2014年兩車型國產 英菲尼迪國產車猜想

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不久前，英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇，證實了之前沸沸揚揚的英菲尼迪國產計劃，未來將會有兩款車型在2014年實現國產。對于日系車友來說，這無疑是個再好不過的消息了。因為英菲尼迪國產，可以讓更多的消費者享受到豪華品牌的獨特魅力。此外，這樣的舉動也勢必會加速其他日系高端品牌的國產化進程。

　　而在今天，我們不去討論英菲尼迪率先啟動日系豪華品牌國產計劃是否合理，本文只想結合產品以及國內市場的現狀，來分析最有可能率先國產的英菲尼迪車型都有哪些。

● 英菲尼迪品牌定位及其國內狀況

　　先來了解一下英菲尼迪。在豐田于1983年提出建立豪華品牌雷克薩斯(實際上市是6年后的1989年)的想法后，本田搶先在1986年推出豪華品牌謳歌。而作為日系三巨頭的日產自然也不甘示弱，而后推出了英菲尼迪品牌。英菲尼迪定位要高于日產品牌，主要面向北美市場。

　　與雷克薩斯和謳歌有所不同的是，英菲尼迪對于運動性的追求，和車型設計的創意要更為極致，這也形成了英菲尼迪獨特的品牌特色。

　　其實英菲尼迪旗下的車型并不多。轎車中僅有G系列和M系列。SUV車型包括EX、FX和QX，都以進口身份進入國內市場。其中像G系列在運動車愛好者心目中有著很高的地位，FX系列演繹了轎跑與SUV的完美結合。

　　從市場的表現來看，英菲尼迪2011年全球銷量為19萬輛，遠遠遜于日系豪華品牌領軍者雷克薩斯的40多萬輛。英菲尼迪的主要市場仍在北美，美國市場占據了總銷量的70%。

　　英菲尼迪2006年正式進入國內市場后，市場表現平平。但隨著更多車型的引入，英菲尼迪在中國的銷量增長超過100%，1.1萬輛的銷量水平，已經讓中國市場成為僅次于北美的第二大市場。因此，面對更艱巨的銷量目標與國內市場的多元化需求，英菲尼迪邁上國產之路。

● EX系列：國產可能性很大
國產概率：★★★★★ 

 
英菲尼迪EX

　　從整個國內市場情況看，英菲尼迪EX應該是最有可能率先國產的。因為奧迪Q5和奔馳GLK都屬于英菲尼迪EX的競爭對手，它們都已經提前國產，寶馬X3最終國產也不會有太大懸念。面對英菲尼迪EX目前不佳的銷量，國產后的價格優勢或許會成為英菲尼迪EX提升銷量的最好秘訣。

 
奔馳GLK　　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q5

　　除了品牌影響力和偏高的價格外，英菲尼迪EX過于局促的后排空間，也是許多人無法接受它的重要原因之一。雖說選擇這個級別車型的車主不會太在意后排空間，但國內市場的特殊性，也決定了購買這類車的人會去考慮后排。所以偏高價格與狹小的空間，注定EX系列只會成為少數人的個性之選。 

 
英菲尼迪EX

　　其實國內消費者對于SUV車型情有獨鐘，尤其是緊湊級SUV，因為兼顧了燃油經濟性與價格，比較容易讓人接受。我想EX系列如果真能國產，那么它的價格有可能會拉低至40萬元以內。這樣的話，EX系列對于消費者來說還是蠻有誘惑力的，如此一來“走量”的目標也更容易實現。

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● G系列：國產與進口將同步進行
國產概率：★★★★☆ 

 
英菲尼迪G

　　中級豪華轎車國產的時間已經不短了，從奧迪A4、寶馬3系到奔馳C的表現都能看出，此類車型在國內有很大市場的。英菲尼迪G系列一直標榜運動與操控，在運動型車領域有著不錯的口碑沉淀，因此它的國產應該沒有懸念。不過英菲尼迪G極有可能采取與寶馬3系類似的做法，標準的三廂版率先國產，而Coupe版和敞篷版仍會以進口的方式銷售。

