2016北京車展：樂視LeSEE電動概念車亮相

　　【太平洋汽車網 北京車展】4月20日，樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車在樂視生態發布會上正式發布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂視此前已發布FF ZERO1概念車，不過那臺賽車量產的可能性幾乎為零。如今，樂視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發布，它真的能帶來互聯網汽車的革命，還是繼續走上如同游俠X、蔚來汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現場的PPT可見，LeSEE概念車在加速能力、續航里程、最高時速等核心性能數據方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。當然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領先于時代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統大廠的加入，特斯拉在產品方面已再不具備絕對優勢。

　　從上圖可見，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機的“特斯拉模式”驅動方案。樂視還宣布，如今其在電動車與車聯網領域已擁有833個專利。不過對于造車而言，這個數字距離量產還有點距離，因為一臺量產車的專利數甚至會是5位數的。

　　此前，樂視已經在美國投資成立了Faraday Future（法拉第未來）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預計LeSEE品牌未來的量產版車型將在這里誕生。Faraday Future計劃于2018年投產首款量產電動車型，而LeSEE品牌的量產時間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國內華達州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬平米。該項目計劃兩年內完工，全部建成后計劃產能為10-15萬輛/年，其中一期產能約總產能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優惠獎勵，并能夠解決當地4500人就業。

　　回到產品上面來。LeSEE概念車采用概念車慣用的對開式車門設計，由于缺少B柱，對車體剛性的要求非常高，但對于電池組本來就異常沉重的新能源車而言，絕非一個明智選擇，因此筆者預計最終量產版并不會采用對開式車門。

　　新車的內飾部分距離通常意義上的量產車仍有非常大距離，不規則造型的方向盤頗為別致，然而近年來新能源車慣用的超大屏幕中控臺/儀表盤并未出現在其上。

　　樂視擁有開發車載系統的潛力優勢，這一套車載系統將是真正值得期待的亮點。LeSEE概念車發布會著重介紹了樂視自主研發的車聯網應用，它將擁有“原生+開放”的亮點，并可兼用現有的樂視應用程序，實現人車互聯與資訊共享。

　　在樂視所繪制的“平臺+內容+終端+應用”生態系統中，樂視將生態系統中的這個平臺位置賦予了“樂車云”服務平臺。這個平臺具備切割能力，隨時都可以切入任何橫向傳統智能硬件之開放生態圈的能力，讓內容垂直整合到消費者的閉環生態中。

　　LeSEE汽車還強調了“零派樂享”汽車租賃平臺在未來的發展前景，預計今年內在北京實現運營車輛500臺，2018達到5000臺，其他城市也在同步跟進。

　　目前，樂視汽車生態已經覆蓋智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等方面，并在全球組建了一支750余人的團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

　　老套地自問自答一句：樂視汽車的前景會是如何呢？其實無人知曉，互聯網造車行業何去何從，還得看最終的產品是否能讓消費者埋單，而讓消費者埋單的最基本前提是——你得先造一輛市售車型出來。（圖/文：太平洋汽車網前方報道團/李洋）