A1/A6/A7/Q3等 奧迪全系國內規劃大曝光!

　　當全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及新一代的C7 A6呈現在我們面前之后，相信以往你對奧迪的認知已經全部被顛覆。過往的奧迪品牌在國內給廣大消費者留下的最深刻形象可能就是——官車;同時，它的低調、內斂的個性也是很符合國人自古以來的藏富心理。因此，似乎更懂得中國市場的奧迪在A6這款車上取得了巨大了成功。

 

 

　　目前，除了在廣州車展上已經預告即將在今年2月登陸國內上市的全新一代D4 A8。全新的A1、A7 SPORTBACK以及大家重點關注的新一代C7 A6，也將在接下來的時間里陸續與國內的消費者見面。日前，我們搜狐金狐諜也捕獲了這幾款奧迪新車在國內的測試諜照，下面我們將為廣大讀者詳細解讀一下這幾款新車的引進進度。

 

 

　　引言：雖然在銷量上奧迪于中國市場一馬領先。但在品牌形象層面，突破科技，啟迪未來的品牌核心始終只是一句口號，奧迪的品牌還是被固化在了消費者的認知里。不過，當奧迪全新一代的家族設計語言即將開始出現在國內市場上的時候，這種固化的認知似乎開始有被撬動的跡象。奧迪正在用自己在LED發光單元技術上的突破，引領這設計界與消費者開始對奧迪產生新的認識，新的突破就在奧迪全新的家族設計當中。

 

 

　　無論以往的奧迪是四方的、還是圓潤的。相信大部分消費者在看到全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及C7 A6的外型的時候，除了那車頭上那依舊熟悉的四個圈以外，都不會覺得這是奧迪，因為奧迪開始顛覆了。而顛覆，正是從全新的頭燈以及新的六角盾形輪廓開始。

 

 

　　新的家族式設計語言帶來的改變是明顯的，奧迪也因此在全系的車型上開始變得更為時尚、動感。一夜之間，以往用在奧迪身上的形容詞都已不再適用，奧迪正在以新的形象開始面對的中國的市場。

　　奧迪A1

　　首先，我們來看一下奧迪A1。全新的A1的出現將奧迪引入了一個更為細分的市場，它將在A00市場上擔任狙擊BMW MINI的重任。聯想到在過去的2010年，MINI品牌已經成功的在國內市場上突破了1萬臺的銷量。由此我們也能相信，在A00級的進口車市場，A1也許也能為奧迪帶來更多。(圖為奧迪A1 國內諜照)

　　和MINI COOPER相比，從整體的外型上看，全新的奧迪家族設計語言讓A1在表現出A00級小車小巧、時尚特點的同時，還通過更為犀利的頭燈設計讓整車多出了一份MINI COOPER所缺乏的銳利與霸氣。無疑，這樣的設計會吸引來更多的男性消費群體，這在市場的角度上是更有利的。

　　而在動力部分，A1的海外版本則有兩款TFSI的汽油引擎可選:1.2L(86馬力，160牛米，5速手動變速器，0-100kph 12.1秒，極速179kph，油耗5.1L/100km，C02排放量119g/km);1.4L(122馬力，200牛米，7速S-TRONIC變速器，0-100kph 9.1秒、6速手動變速器則為9.2秒，極速200kph，油耗5.1L(5.4L)/100km)。

　　這樣的表現和MINI COOPER相比，在沒有COOPER S的1.6T介入的情況下，A1的動力選擇顯得更豐富。而即便有COOPER S作為競爭對手，A1也在后續有推出高性能版的計劃。因此，從這個角度上來說，A1也具備了和目前火熱的MINI競爭的實力。重要的是，A1的出現為消費者帶來了另外一種選擇;MINI可以是一種時尚，A1也可以是一種潮流。

　　不過，從目前測試車反應的情況來看，奧迪A1的整車做工表現的不夠出色，這點不知道是不是因為是試裝車的緣故。而在引進時間方面，奧迪A1從去年起已經開始在國內頻繁進行路測了;因此，這款小車很可能在今年4月的上海車展公布其在國內上市的具體日程。筆者個人預計會在5月到6月上市。此外，我們本次捕獲的A1從方向盤上看有奧迪的S標記，這應該是A1的S-LINE，看來未來引進國內的A1在配置上會很豐富。至于售價，筆者保守的估計A1的價格很可能在18左右起，全部為進口形式導入，目前暫無國產可能。

　　奧迪A7 SPORTBACK

　　除了A1再次在國內現身外，奧迪全新的A7 SPORTBACK也再次亮相國內，這款車型應該是在開始進行排放測試等一系列法規測試了，這都是為了導入國內市場做準備。而按照此前D4 A8導入的周期和時間來看，此時才開始進行排放測試的A7 SPORTBACK在引進國內市場的時間上，應該也會要拖到年底。可以預見的是，我們很可能又一次在2011年的廣州車展上等到奧迪公布全新的A7 SPORTBACK國內進口上市的時間，不過這次的時間是在11月。(圖為奧迪A7 SPORTBACK 國內諜照)

