新一代國產(chǎn)E級等 2016奔馳入華新車前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近幾年奔馳在國內(nèi)的表現(xiàn)可謂是華麗連招，重磅不斷。在2015年，奔馳也終于收獲讓人滿意的成績。

　　高傲的奔馳不可能只滿足于在國內(nèi)市場追趕上奧迪和寶馬的腳步，在2016，還有更多的重磅等著大家，包括全新E級、國產(chǎn)V級、GLS、smart forfour等重磅車型。

● 北京奔馳E級長軸距版（V213）

　　新車看點：全新?lián)Q代車型，S級光環(huán)加持

本文配圖為海外版E級(W213)

　　新一代E級前臉基本保持現(xiàn)款奔馳E級運動轎車的前臉造型，換裝了全新的LED大燈。新一代E級大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區(qū)分。目前國內(nèi)C級都已經(jīng)標(biāo)配全LED大燈了，毫無疑問，在新一代E級上全LED大燈也是標(biāo)配。前保險杠采用了全新造型，霧燈隱藏在保險杠內(nèi)部。

　　新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd，并且將提供三種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計，分別為傳統(tǒng)的立標(biāo)式、雙橫幅式以及AMG Line樣式設(shè)計。幾種不同的外觀套件搭配不同款式的輪圈，可以營造出偏向運動或商務(wù)的不同效果。

　　尾燈組基本參照了新一代S級的造型，采用LED光源也基本是沒有任何懸念。在最新的奔馳家族式設(shè)計預(yù)言下，大大縮小了奔馳C級/E級與S級的差距，讓前兩任車主的自信感提升不少。不過這樣的設(shè)計是否顯得過于套娃，目前還有眾多討論。當(dāng)然在細心觀察之下，設(shè)計還是與S級或C級有不一樣的地方。

　　新一代E級不僅外觀上和S級靠近，內(nèi)飾同樣大量參考了S級的設(shè)計，由大量真皮、木質(zhì)、金屬材料組成的環(huán)抱造型中控臺延續(xù)了S級的奢華氣息，連上方的兩塊大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸為12.3寸，分辨率達到1920x720，左邊的為一款全液晶儀表盤，右邊的則為多媒體信息系統(tǒng)。

　　不過S級上復(fù)古造型的兩幅方向盤還是沒有繼續(xù)沿用，畢竟二者的定位還是有差距，兩幅方向盤作為S級獨有的配置才能彰顯S級的身份。除此之外，在空調(diào)出風(fēng)口、和一些按鍵細節(jié)上，E級也是經(jīng)過了重新設(shè)計。

　　新一代E級的座椅和現(xiàn)售的E級已經(jīng)不可同日而語，造型依舊寬大厚實，但前排座椅僅從視覺上來看包裹性更好，相信在人體工程學(xué)上也有進一步提升。配置方面，奔馳新一代E級具有64色氛圍燈、NFC系統(tǒng)（通過智能手機實現(xiàn)遠程控制車輛），并可選裝第二代柏林之聲23揚聲器3D環(huán)繞音響，增加頂部4個揚聲器。

　　新一代奔馳E級還搭載Active Lane Change Assist車道變換輔助系統(tǒng)，這項半自動駕駛功能是奔馳推出的更為智能的駕駛輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)包含了盲點警示功能、車道偏移警示功能以及車道變換輔助功能。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)在時速80km至180km之間時，車輛能自動進行簡單的變道工作。

Active Lane Change Assist系統(tǒng)示意

　　據(jù)悉，基于車輛上的雷達以及攝像頭綜合計算，當(dāng)系統(tǒng)偵測到周圍空間絕對安全時，就會自行切換車道或是加速超越前車。當(dāng)然，如果偵測到駕駛員往反方向轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)就會終止切換指令。此外，當(dāng)系統(tǒng)偵測到有障礙物或是車道分隔線消失，同樣也會終止切換指令。這樣就實現(xiàn)了部分半自動駕駛的動作。

◇ 新車前瞻：

　　新一代E級的強大令對手望而生畏，但卻不是不可戰(zhàn)勝。中期改款的A6L姍姍來遲，但一上市就報出了一個不到40萬的起售價，奧迪果然還是最了解中國市場的需要。現(xiàn)款寶馬5系Li雖然已老，但憑借降價優(yōu)惠依然可以與新款A(yù)6L爭奪市場。