 
奧迪A4L　　　　　　　　　　　　　　　寶馬3系

　　其實英菲尼迪G國產后最大的懸念在于價格。在北美市場，英菲尼迪G的價格并不便宜，G25的起價僅比寶馬328i略低。不過從進口G25 38.8萬元的起價來看，國產后的英菲尼迪G不可能按照北美市場的比價來制定價格，而是會明顯低于進口版。結合3系、C級和A4L的價格來看，國產英菲尼迪G25制定出30萬元左右的起價，還算是比較理智。

● M系列：率先國產的可能性不大
國產概率：★★★★ 

 
英菲尼迪M

　　作為行政級轎車，英菲尼迪M引進的概率同樣存在。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，旗下的行政級轎車都已經悉數國產，市場表現相當不錯。不過目前國內行政級市場品牌分化情況比較嚴重，奧迪A6L的老大位置至今無人能夠撼動，其他份額也基本上被寶馬和奔馳所占據，最后留給英菲尼迪M系列、沃爾沃等品牌的空間并不是很大。所以，英菲尼迪M系列的國產之路會很艱難。

 
英菲尼迪M

　　除此之外，從對手的情況看，行政級轎車在國產之前，加長“體型”是必修功課。目前的M系列已經做好了這方面的“升級”，加長后的車身長度達到了5095mm，軸距升至3050mm。莫非這是M系列為國產做準備嗎？

奧迪A6L 

　　英菲尼迪M在設計上運動風格比較濃郁，但這并不會成為制約其銷量的關鍵因素。事實上，全球的行政級轎車都有向運動方向靠攏的趨勢。寶馬不用說了，不久前發布的全新奧迪A6也是如此。

　　在北美市場，英菲尼迪M系列以M37起步，還有更恐怖的M56。其中M37的價格略高于寶馬528Li。但基于進口英菲尼迪M的情況看，國產后將主推M25將是肯定的，價格自然可以壓得很低。

　　目前，進口的M25起價不足50萬，國產加長后如果能低于40萬的話將會有極強的競爭力。雖不至于成為新的行政級市場主力，或撼動奧迪A6的鞏固位置，但獲得應屬于自己的市場份額，還是完全有可能的。

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● FX系列：能否開創大型豪華SUV的國產先例？
國產概率：★★☆ 

 
英菲尼迪FX

　　英菲尼迪第一款進口到國內的車型就是FX，它目前仍然是英菲尼迪品牌的主力熱銷車型。從市場表現可以充分說明，FX是所有英菲尼迪車系中最符合國內市場需求的一款車，只是較高的定位和價格，一直無法被更多人接受。

 
英菲尼迪FX

　　此外，英菲尼迪FX的受歡迎，主要得益于獨特的設計，即完美的將跑車風格與SUV融合在了一起，同時又不似寶馬X6那么另類，再加上價格上與寶馬X6完全錯開，因此獲得了獨屬于自己的市場空間，這也有利于它的國產化布局。

 
寶馬X5　　　　　　　　　　　　　　沃爾沃XC90
 
奔馳ML　　　　　　　　　　　　　　　奧迪Q7

　　筆者之所以認為FX引進概率很低，關鍵就在于迄今為止，沒有一款大型豪華SUV在國內投產。無論是寶馬X5、奔馳ML、奧迪Q7、大眾途銳，乃至沃爾沃XC90等等，無不都是在以原裝進口的方式銷售。大型豪華SUV的價格高、受眾人群相對較窄，且購車者“不差錢”等因素，再加上大型豪華SUV的技術含量往往較高，即使國產也需要大量進口配備，實際意義不大。這些都是FX國產的阻礙因素。

● QX系列：不會國產
國產概率：--

英菲尼迪QX

　　QX56與前面介紹的車型有所不同，它定位為全尺寸全功能SUV，方方正正的造型和夸張的發動機排量非常美國化。這樣的全尺寸SUV，在國內不僅沒有國產的先例，而且在相當長的一段時間內，出現合資車型的可能性也非常小。因此，對于QX56在這就不做過多分析了。

　　總結：其實高端車國產也并不是什么新鮮事，目前有很多品牌都采用了這樣的策略，而且事實證明這已經成為“走量”行之有效的辦法。進口車國產固然是件好事，它可以拉低價格，讓更多的人享受到高端品牌所帶來的獨特魅力。但消費者對于高端品牌國產也存在憂慮，比如國產后的產品還能否保持進口的高品質呢？我想誰也無法為它打保票。

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