新邁騰正式上市 售19.98-33.48萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 2011年7月28日，全新邁騰正式上市。新車分別搭載1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四種不同排量，共8款車型，售價區間為19.98-33.48萬。

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視頻：新邁騰正式上市 發布會現場視頻

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定位目標及人群：不追求運動 受眾人群定位于35-45歲中年人群

　　與老款邁騰相比，全新邁騰最大的變化就是將軸距增加了103mm，以改善老款邁騰在后排空間上留下的詬病。而從車身設計來看，新邁騰做到了公私兼用，更多地用來滿足多方面的用車需求，車型將定位于35-45歲的中年人，而運動性將不再是這一代邁騰的主題。

主要賣點：

● 軸距增加103mm，達到2812mm

● 智能泊車輔助系統(Park Assist)、倒車影像系統

● LED頭燈和尾燈

● 車載220v商務電源

● 后排雙側氣囊

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車身顏色：

　　新邁騰共提供了8款車身顏色，其中“松石青”為3.0車型專屬，當然，目前也屬于保密顏色。

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外形更偏重商務化 輝騰的設計元素體現其中

　　新邁騰在設計上較歐版B7更注重豪華感，并且為了滿足中國客戶的需求，新邁騰將軸距增加了103mm，達到了2812mm，比上海大眾新帕薩特還要多出9mm，足可以滿足大家對于空間的需求。 

　　從設計上來看，新邁騰更加注重前臉和尾部的變化，并且采用了部分輝騰的設計思路。為了營造商務感，新邁騰的前臉采用了大量鍍鉻裝飾，整個中網幾乎都被鍍鉻代替，這也是和新帕薩特區別較大的地方。從側面看，還是可以看到老邁騰的影子，只是由于軸距增加了103mm，整車顯得更修長了一些。

【新邁騰頭燈和尾燈都植入了LED燈泡】

　　新邁騰前大燈采用了LED示寬燈，尾部設計以簡潔為主，比較注重穩重感和豪華感，同樣地，尾燈也植入了LED燈泡。

　　內飾變化不大 配置有所提升

　　新邁騰的內飾與老款相比變化不大，只是細節之處進行了改變。但為人詬病的工藝問題已經得到改善，并且內飾顏色進行了調整。木紋裝飾的效果更加漂亮，搭配中控臺的銀色飾板，體現了不錯的質感，同時不失穩重。

　　方向盤換成了和CC相同的樣式，手感上變化不大。儀表盤的行車電腦換成了彩色液晶屏，顯示效果大幅提升。

　　內部除了配置有所增加，最大的變化來自于后排腿部空間，增加103mm后，后排空間得到了巨大改善，在同級車中扳回了劣勢。

安全配置豐富 頂配車型配置齊全

　　由于本次活動沒有透露3.0L車型的具體配置，所以本次我們只對其他三種排量的7款車型，按照外觀、內飾和安全三方面的配置進行一下介紹。

　　在外觀配置方面，新邁騰除了1.4T以及1.8T的入門級車型以外，全部配備了氙氣大燈。而轉向輔助燈成為了全系標配，也說明新邁騰對行車安全的重視。新邁騰4種排量的豪華版以上車型還配備了電折疊后視鏡、防夾天窗、泊車偵測雷達等配置。另外17英寸輪轂僅出現在1.8TSI頂配車型以及2.0TSI車型，其余車型只配備了16寸鋁合金輪轂。

　　在內飾配置上，新邁騰4種排量的豪華版以上車型都配備了雙區獨立空調、真皮多功能方向盤、車載220V商務電源等配置。而1.8T尊貴型以及2.0T的兩款車型還裝備了后排獨立空調、后排座椅可分級加熱、6.5英寸6CD彩色觸摸屏、智能鑰匙、后窗電動遮陽簾或后排深色防紫外線隱私玻璃等配置，這些配置都大大提高了后排乘客的舒適性。

　　新邁騰在安全配置上還是比較全面的，新車全系標配ESP、雙面鍍鋅車身、后排兒童安全鎖、兒童安全座椅固定裝置、前排未系安全帶提醒、三層密封車門、電加熱后視鏡、在線防盜系統等安全配置。在頂配車型上新邁騰還配備了后排側氣囊，增加了后排乘客的安全性。并且，胎壓監控系統也在頂配車型中使用。

