到底改了什么? 新款保時捷卡宴全面解讀

　　【太平洋汽車網 新車頻道】科學總是琢磨不透的、充滿矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保時捷博士曾以打造人人買得起的國民車為己任，而后來保時捷設計事務所由其兒子菲力·保時捷擴展成豪華汽車制造商；他曾奉命打造比盟軍任何裝甲車輛都先進的重型坦克，但最終因純電動驅動結構并不成熟而永不量產；他在24歲那年（1898）設計打造了純電動汽車、25歲那年（1900）設計打造了混合動力汽車，但最終這些跨時代的前瞻作品并沒在這星球上留下太多火種。

　　直至2014年，一款比以往任何保時捷混合動力系統都要成熟的插電式混動總成，被裝進超過兩噸的虎軀之中——它的到來是為了解決21世紀的一個新矛盾：體型、性能、油耗。這套3.0T V6機械增壓汽油混合動力總成在Panamera上已經得到了可靠性驗證，在負載更大的2015款卡宴上將經歷更苛刻的實戰洗禮。別擔心，就算918 Spyder這樣極致復雜的混動超跑作品，保時捷也能證明混合動力屆先驅在百多年的技術斷層上再筑燈塔，也從未讓這個世界對汽車科技的未來失望過哪怕一次。

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● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid

　　當新的卡宴可以不點火跑三十多公里，整個人的世界觀都要變了。毫無疑問，2015款保時捷卡宴的最大亮點是燃油經濟性更強的動力系統，相比之下外觀內飾的小改進顯得黯淡得多，因此從動力說起也算是開門見山。新款卡宴全系搭載了一套更為完善的“auto stop-start function plus”發動機自動啟停系統，智能地檢測到發動機需要暫時停車的時機，并比以往任何自動啟停系統節省更多的燃料。（本節配圖即為Cayenne S E-Hybrid）

　　主動式冷卻風門啟閉系統首次加入卡宴車系，位于進氣格柵后方，能根據車速等條件控制冷卻系統風門的啟閉。在低速行駛時冷卻流體流量不足時，風門擴大以提供更多的冷卻介質；當高速行駛時冷卻流體流量過量時，風門縮小以提供更平滑的迎風面，降低高速時特別敏感的風阻，減少燃料消耗。

　　2015款卡宴新增了插電式混合動力車型，相比此前已經誕生的Cayenne S Hybrid汽油混合動力車型（2010年發布，2014年停產），2015款Cayenne S E-Hybrid在節能上更具有實際效益——實際上，插電式混動還是這個年代把性能和節能平衡得最好的解決方案。由于保時捷車系車型命名規則的特殊性，稱為“卡宴S E-Hybrid”頗為礙眼，下文類似命名結構均以“Cayenne S E-Hybrid”為例，以免除解讀上的困難。

　　Cayenne S E-Hybrid的這套插電式混合動力系統明顯來自現售Panamera混合動力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6機械增壓汽油機和電動機并聯組合，構架出一套性能頗火辣的混動系統。

　　其中，3.0T V6機械增壓汽油機能爆發245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩達到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的體型龐大，相匹配的電動機功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系統綜合最大功率為306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩為590Nm@1250-4000rpm。傳動系統方面，8速Tiptronic S雙離合變速箱擔此大任。

　　Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh鋰電池組進行儲能，用充電樁進行充電，充滿后能以純電動模式連續行走18-36km，具體續航里程以車速和地形而定。雖然電動機模塊“僅有”70kW（95PS），車重也超過2噸，但保時捷工程師還是讓它在純電動模式中得到125km/h的極速。怎么說也是保時捷嘛，又不是保潔10。

　　混合動力狀態下，給5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；給一條大直道，Cayenne S E-Hybrid就能達到243km/h的極速。誰說混動車就是戰五渣的，你買了豐田牌的而已。溫柔駕駛的話，新車的綜合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是達到79g/km的低位。

　　值得一提的是，筆者從保時捷中文官網關于Cayenne S E-Hybrid的描述中發現，它居然是個后驅設定的車型。如果官網工作人員沒有打瞌睡或者手抽筋，筆者可以用“削減四驅系統來減重降低油耗”這個不一定存在的理由來解釋之，但不知Cayenne S E-Hybrid榮獲第一款后驅卡宴的稱號后有何感言要發表。

