靚！新一代寶馬超級轎跑M5官方圖片發布

　　近些年來，寶馬的5系列可以說是該公司產品線之中比較順風順水的一款。集團不僅在2009年的時候發布了全新的F10代5系列，之后還發布了5系列GT，而現在第六代5系列之中也就僅差M5沒有現身而已。寶馬公司自從推出M5以來已經超過了20個年頭，享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車，可以說寶馬M5就是如此誕生的，并且也是超級性能轎車的一個代表。

　　2012款的新一代寶馬M5最大的變化就在于這一車型的心臟部分。以前的寶馬M5系列都是使用V10自然吸氣發動機，而從這一代開始，寶馬將采用雙渦輪增壓的V8發動機來代替之前的V10自然吸氣發動機。當然了，這樣的舉動是和整個歐洲地區的排放標準越來越嚴格是有關系的。像法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等這種超豪華的車型可以受到特別的優待，在排放上面得到寬容政策，但是德國三大豪華品牌卻沒法享受這個優待，因為相比之下他們的產品數量更多一些，所以也就造就了大家現在看到的局面，德國三大豪華品牌都把自己的頂級性能型號換成了雙渦輪增壓V8發動機。不過盡管排氣量變小了，但是發動機的最大輸出功率卻從500馬力上升至560馬力。發動機的汽缸數減少了兩個，整體的效率卻大大提升了。官方數據目前還沒有發布，但是我們已經得知寶馬在新一代M5上也會使用發動機一鍵啟動/停止系統，預計其百公里油耗將優于上代的12.5升，而二氧化碳的排放量估計也將低于255克每公里。

　　雖然被冠以概念車之名，但是官方發布的圖片之中的M5卻沒有任何概念化的特征，一切看上去都與量產車無異。總體看來，新一代M5所采用的設計并沒有老款車型那么的極端，前臉部分采用與M3類似的設計手法，出于標榜性能的需要而在設計上略帶激進，三個大尺寸進氣柵格可導入冷空氣對發動機及剎車系統進行冷卻，而前保險杠上的擾流部件也能增加高速行駛時車頭的下壓力。尾部的行李艙末稍擾流設計得精巧細膩，四根圓形排氣筒象征著它不羈的本性，就連車身那優雅的鉻金屬色也似乎在向人們傳遞著自身的運動氣息。

　　既然M系列一直都是性能的代表，那么有著強大性能的M5必然要求配備上20英寸的超大輪轂。從圖上看起來，設計者把它放到輪拱內之后也已經幾乎沒有什么多余空間可以容納其他的物件。此外，寶馬的M分部還針對這款車重新調校了懸掛，經過紐博格林賽道千百次的測試之后，它完全能勝任苛刻的操縱者對操控性能的要求。新寶馬M5的變速箱匹配的是七檔雙離合變速器，能實現更迅捷的換擋。設計者還在新寶馬M5的后車軸使用了Active M差速器，用來避免在加速出彎中可能導致的側滑時發生牽引力損失。

　　寶馬5系列一向以行政級豪華車型示人，M5則為5系列的形象中注入了新的內容。不過我們在這里和上海車展上看到的都是M5概念車，而真正的量產版則要9月的法蘭克福車展上才會亮相。從圖片上我們也能看得出來，這款概念車和量產版已經沒有什么大差別，估計在車內的裝飾方面可能會有一些不同。新車的銷售預計從11月開始，預計起售價為65000英鎊（約合69萬元）。