雅閣銳·混動競爭力分析 凱美瑞雙擎勁敵

　　【太平洋汽車網 新車頻道】國內本來風平浪靜的混合動力中型車市場最近熱鬧了起來，原本凱美瑞雙擎一家獨大的局面將來可能會被打破，因為廣汽本田日前推出了強調“史上最強”混動的混合動力車型雅閣銳·混動，新車不僅擁有聲稱同級最強的混合動力系統，而且官方百公里油耗低至4.2L。究竟“史上最強混動”有多強？

● 雅閣銳·混動售價是多少？

　　廣汽本田雅閣銳·混動于9月28日正式上市。雅閣銳·混動共推出3款車型，售價區間為23.98-27.98萬元，均搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統（即本田i-MMD系統），官方綜合油耗為4.2L/100km。新車享受整車3年或10萬公里，電池10年或20萬公里質保服務。這樣的售價透露著雅閣銳·混動的含金量。

● 雅閣銳·混動的競爭對手是誰？

　　目前，中型車市場上，混合動力車型有邁銳寶XL混動版、K5混動版、索納塔九混動版，凱美瑞雙擎，甚至中大型車別克君越30H全混動也是雅閣銳·混動的競爭對手。這其中包含三大混動廠商間的較量，也就是說雅閣銳·混動的主要競爭對手是凱美瑞雙擎和君越30H全混動。

凱美瑞雙擎

君越30H全混動

　　從尺寸上去比較，君越30H全混動由于是中大型車，定位本來就比雅閣銳·混動要高，因此體積也相對較大。但如果和最接近的對手凱美瑞雙擎比較，車身長度和寬度都比凱美瑞雙擎要有優勢，看上去更顯大氣。

● 雅閣銳·混動的混動系統有多強？

i-MMD系統和THS系統大有區別

　　簡單總結下，雅閣銳·混動和豐田的混動系統最大的差異在于：1、多增加了一個用于發電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發電電機+驅動電機），在急加速（混合驅動模式）下，發動機驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。而不是像豐田的混動系統那樣，由發動機和電機同時驅動車輪，這樣的好處是電動機持續的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發動機可以保持經濟工況以節約油耗。

　　另外，在高速巡航（發動機驅動模式）時，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻，發動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，高速巡航時，發動機也需要帶動電機運轉，而本田認為這種情況下會造成發動機額外的動力損耗。

第二代i-MMD混動系統

　　雅閣銳·混動宣傳點為運動+混動，與君越30H全混動以及凱美瑞雙擎走的舒適路線有點不同，雅閣銳·混動更強調性能，同時擁有低油耗。這些特質主要通過混動系統的以下特點實現：

熱效率達39%

　　內燃機部分，雅閣銳•混動采用的是2.0L地球夢發動機，雖然數據上并不顯眼，但它的熱效率卻達到驚人的39%之高，凱美瑞雙擎的2.5L 4AR-FXE發動機熱效率也只是35%左右。

混動·運動

　　i-MMD混動技術的原理注定了銳·混動的運動特性。簡單地說，這是以電動機為主，發動機為輔的強混技術。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動機扭矩大，響應速度快的特點發揮得淋漓盡致，這種特點是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優勢。

● 雅閣銳·混動不止是混動

　　雅閣銳·混動的定位將和君越30H全混動、凱美瑞雙擎一樣在車系中擔當旗艦車型的定位。新車上市后，雅閣汽油版3.0L V6車型將不會繼續推出，因此雅閣銳·混動在配置上也表現出旗艦車型應有的表現。