　　Cayenne S E-Hybrid為用戶提供了移動互聯服務，通過智能手機應用程序“Porsche Car Connect”，駕駛員和乘客可以訪問和處理諸多關于座駕的重要信息，包括電池狀態、剩下的充電時間、e距離（純電動模式下仍能維持的續航里程）等。

　　2015款卡宴將在今年10月初的巴黎車展全球首發，并在全球主要市場率先推出，具體日程為：德國上市 2014年10月11日；英國上市  2014年10月11日；美國上市  2014年11月11日（含995美元運輸費）。至于中國市場，保時捷中國官網現已有2015款新車在列，但具體配置和價格并未公布。

● 2015 Porsche Cayenne S

　　2015款Cayenne S同樣是非常值得關注的一款車型。2010-2014年間生產的Cayenne S搭載4.8L V8自然吸氣汽油機，最大功率290kW（400PS）@6500rpm，峰值扭矩500Nm@3500rpm，碳排放量245g/km。（本節配圖即為Cayenne S）

　　2015款Cayenne S全面換裝3.6T V6雙渦輪增壓汽油機，最大功率310kW（420 PS）@6000rpm，峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm，碳排放量223g/km，傳動系統依然是8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　削掉了兩個氣缸，增加了兩個渦輪增壓器，這套全新的動力讓2015款Cayenne S得到5.5秒的百公里加速時間，比V8前作要快0.5秒；選裝Sport Chrono運動套件后， 2015款Cayenne S還能將這個時間削減至5.4秒。此外，新車的極速為259km/h。

　　雖然3.6T V6的動力增加和碳排放減少相比前作只有較低的進步比例，但排量的大幅度降低對于進口車關稅、日后將要產生的與排量掛鉤的稅費而言，都是看得到的實惠。中國市場對這款雙渦輪增壓車型，應該是最期待的。

● 2015 Porsche Cayenne Turbo

　　每一款打上Turbo后綴的保時捷，都是車系的靈魂之作。雖然Cayenne S也換裝了渦輪增壓汽油機，但這并不妨礙Cayenne Turbo繼續炫耀它那無可替代的領導地位。（本節配圖即為Cayenne S Turbo）

　　4.8T V8雙渦輪增壓汽油機再度為這位暴君出力，最大功率380kW（517 PS）@6000rpm（增10kW），峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm（增50Nm），碳排放量261g/km（減9g/km），傳動系統同樣是效率奇高的8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　動力加碼的2015款Cayenne Turbo，百公里加速時間僅為4.5秒，選裝Sport Chrono運動套件后能繼續縮減至4.4秒，最高時速為279km/h。根據保時捷官方數據，新車的綜合油耗為11.2-11.5L/100km，只不過筆者認為想要跑出這個成績來難度還真有點大，4.8T V8雙渦輪......

　　售價方面，全世界最買不起車子的窮人聚居地美國，折合人民幣的起售價為70萬左右，德國和英國則在100萬附近徘徊。國內現售的Cayenne Turbo高達215.7萬，變態版Cayenne Turbo S更是263萬才能帶回家，不過看了海外售價對比后，感覺比某些標價3倍才肯賣的豪車要稍微老實點。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel

　　國內消費者（或者說用車環境）對卡宴柴油版并不感冒，但海外（特別是歐洲）這款車型也是車系的主打。由于起售價較低、柴油機燃燒效率高、歐洲柴油油品好等因素，Cayenne Diesel的改款對于歐洲市場而言意義較大。（本節配圖即為Cayenne Diesel）

　　2015款Cayenne Diesel搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機，由于加入了SCR系統，它現已能完美符合苛刻的歐6排放標準。發動機的最大功率193kW（262PS）@4000rpm（增13kW），峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm（增30Nm）。

　　綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，碳排放量更是低至173g/km（減16g/km），2015款Cayenne Diesel的動力效率和環保貢獻是車系內最強的。加速能力方面，7.3秒是標準的破百時間，選裝Sport Chrono運動套件后再減0.1秒，極速221km/h。

　　售價方面，2015款Cayenne Diesel在美國打出了折合38萬左右的售價，這讓國內消費者們垂涎不已。不過歐洲那頭并不便宜，德國和英國的起售價都超過人民幣50萬元，但算上節油能力杠杠的3.0T柴油機多年用下來省出的油費，應該也算豪車里頭的超值之選。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel S 