　　另外，全新邁騰B7L還將原型車的便利型配置做了盡可能多的保留。全系標配的后備箱蓋遙控全開啟、自動駐車都是配置亮點。

　　本次我們只為大家簡單的介紹了一下全新邁騰全系車型的配置情況，而后續我們還將根據每個車型的配置，為您解析到底新邁騰哪款車型性價比最高，請您繼續關注太平洋汽車網稍后為你帶來的新邁騰全系車型導購。

新增3.0 V6車型 1.8T車型換7速DSG

　　新邁騰此次共提供四種動力組合，分別為：1.4TSI+7DSG,1.8TSI+7DSG，2.0TSI+6DSG，3.0 V6 FSI發動機(官方未透露所配變速器類型)，下面就讓我們一一為您介紹這4種動力組合。

　　通過上表，我們看出1.4TSI+7DSG的動力組合完全照搬老款車型，官方給出的0-100加速時間也與老款邁騰完全相同。1.4TSI+7DSG曾經被網友批評在上坡起步的時候難以帶動沉重的車身，需要大油門?？磥硇逻~騰也會存在此問題，不過通過官方給出的排產分配表格來看，1.4TSI+7DSG并不是新邁騰的主推車型，排產比例較小。

　　1.8TSI的動力總成方面，新老三款車型略有不同，首先是新邁騰的最大功率要比新帕薩特早輸出500轉，4500轉在實際駕駛中已經屬于深踩油門的情況了，這500轉的差別感受并不明顯。0-100加速時間上新邁騰比新帕薩特快0.1秒，主要與車重有關，但如此之小的差距如果不是競技很難感受。相比老款邁騰，搭載的發動機完全一致，但變速器又6速濕式雙離合變速器，調整為7速干式雙離合變速。7速干相比6速濕承載的發動機扭矩上要小，但完全可以滿足1.8TSI發動機極限扭矩輸出。由于多了一個齒輪在經濟型上有所提高，同時在后期的維護成本上也有所降低。

　　從上表可以看出，2.0TSI的動力總成新邁騰與新帕薩特完全相同。但與老款邁騰依然有細微差距，新邁騰的動力總成在最大功率輸出方面比老邁騰的動力總成晚100轉，渦輪介入轉速要比老邁騰早100轉，但坦白的講這些細微差距在日常駕駛中都難以感受。三款車型變速器完全一樣。

　　綜合來看，新老邁騰以及新帕薩特的動力表現基本相同，更深入的體驗請關注太平洋汽車為您帶來的新邁騰試駕文章。

價格短評:定價主要看住1.8T車型市場

　　在中級車市場中，新邁騰依然延續著德系車的高定價策略。單從價格上來看，新邁騰與近期上市的標致508、第八代索納塔等車型都不在一個級別上。最主要的競爭對手則來自于同門兄弟，新帕薩特。

　　新邁騰的上市意味著它和新帕薩特的競爭關系更加明確。從1.8TSI的售價來看，新邁騰要全部低于新帕薩特，這與之前對于邁騰定位高于帕薩特的猜測有很大差別，而1.8TSI車型又是新邁騰和新帕薩特的主推排量，所以從價格來看，新帕薩特還是有很大壓力的。不過從2.0TSI車型來看，邁騰則又要高于新帕薩特了，但這部分市場不是新邁騰最看重的，新帕薩特在2.0TSI車型中會更有優勢。關于3.0L車型，兩款車的價格相差不大，并且產能會非常小。另外，從車型布局來看，新邁騰還提供了1.4TSI車型，而新帕薩特還沒有此計劃。所以，在1.4TIS入門級車型和1.8TSI主推車型上，新邁騰的市場前景都很樂觀。

與新帕薩特對比：都進行了本土化改造 新帕薩特將是勁敵

【左圖：新邁騰       右圖：新帕薩特】

　　競爭對手中，與新邁騰屬性最接近的自然是同門兄弟新帕薩特了。兩車在平臺和配置上面都有很大的重合，它們會處于相同的市場細分之中。進入到國內后，新帕薩特和新邁騰并沒有看出太多年代上的差別，并且兩車都進行了本土化改造，新帕薩特看上去改變更徹底一些，而新邁騰更像大改款車型。兩車并沒有拉開實質性的差距，因此不可避免地要直面競爭，而風格的差別或許會成為選擇兩車的主要標準。

