新一代寶馬X1深度解析 終成前驅(qū)大空間

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代寶馬X1將在今年9月法蘭克福車展首次亮相，隨后歐洲率先開賣。中國作為寶馬X1最重要的市場之一，此次換代也是意義非凡，要知道今年已經(jīng)是寶馬X1推出的第6個年頭了，眼瞅著競爭對手們又上新車有改款的，寶馬終感亞歷山大。在大趨勢下，寶馬也開始大力發(fā)展前驅(qū)平臺，所以繼2系A(chǔ)T/GT這樣的“休旅車”之后，寶馬X1也變成了前驅(qū)為主導(dǎo)的產(chǎn)物。乍一看倍感驚訝，說好的運動性呢？但似乎寶馬依舊自信滿滿。

之前我們已經(jīng)進行過官圖解析，請猛擊鏈接：

 ● 前驅(qū)！值得等待嗎？

　　眾所周知，現(xiàn)款寶馬X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盤打造，而在設(shè)計之初就沒有刻意往“更實用”方面去多的考慮。所以寶馬X1保持了上一代3系本來就優(yōu)秀的操控特性，這也是寶馬X1在所有同級別SUV中最主要的優(yōu)勢。改款換上了ZF八速自動變速箱亦如虎添翼，有著非常純粹的寶馬運動風(fēng)格。

　　然而問題來了，在2系A(chǔ)T之后，寶馬迅速的將前驅(qū)布置延伸到了最新的X1中，表面上看這無疑使對我們所謂的駕駛樂趣一次嚴(yán)重的考驗。所以新車發(fā)布后關(guān)注的車迷以及潛在用戶們擔(dān)心的無疑是操控的妥協(xié)，至少鍵盤車神都有這樣的抱怨。

　　曾經(jīng)在寶馬2系Active Tourer（F45）作為旗下首款前驅(qū)車發(fā)布的時候，我們也都抱有同樣的質(zhì)疑，模塊化的UKL前驅(qū)平臺在駕駛樂趣方面妥協(xié)了多少的問題也被討論了很久，直到我們試駕過之后得出了結(jié)論：樂趣依舊在，只是感覺略有差異，空間方面還有了十足的進步。

點擊瀏覽寶馬首款前驅(qū)車2系A(chǔ)T的試駕測試內(nèi)容：

　　目前在這個級別的SUV中，奧迪、奔馳等競爭車型也全部都是前驅(qū)布局，只剩現(xiàn)款X1在苦苦支撐。看看銷量就能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)，以后驅(qū)駕駛樂趣著稱的寶馬X1似乎沒有帶來更多的業(yè)績優(yōu)勢。所以適時迎合市場也是迫不得已的選擇吧。

　　在當(dāng)下越來越注重空間的市場環(huán)境中，基于前驅(qū)的好處就顯而易見了，不僅省去了傳動軸，同時由于發(fā)動機的橫置布局，縮短了發(fā)動機艙，車內(nèi)空間有了更好的保障。所以現(xiàn)款寶馬X1最主要的劣勢就有了根本的改進。

　　那么前驅(qū)X1值得期待嗎？顯而易見是值得的。新一代寶馬X1最終的軸負(fù)荷比為57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想狀態(tài)。況且新X1改進的不僅僅是平臺，更多的科技與配備都在這款新車上有了足量的體現(xiàn)。

● UKL平臺說明書

　　在UKL平臺的基礎(chǔ)上，既可以推出傳統(tǒng)的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項目非常豐富。下一代寶馬1系也將在前驅(qū)平臺打造，來換取更有優(yōu)勢的空間。

　　而寶馬更甚，柴油和汽油版本的發(fā)動機將共享60%的發(fā)動機零件以及40%的整體架構(gòu)，B38發(fā)動機與B37柴油發(fā)動機甚至發(fā)動機缸體都可以采用同樣的毛坯件，柴油汽油兩個版本的發(fā)動機可以實現(xiàn)共線生產(chǎn)。不僅平臺模塊化，寶馬發(fā)動機同樣會走上模塊化發(fā)展的戰(zhàn)略，成本控制的十分變態(tài)。