　　柴油版車型并非孤軍作戰。此次改款中，柴油版的高性能車型Cayenne Diesel S同樣也在發布序列中。（本節配圖為Cayenne Diesel，暫無Cayenne Diesel S官圖）

　　2015款Cayenne Diesel S搭載4.2T V8渦輪增壓柴油機，最大功率283kW（385PS）@3750rpm（無增減），峰值扭矩高達850Nm@2000-2750rpm（無增減），參數與海外現售版本完全一致，這也是2015款車系暫時已發布的五款動力中，唯一沒有得到重新調校的。

　　新車的綜合油耗為8.0L/100km，碳排排放量低至209g/km。加速能力方面，5.4秒是標準的破百時間，選裝Sport Chrono運動套件后再減0.1秒，極速252km/h。對于柴油車而言，極品一枚。

　　美國方面暫無高性能版柴油車型銷售，而大愛柴油車的德國英國則從不錯失這個機會。由于起售價與Cayenne S E-Hybrid插電式混動版、Cayenne S中配動力版比較接近，因此究竟選大排量柴油機、汽油混動、汽油渦輪中的哪一款的確也是一門學問。

● 2015 Porsche Cayenne

　　3.0T V6汽油入門版本，2015款Cayenne暫未發布，海外售價未知，功率是否增加也并未知曉。作為參考，國內現售Cayenne搭載3.0T V6機械增壓汽油機，最大功率245kW（333PS）@5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm@3000-5250rpm，與插電式混動版上面的那臺相同。配圖？暫無其官圖。

　　卡宴從來都是那么好認，不過這是在Macan出現前的事了。到了2014，保時捷怎么也要為即將上市的2015款卡宴弄點小裝修才說得過去吧。

　　最明顯也是最容易改之處，便是幾乎每次改款都會修訂的前保險杠+進氣格柵部位。前作的倒梯形格柵，在新品上變成了更為端莊嚴肅的矩形，LED日間行車燈的兩側加上了與格柵同色的邊框護板。至于發動機蓋等等修改工序更加復雜的鈑金部位，保時捷并未給出修改方案。

　　后方依然是小涂小改走起，牌照框頂端潤色得更顯自然，尾燈組從前作的胖花生，演變成新品的小清新，還帶有點Macan尾燈的味道，這要歸功于重新設定的尾燈輪廓和內部結構，以及消去了燈組內較為礙眼的白色部分。

　　長寬高分別為4855/1939/1705mm，軸距2895mm，依舊符合中大型SUV的所有條件，與前作相比僅是在整車長度上增加了9mm，我們可以猜測是新款前保險杠/后保險杠凸出的某個部位制造的數據增長，這對車內空間無任何促進作用。

　　側面修改的部位幾乎沒有，當然若是把那個從前翼子板移動到外后視鏡的LED轉向燈算上，倒不算為零。除了最低配的車型外，新款卡宴全系均有雙邊雙出排氣，根據動力版本不同有雙正圓型和上圖的那種。對了，新款卡宴還增加了一個標配裝備，那就是帶自動啟閉功能的電動行李箱蓋。

　　等等，還有個顯眼的亮點沒說呢，君可見那前大燈組多了些什么？這四顆懸浮式LED日間行車燈是全新前大燈組的騷動之作，以后各位在后視鏡看到這四點排布的燈組就知道是新款卡宴了。

　　值得一提的是，Cayenne Turbo車型還配備了LED大燈，此外那對在前保險杠下方的霧燈也采用了LED，也就是它的所有燈具都將是LED光源的。以后見到Cayenne Turbo車主還是躲遠點好，現在買不起路虎攬勝的“窮人們”也不好惹了。

　　很抱歉，你又遇上了標題黨編輯一枚。2015款卡宴車系的內飾年輕化程度有限，那種整齊嚴謹的控制按鈕在中控各方密布著，經典的五眼式儀表盤用綠色指針勾勒出一絲悶騷。

　　最大的改變應該要數下方鏤空的三輻式方向盤，它的整套模具都來自于入華后身價將超1000萬的那臺保時捷918 Spyder，也就是說如果你是富人中比較窮的那種（還是會被捷豹車主揍的那些），那也可以買臺新卡宴回來拍張手握方向盤特寫，評論下“918 Spyder還是沒LaFerrari好”云云。