　　從市場的角度上看，目前保時捷的PANAMERA已經在全球的四門豪華COUPE市場取得了極大突破。在銷售預期上，PANAMERA已經明顯的超越了保時捷原本的想象，訂單節節攀升。在外型方面，PANAMERA突破保時捷傳統的設計，吸引來了原本非保時捷消費者的目光。同時，由于擁有同樣的品牌號召力，和在跑車領域更為突出的實力。保時捷PANAMERA也得到了更多此級別市場消費者的認可。加之在動力性能和操控性在同級別車型中更為突出的表現，保時捷PANAMERA的成功已經在A7 SPORTBACK身前豎起了一道檻。而這種情況也已經延續到了國內市場，按照筆者個人的了解，目前保時捷在國內銷售最出色的產品除了供不應求的全新2代卡宴，就屬PANAMERA了。加之PANAMERA先來者的角色，A7 SPORTBACK在引進國內后勢必要做出更多的努力。

　　此外，在A7 SPORTBACK推出的同時，奔馳全新的2代CLS于去年的巴黎車展上正式發布后上市。如此，A7 SPORTBACK還將要在未來的國內市場面對創立四門豪華COUPE概念市場的CLS的最強沖擊。作為在此市場上一直的王者，奔馳CLS將更了解消費者的口味和喜好，而做出更有針對性的設計。此外，奔馳的品牌、技術，比之奧迪對很多國內消費者來說也更有吸引力。

　　因此，A7 SPORTBACK未來在國內市場將要面臨的競爭顯得十分嚴峻。當然，作為一款全新的4門COUPE車型，以進口形式引進的A7 SPORTBACK并非奧迪未來在國內市場上銷售的重點(除非未來國產)，全新的C7 A6才是未來三年奧迪100萬銷量計劃的核心之一。

　　奧迪C7 A6(全新一代奧迪A6)

　　面對全新的寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的加長，奧迪A6已經明顯在國內的C級豪華市場上感覺到了迫切的壓力，現款的C6 A6已經開始逐步顯現老態。對于未來三年的100萬銷量，全新換代的C7 A6才是奧迪在國內市場更為重要的砝碼。(圖為新一代奧迪A6 國內諜照)

　　此次，我們也同樣捕獲了C7 A6在國內路測諜照，這應該是新一代A6首次現身國內進行測試。和前面捕獲的A1以及A7 SPORTBACK的測試車不同，C7 A6在外部明顯附著了一層偽裝，這是準備國產車型的重要標記之一。

　　從外型方面看，全新的C7 A6也正如前文所提到的那樣，有著全新的風格，這種改變也會在市場定位上相對于以往的奧迪A6進行一系列調整，C7 A6的消費者應該會呈現出一種更為多樣性的變化。其實，在整個外型上主要值得關注的還是，奧迪怎樣制定全LED燈的配置選擇方案，在不同車型的配置上，全LED燈的配置會有何種的覆蓋。同樣的，在C7 A6內部配置也大幅提升的情況下，國產版會有一個怎樣的安排，相信也是C7 A6的潛在客戶所關注的。

　　除了外型，在國內C級豪華車市場上，車身尺寸是被整個市場所一貫注重的。在這方面，全新的C7 A6表現十分不錯。其標準軸距版的車身三圍分別為4915 x 1874 x 1455 mm，車長和車高比之現款的C6 A6小改款標準版有所減少，但在車寬上則增加了19 mm。軸距方面，2912 mm的表現也比現款C6 A6標準版的2843 mm的軸距長度增加了69 mm。然而，標準軸距版的C7 A6的車身尺寸只能作為國內市場的一個數據參考，國產的全新C7 A6必定會是長軸距的版本。參考C6 A6國產長軸距版和標準軸距版的軸距變化(加長2945，標準2843)，筆者預計國產的C7 A6L的軸距至少也會加長100mm，達到3012mm的標準。對手方面，寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的軸距分別為3108mm和3014mm，國產的C7 A6L能否成為第一值得關注。與此同時，隨著新5系、新E以及新A6全部的國產加長，這三大品牌的國產C級車的軸距表現，已全部達到甚至超越了其各自品牌所對應的標準軸距版D級車的軸距水準，這不得不說是中國車市的奇景。

　　動力部分，按照目前奧迪所公布的歐版C7 A6的動力配置來看，國產的C7 A6L應該會基本延續目前的動力配置，主要以2.0TFSI、2.4FSI、2.8FSI以及3.0TFSI為主，而原本的7速的MULTITRONIC CVT變速器應該也會更新為8速。另外，剎車能量回收系統以及START/STOP啟停系統，也應該會作為節能配置裝備動力配置之中。

　　最后，國產計劃方面，從去年我們曝光的奧迪全新C7 A6的節點和排產結合目前的實際情況上看，全新的國產C7 A6預計會在明年4月的北京車展發布，當然這一時間也有可能會有所提前。而從計劃上已經透露的信息上看，一汽奧迪對C7 A6前三年接近30萬的產量來看，奧迪未來三年100萬輛的野心顯然已經謀劃已久。而從目前市場的實際情況來看，這頭三年C7 A6的產量可能還會有所增加。當然，北京的限購措施也必定會對C7 A6未來的銷量造成影響，一汽奧迪可能會在未來對銷量預期進行細微調整。

