新奧迪A4L 60mm加長全解析

    長久以來，國人“以大為美”的購車品味造就了國內車市“空間競爭力”的風潮，“大車”在國內市場幾乎成了“暢銷車”的代名詞，百試不爽。因此除了以空間見長的凱越、福克斯、凱美瑞等車型以外，廠家還不斷推出所謂的“加長版”車型，比如A級的桑塔納加長旗艦版，B級帕薩特的加長精英版，或是C級車奧迪A6L、寶馬5Li,而經過加長后的版本也都在銷售上明顯取得突破。在這一片加長風潮之中，連一向高傲的奔馳也預備推出加長版新一代奔馳E。

    以運動性為首要目標的高檔Ｂ級車市場，目前尚無“加長”先例，而這種狀況被奧迪A4L的上市改變了。奧迪A4的加長，是因地制宜還是趕時髦，是引領潮流還是自毀前程？筆者將對其加長進行全方位解析。

    奧迪A4有必要加長嗎？

    奧迪A4,寶馬3和奔馳C，堪稱國內B級高檔車市場的三劍客，雖然在寶馬3面前，老A4的運動性占不了上風，但仍然占據了高達40%以上的市場份額，空間不得不說是其成功的重要因素之一。

    第七代A4（B7）車身長 4587mm，比上市較晚的寶馬新3系的4520mm長出67mm。而根據多年來的市場反饋和大量的用戶調研表明，有超過70%的高檔轎車用戶希望他們能夠擁有一輛后排空間充足的高檔中型轎車，同時很多A4用戶仍然認為后排比較局促。因此歐洲版新奧迪A4比第七代車身長了116毫米，達到4703毫米，軸距則得益于“前軸前移”技術長出了166毫米。

    不過，軸距增加的166毫米中，實際上加在后排的空間只有36毫米，而區區36毫米是否會扭轉國內A4用戶對后排局促的抱怨，便成了一汽-大眾內部爭論的焦點。
A6L的成功證明，中國用戶比歐洲用戶更鐘情大車。筆者從奧迪內部人士了解到，為了證明36毫米對中國用戶是否足夠，三年前，奧迪秘密組織了一個調研，從全國找來了幾百名車主和潛在用戶，給他們體驗了新A4的模型，結果顯示九成調研對象都認為新A4后排最好“再大一點”。

    可以推測，在中國版A4研發伊始，就確定了比歐洲版“再長一點”的目標。而接下來的問題就是：長多少合適？

    60毫米是怎么定的？

    中國版新A4，也就是奧迪a4L比歐洲版車身長60毫米，軸距長61毫米，這個數字比起此前其他車型的加長幅度并不十分顯眼。奧迪A6L上市時，車身加長了100毫米，寶馬5系更是足足加了140毫米。而A4L的60毫米是否只是作秀？

    筆者專門為此與奧迪的技術專家進行探討，得知在奧迪A4l研發初期，曾提出過多種長度可能性，比如加長100毫米、80毫米和60毫米。

    據技術專家介紹，研發人員先將一種長度進行CAD電腦輔助模擬測試各種數據，接著制作泥塑模型，進行風阻測試以及外觀協調性審核，最后，研發人員會按照這種長度生產11輛樣車，在德國請專業賽手進行賽道測試以及碰撞測試。

    在對多種長度進行了一系列相關測試之后，研發小組最終確定，新A4加長60毫米，是對運動性損失最小，外觀協調性最好的一種選擇。而加長60毫米的A4L后排腿部空間達到了969毫米，加上B8原來就比B7提升的36毫米，A4L比B7足足提高了10厘米。目的正是為了滿足國人“再大一點”的需求。