　　關于“血統”之爭，Passat B7(新邁騰)是大眾集團全球推出的車型，作為大眾第七代B級車。而NMS則是跟美國市場伙伴和中國市場伙伴共同開發制造的一款車，它只針對中國、美國兩地市場同步發售。不過這些意義不大，因為兩車配置相當，又同屬PQ46平臺，新邁騰并沒有絕對的優勢。

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專題：一汽大眾新邁騰對比上海大眾新帕薩特

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與其它同級車型對比：實力不俗 空間改善后使其加分不少

【左圖：新帕薩特       右圖：第八代索納塔】

【左圖：標致508       右圖：君越】

　　由于新邁騰并不像上一代車型那樣強調運動型了，而是把穩重感、舒適性放在了首位。因此在這個級別中，新上市的標致508、第八代索納塔以及老牌的君越、雅閣都會成為新邁騰的對手。

　　從上一代邁騰的市場來看，動力性和操控性一直是其最大的優勢。而不足之處在于內飾工藝、空間方面的表現，新邁騰在這方面都進行了改進。動力系統，如果以主推的1.8TSI作比較，新邁騰1.8TSI在參數不占優勢，但大眾的這套動力總成在實際駕駛時會有出色的表現，平順性和油耗要優于競爭對手。從操控性上來看，根據我們之前測試新帕薩特的經驗，猜測新邁騰在加長軸距后，操控性會打折扣。

　　配置上，各家車型都提供了豐富的清單。如標致508的Info-Drive操作臺、君越的后排娛樂系統以及索納塔全面的配置和不高的售價。而新邁騰的亮點在于智能泊車系統、漂亮的LED前后燈以及強勁而平順的動力系統。

　　新邁騰和歐洲原版帕薩特B7有何不同？

　　為了讓大家更直觀的了解歐洲版帕薩特B7，我們拍攝了關于該車外觀的視頻講解，請您欣賞。

　　軸距加長以外，全新一代邁騰在外形上融入了原汁原味的歐版B7的設計，在放棄大嘴格柵設計之后，其外形風格類似于大眾新輝騰;而四條鍍鉻進氣格柵飾條顯得相當大氣，配合大尺寸的前大燈組顯得更加穩重，這更加符合公務用車的需求。

　　全新一代邁騰的尾部設計更加突出穩重的視覺效果，整體感覺十分飽滿，甚至已經有些臃腫，但是這似乎就是全新一代邁騰應該有的樣子，穩健又富有激情，尾燈組也是時下最為流行的LED，這些細節與現款的新帕薩特十分相似。

　　人性化的隱藏式攝像頭，不易粘上灰塵，防潮性也更好，即使在下雨天，也不會被雨滴干擾，均能提供清晰的影像。

　　底盤懸掛：

　　邁騰與歐洲原型車基本一致，采用了前麥弗遜懸架，后四連桿獨立懸架系統;我們知道大眾的四連桿獨立懸架由三個擺臂(下擺/彈簧臂, 橫拉桿, 上擺臂)和一個縱向拖臂組成，由于每個車輪有一個橫拉桿，因此可以獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，在與前懸架配合下，邁騰具有良好的平穩性和駕駛舒適性。為了提升舒適性，整車懸架幾何結構經過優化之后，可產生中性或略帶不足轉向，有利于轉向穩定。

　　1.8TSI豪華型產量最大

　　從動力總成角度來看，新邁騰主推1.8TSI發動機。1.8TSI車型的排產量占到總量的64%，而2.0TSI為24.5%，這兩種動力一共占比88.5%。

　　如果從配置角度看的話，豪華型將會占到總產量的50%，其次是尊貴型，達到了37%。因此，從網友購車的角度考慮，選擇1.8TSI豪華型的等車時間是最短的。

　　產品結構有所調整 取消普通6速手自一體

　　新邁騰在產品結構上有所調整，取消了原來匹配在1.8TSI車型上的普通6速手自一體變速器而全部采用雙離合。從上表我們可以看到，主打產品完全傾向于1.8TSI車型，1.8TSI車型產品從入門到中高級的配置都有，適合不同的人群。此外還增加了3.0旗艦版，適合追求更大排量和豪華感的用戶。