　　新款卡宴能提供與前作一樣的配置服務，那是肯定的事。當然，為了增加競爭力，保時捷也讓一些配置逐漸成為標配，比如新款方向盤后面那一對換擋撥片吧。當然，如果你買到新款后發現那還要加價的，就是經銷商用標配來騙你錢了。

　　最近保時捷的官圖都有點玄乎，外景都是寫PS得嚴重的中國式官圖，也就是看的像房地產廣告的那種暖色系糖水片，筆者的解讀是因為保時捷在中國賣得實在太好了，所以弄點中國人喜歡的口味也未嘗不可。

　　話又說回來，上面這張官圖的確把筆者嚇了一跳，逼格甚高的保時捷居然拿了一支類似依云1.5L裝的水作為參照物，而這番情景我們在國內各個網媒的實拍解析儲物空間測試部分都見多了。

　　再回到逼格點的事情上來。標準配置版本的新款卡宴配備了BOSE公司的揚聲器系統，不過這家坐落于美國麻省的專業音響公司最近十來年很喜歡搞代工，也就是十幾年前的BOSE汽車音響分分鐘比現在賣到的悅耳很多，那是常事。不過也沒所謂，耳朵更嬌氣的買家們可以選擇Burmester（柏林之聲）的產品，德國High-End領域的霸氣音響配上德國汽車領域的霸氣SUV，貌似也挺合拍的。

　　儲物空間方面，后排座椅可以按比例放倒，那是幾乎一切SUV的必備裝置，而此外保時捷還給出了軟硬兩種隔斷/固定裝置，在最大1705L的尾箱空間內負責保護行李和人員安全，特別是急剎車/急加速情況下。

● 保時捷電氣化歷史  百年混動之夢

　　邁凱輪P1有多神，你知道嗎？呵呵，其實還沒保時捷P1那么神。就在1898年，也就是116年前，斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）博士設計出了這臺簡稱為“Porsche P1”的純電動車，當然不怕啰嗦也可以稱之為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”。

　　保時捷P1全重1.35噸，后驅電機功率為3PS，極速可達33.8km/h，據稱續航里程能達到78km，也就是比2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid還要多一倍。知道害臊不，卡宴哥？

　　接著來到1900年，保時捷博士研發出一款混合動力車型，并將其命名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。這臺混合動力汽車的原型車本是純電動的（1899），由輪轂電機直接驅動，恒定輸出功率為2.6kW（3.5PS），峰值功率為5.2kW（7PS）。之后保時捷博士為原型車加上了汽油機，打造出一臺并聯式混合動力車型（根據維基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解讀）。

　　經過多次試驗和減重，最終成品控制在1.5噸，也就是100多年后多數混合動力車勉強能減到的重量水平。混合動力系統的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。在1906年，交由 Lohner-Werke公司生產的Mixte Hybrid混合動力車就賣出了300臺之多。再后來，保時捷博士在Mixte Hybrid上的設計被波音公司和NASA學習借鑒，最終打造出阿波羅登月計劃中的月球車。

　　之后的德國經歷了一戰，這個國家好不容易逃出這個泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政權中。不過希特勒究竟是魔鬼還是天使，我們暫時還沒能完全知曉，最起碼他力爭打造全球生活水平最高的國家，這事情對于德國國民而言總沒錯。同時，希特勒是個汽車迷，保時捷博士作為汽車設計領域的天才，當然也沒能逃脫所謂的寵幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令讓斐迪南·保時捷設計一款德國民眾普遍消費得起的普及車型，以后的事情大家都知道了：1938年大眾甲殼蟲量產，并一直更新并生產至今。二戰開始后，希特勒的裝甲擲彈兵部隊使用閃電戰攻破了周邊幾乎所有國家的防線，但在東線戰場上且沒法再以這番戰術侵略——蘇聯國境縱深極為恐怖，蘇聯的T34坦克更為恐怖。

