，將于2025年第一季度上市。

　　從外觀來看，零跑B10在造型上延續了零跑家族化設計語言，整體風格非常圓潤。據悉，B10設計由全球團隊聯合共創，將中式美學與歐洲時尚設計的靈感完美融合。其中，新車前臉造型非常簡潔，配備標志性的三段式LED日間行車燈，點亮后具有很高的辨識度。下方兩側擁有導流槽造型，展現出不錯的運動感。

　　車身側面線條流暢而富有張力，勾勒出動感十足的車身輪廓。車尾采用貫穿式尾燈設計，尾燈下部則是零跑汽車的英文LEAPMOTOR。

　　此外值得一提的是，零跑B10車頂還配備了瞭望塔式激光雷達，將搭載高階智駕系統，將成為同級別車型中少有的搭載激光雷達配置的車型。同時，還將搭載高通驍龍8295芯片，實現語音大模型和端到端大模型，進一步鞏固其在市場上的競爭優勢。

圖為零跑C10

　　價格方面，作為參考，定位中型SUV的零跑C10在國內售價區間為12.88-16.88萬元，提供純電和增程動力可選，并搭載帶激光雷達的高階智駕系統。定位更低的零跑B10，價格預計下探至12萬以內。

　　點評：零跑B10的自身產品力都表現不錯，但是它所在10-15萬元的緊湊型SUV市場已經有不少的競品立足，零跑B10需要在產品差異化、品牌影響力和售后服務等方面下功夫。在海外市場，隨著零跑汽車全球化戰略的推進，零跑B10有望在國內外市場取得優異的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）