　　兩位老對手的價格戰(zhàn)，分分鐘會令新E級陷入叫好不叫座的局面。而且本來奔馳的定價就比兩位對手要高，想要這個級別的消費者繞過A6L和5系Li的價格戰(zhàn)來選擇新E級，北京奔馳還需要努力。

● 福建奔馳V級（W447）

　　新車看點：MPV中的S級

本文配圖為海外版奔馳V級(W447)

　　全新V級是奔馳唯雅諾Viano的繼任車型，奔馳是想把其打造成MPV中的S級。配備智能照明系統(tǒng)全LED前大燈是全新V級外觀的點睛之筆。新V級是同級車中首輛采用全LED大燈的車型。單盞大燈集成了34顆LED燈，由上至下為轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈、遠光燈和近光燈。

　　德國版的V級有3個版本的車型，分別為車長5140mm，軸距3200mm的long version（可以理解為標(biāo)準(zhǔn)版）；長4895mm，軸距3200的conpact version（可以理解為緊湊版）；還有就是加長軸距的extra-long version，長5370mm，軸距達到3430mm。此外，V級標(biāo)配16英寸鋼制輪轂或17英寸V型5輻輕合金輪轂，另外還有17英寸20輻輕合金輪轂和18英寸雙5輻輕合金輪轂可選。

　　V級的內(nèi)飾也體現(xiàn)出了奔馳對“豪華”一詞的拿捏極度到位，延續(xù)了新一代S級內(nèi)飾的造型，大量采用亞光木和Nappa真皮營造出無與倫比的質(zhì)感。至于方向盤則來自新一代C級。懸浮式中控屏幕個性十足。

　　V級的座椅分布有2+2+2和2+3+3兩種。車主們還可以選裝一個叫做豪華臥鋪的套件，可以把最后一排座椅折疊成一張標(biāo)準(zhǔn)尺寸的床。這臥鋪套件是誰用誰知道啊！前排座椅可以進行電動調(diào)節(jié)，第二排座椅還可以進行順時針50度和逆時針180度的旋轉(zhuǎn)。

　　新V級的前驅(qū)平臺來自于現(xiàn)款維雅諾，但是對懸掛系統(tǒng)進行了更新，前懸為麥斐遜式，后懸為拖曳臂式。全新V級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電控機械式，機械部分與新C級相同。V級很多電子系統(tǒng)都是源自新一代C級轎車，不過針對不同的車輛特性進行了重新的設(shè)定。

　　奔馳給新V級提供了眾多的安全與駕駛輔助系統(tǒng)。包括標(biāo)配的側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)和疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。還可以選裝停車輔助、盲點檢測與防碰撞系統(tǒng)。

　　先期發(fā)布的奔馳V級搭載2.1L四缸柴油引擎，車型有V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC三款。入門級的200 CDI最大輸出100kW(136PS)，峰值扭矩330Nm；220 CDI 最大輸出120kW(163PS)，峰值扭矩380Nm；250 BlueTec最大輸出140kW(190PS)，峰值扭矩440Nm。250 BlueTec車型標(biāo)配7G-TRONIC PLUS自動變速箱，V200 CDI、V220 CDI標(biāo)配6MT變速箱，可選配7G-TRONIC PLUS自動變速箱。

◇ 新車前瞻：

　　若問在國內(nèi)豪華MPV市場的霸主是哪款車，不是德系A(chǔ)BB三巨頭，也不是凱迪拉克、雷克薩斯，居然是非豪華品牌的豐田旗下的埃爾法。眼看著豐田埃爾法加價20萬依然提不到車，福建奔馳卻沒有一款車型能與之競爭，這臉丟大了。

　　奔馳把全新V級視為MPV中的S級，福建奔馳在其發(fā)布兩年后才引進國產(chǎn)，有夠拖拉的。看看現(xiàn)在唯雅諾高高在上的定價，國產(chǎn)V級依然這樣做的話，消費者依然只會加價20萬等埃爾法而不去看你的三叉星。