動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是亮點(diǎn) 全新福克斯競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　動(dòng)力——搭載全新動(dòng)力總成 注重低碳環(huán)保

全新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)

　　據(jù)了解，全新福克斯由德國(guó)福特全球小型車(chē)研發(fā)中心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，預(yù)計(jì)將在全球120個(gè)國(guó)家上市銷(xiāo)售。作為福特全球戰(zhàn)略車(chē)型的全新一代福克斯最大的變化就是新EcoBoost渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速雙離合PowerShift變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為115.5kW，而峰值扭矩可達(dá)到196.9N.m。對(duì)比老款福克斯2.0L車(chē)型，新福克斯2.0L提升了約11.5kW功率，油耗卻下降了10%-20%，在動(dòng)力方面，全新一代福克斯可以說(shuō)不輸于同級(jí)車(chē)型。據(jù)悉，投放歐洲市場(chǎng)的新福克斯還將會(huì)搭載TDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然歐版新福克斯有多種動(dòng)力總成可以選擇，但引入國(guó)內(nèi)后很可能會(huì)被刪減掉一部分。最可能搭載在國(guó)產(chǎn)新福克斯上的是1.6L Duratec和1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版動(dòng)力總成則不會(huì)引入，而且每款發(fā)動(dòng)機(jī)也可能只會(huì)有一種調(diào)教版本。至于2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新福克斯上，目前還不好下結(jié)論。

高爾夫6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，高爾夫6代最大亮點(diǎn)是采用了燃油經(jīng)濟(jì)性更好的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與速騰1.4TSI使用的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，5000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出220牛米的峰值扭矩，并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。

英朗XT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　英朗XT裝備了1.6T和1.6L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最令人興奮地就是那款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)到135KW，零到百公里加速時(shí)間僅為7秒多。自動(dòng)擋車(chē)型配備了六速手自一體變速箱，提升了車(chē)輛的加速性與燃油經(jīng)濟(jì)性。英朗XT的前輪為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪為復(fù)合扭桿梁懸掛，另外值得一提的是，在后懸架上英朗XT還特別加入了瓦特連桿設(shè)計(jì)，這樣在保證車(chē)輛操控性的同時(shí)，又能為汽車(chē)增加動(dòng)力。

全新福克斯

　　此外，在底盤(pán)調(diào)教方面，關(guān)于英朗扭力梁+瓦特連桿和高爾夫6多連桿后懸掛的爭(zhēng)論也不少見(jiàn)，而事實(shí)上，我們并不能簡(jiǎn)單的評(píng)判兩種懸掛形式孰優(yōu)孰劣。瓦特連桿是歐寶的專(zhuān)利技術(shù)，在歐洲熱賣(mài)的新雅特也是用的這種懸掛形式，而高爾夫6的多連桿是大眾PQ35平臺(tái)的一項(xiàng)標(biāo)志性技術(shù)，成熟可靠。應(yīng)該說(shuō)，兩種懸掛技術(shù)都有存在和合理性。

　　再來(lái)看看新福克斯，全新一代福克斯將采用全球C級(jí)平臺(tái)，在操控性和動(dòng)力性上也有全新進(jìn)步。在現(xiàn)款福克斯具有優(yōu)異操控表現(xiàn)的底盤(pán)基礎(chǔ)上，新一代福克斯對(duì)車(chē)輛的懸掛以及前后副車(chē)架都進(jìn)行了新的強(qiáng)化調(diào)校，對(duì)后部的ControlBlade SLA長(zhǎng)短臂懸掛進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)后軸的半封閉式副車(chē)架也進(jìn)行升級(jí)，這些都是新福克斯的優(yōu)勢(shì)所在。

　　延伸閱讀：

　　英朗的懸掛：英朗XT配備的前麥弗遜和后復(fù)合扭桿梁懸掛原本是一種常見(jiàn)懸掛模式，但融入瓦特連桿設(shè)計(jì)之后，卻又變成一種獨(dú)特設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。“瓦特連桿”的中央固定在與車(chē)身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車(chē)輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車(chē)輛抗側(cè)傾的能力，最終讓英朗XT操控性得以最大化的提升。

　　高爾夫6的懸掛：同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤(pán)和懸掛與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的速騰車(chē)型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒(méi)有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。四連桿后橋由以下部分組成：三個(gè)擺臂和一個(gè)縱向拖臂，每個(gè)車(chē)輪有一個(gè)橫拉桿，能獨(dú)立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車(chē)具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國(guó)車(chē)的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生中性或略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。