　　希特勒下達了研發新型坦克的命令后，主要競爭者是亨舍爾與保時捷。亨舍爾使用的是傳統汽油動力，而保時捷卻破天荒地使用了純電動結構——這臺編號為VK4501(P)的納粹德國第一代虎式坦克，是一款不應存在于上世紀40年代的未來產品。它使用兩臺V10汽油發動機發電，供應給電動機驅動履帶，省去了沉重的變速系統，平地巡航速度為35km/h，續航里程80km。

　　對于一臺硬塞下克虜伯88炮、戰斗全重高達59噸的重型坦克而言，這種戰術數據是及格的，但在1942年4月20日希特勒生辰當天的展示活動中，保時捷純電動坦克卻因為不能原地旋轉、極限行走時陷入地面等問題輸給了更加成熟的亨舍爾汽油坦克。在二戰期間，保時捷博士一共設計了中型坦克VK3001（P）、第一代虎式坦克VK4501(P)、第二代虎式坦克VK4502(P)、象式重型坦克驅逐車、鼠式超重型坦克VK10001等作品的全部或部分，其中象式使用的是第一代保時捷虎式坦克的底盤，它同樣是純電動結構的，使用兩臺邁巴赫V12汽油機發電。

　　最后說說保時捷博士對電動機最瘋狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、寬度3.7米、重量188噸、主炮128mm、裝甲60-220mm，這頭碩鼠是希特勒欽點保時捷博士打造的作品，不過還沒批量生產就被滅國了。前期的鼠式坦克實驗型號，使用了純電動的結構，使用一臺794kW（1080PS）的戴姆勒-奔馳V12汽油機進行發電，最高時速25km/h；后期的鼠式坦克實驗型號，使用柴油混合動力系統，882kW（1200PS）的邁巴赫V12柴油機與電動機一起發力，極速僅有13km/h；量產版本棄用電動機，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔馳V12發動機驅動，極速達到了38km/h。

● 新的生產線將至 每年增產2萬輛卡宴

　　大眾汽車集團近日宣布，將向旗下的Osnabrück工廠投資1000萬歐元（約合8.3千萬人民幣）用于升級設備等用途，并將在明年夏天開始在此生產保時捷卡宴。

　　Osnabrück（奧斯納布呂）是德國下薩克森州的一座城市，大眾集團在這里興建的工廠除了生產大眾品牌汽車外，還在產保時捷Boxster和Cayman兩款雙胞胎跑車，而此次計劃生產保時捷卡宴則是市場因素決定的。

　　保時捷卡宴的供不應求讓大眾集團想出了更多的產量容納地點，Osnabrück的卡宴生產線建成并完善后，每年能為保時捷的全球SUV粉絲們提供2萬輛新車，當然也能為當地提供更多的就業崗位和稅收來源。

● 卡宴Coupe車型或明年推出

　　之前報道稱保時捷將計劃打造的卡宴Coupe車型大約在2018年推出，而近日海外媒體所報道最新消息，該車保時捷已經開始研發這款新車最快有望2015年推出。新車的主要競爭對手為寶馬X6以及奔馳未來的MLC等。

　　從效果圖來看，這款車下盤仍然是卡宴的造型，而不同的是車頂呈現出Coupe的造型，車身看起來動感了許多。奔馳此前剛剛發布Concept Coup SUV，也是采用了類似的造型。未來這些車輛都將加入寶馬X6的競爭行列中。保時捷卡宴Coupe車型將基于下一代卡宴打造，動力方面仍會搭載和卡宴相同的動力系統，而價格方面，新車將定位在卡宴之上，所以外媒猜測它的售價可能將相比目前在售的卡宴車型上漲15%-20%左右。

● 編輯結語

　　先不說保時捷是否應該跟SUV結緣這時，從2002年說到現在也足夠煩了，鋪天蓋地的銷量足以證明保時捷的成功。與競品們一直關注怎么改保險杠和燈組排列不同，2015款保時捷卡宴更多地把注意力放在了動力總成的升級上來。Cayenne S E-Hybrid插電式混動的構造比前作更加實用，Cayenne S換裝小了1.2排量的渦輪機后更值得國內消費者期待；越來越多的標配選擇出現在卡宴車系上，超級坑錢的選裝件終于不用被迫埋單了。緊跟國內豪車價格穩步下調的大趨勢，國內高層次汽車消費者們或者在不久的將來，就能把更強大、更節能、更實惠的卡宴帶回家圈養了，記得先在車庫預留個充電樁哈。