　　除了A1、A7 SPORTBACK已經國產的C7 A6L，還有兩款值得我們在未來國產市場上關注的新車。一款就是奧迪Q3，另一款就是奧迪A4L換代。

　　奧迪Q3

　　基本信息：奧迪全新緊湊級SUV，與大眾TIGUAN同級

　　國內看點：預計引進國產

　　競爭車型：BMW X1

　　關于奧迪Q3其量產傳聞自2008年已有，可見在規劃上奧迪確實有這么一款車型。而從造型上看，Q3應該繼續回延續目前奧迪的設計風格，簡單說的Q3直接可以當做是Q5的再縮小版。就如同此前，Q5直接是Q7微縮一樣。只不過在整體造型上，Q3會更加入一些時尚的設計元素。

　　目前，有關Q3的消息依舊有限，但筆者預計這款新車將采用PQ35平臺。因為從時間上看，Q3很可能在年內發布，其采用MQB平臺制造的幾率已經不大。如果Q3最終基于PQ35平臺制造，其國產的過程也將變得更為順暢。畢竟，目前SUV銷售是國內最為火熱的。

　　動力部分，根據此前的一些消息，Q3的引擎配置將主要搭載一款1.4 TFSI引擎(125馬力，北美版150馬力)，頂配型號則可能采用2.0 TFSI引擎(200馬力)。另外還有2款TDI的柴油引擎可款，它們包括一款1.2L渦輪增壓柴油引擎(80馬力)，一款1.6L TDI引擎(119馬力)。

　　奧迪新一代B9 A4

　　基本信息：基于MLP平臺制造，奧迪全新家族設計，動力更為強勁，車身更輕

　　國內看點：國產上市

　　競爭車型：寶馬新一代F30 3系，奔馳新一代C-CLASS

　　造型完成度：未知

　　在過去的兩年中，AUDI終于在全球市場的銷售總量上超越老對手BMW。而讓AUDI取得這一成功的突破功臣，無疑是于2008年投放的四代B8 A4。B8 A4不但使得AUDI在德國成功超越了占據BMW大約1/3銷量的3系，取得了市場占有份額領先;更是在中國市場，憑借著軸距加長，穩固了奧迪品牌在國內的優勢。可以說，B8 A4的成功讓奧迪終于擊敗了BMW，取得近年來兩者之間較量的勝利。

　　然而，隨著寶馬3系的臨近換代，以及其可能出現的車身尺寸加長的修改，奧迪A4在市場上也面臨著對未知的強烈壓力，不過A4也即將在未來3、4年內迎來換代。目前，海外媒體就頻繁的釋出了新一代B9 A4的造型效果圖。

　　從最新的效果圖上看，這并不能反應出未來新一代B9 A4的最終造型，畢竟離B9 A4的最終發布還有幾年時間，其造型設計并未最終定型。不過，效果圖卻很好的反應了B9 A4在外型上的設計思路。首先，更為運動、時尚的前臉風格。其次，奧迪全新的六角盾形家族設計元素。最后，奧迪著力打造的個性LED頭燈設計。

　　雖然造型尚未最終確定，但在其它方面B9 A4還是有著一些可以確定的設計。比如說：由于依舊基于MLP平臺制造，其在底盤、車內空間等本質設計上，與現款的B8 A4不會有太大區別，只不過在細節調校上會有新的不同。此外，隨著奧迪在ASF全鋁車架技術研發以及車身材料運用上的進步，B9 A4可能會在整車重量上比之現款，有近一步的下降。這樣的車重下降，將為B9 A4從動力到排放性能上都有所提升。

　　最后在動力總成上，B9 A4雖然依舊會主打現款的2.0TFSI+DSG的動力配置，但其在頂配的高端車型上，將會采用3.0TFSI引擎替換老舊的3.2 FSI的配置;因此，在最大功率輸出上，頂配的3.0 QUATTRO車型可能會超過300馬力。這將使得在動力性能方面，讓A4有著更大的突破。

　　從目前的汽車市場發展的角度來看，A4所處的B級豪華車市場已經是個大豪華品牌的主要利潤來源，因此如何打造好此級別市場的產品已經成為了這些廠家最為關注的規劃。所以，全新的B9 A4十分值得期待。

　　總結：從上文中我們提到的奧迪近年即將引進國內的產品來看，一汽奧迪此前制訂的三年100萬的銷售目標確實不是空談，眾多的產品組合，對國內市場的精準把握以及國內車市的依舊持續增長都給一汽奧迪帶來了足夠的底氣和雄心。不過，產品引進的周期時間是一汽奧迪未來將要面臨的難題;此外，競爭對手的強勢增長以及突入其來的政策影響也都是一汽奧迪所要面臨的壓力。(圖文來源：搜狐汽車)