2011款寶馬Z4 GT3發(fā)布 售315000歐元起

　　寶馬于日前發(fā)布了其新的2011款Z4 GT3。升級后的Z4 GT3擁有了一系列在空氣動力特性方面的改進，以確保該車在眾多GT3級賽車中的競爭力。

　　早在2010年3月發(fā)布的寶馬Z4 GT3在2011年1月取得了最大的成功。Claudia Hürtgen (德國)、BMW works driver Augusto Farfus(巴西), Tommy Milner(美國)和Edward Sandstrom(瑞典)為Team Schubert贏得了迪拜24小時耐力賽。這是寶馬Z4 GT3在這一規(guī)模的耐力賽中取得的第一次徹底的勝利，這已經(jīng)證實了該車在首個賽季贏得FIA GT3歐洲錦標賽的潛力。

　　憑借其加長的引擎罩、一直延伸到汽車尾部的駕駛員座艙、長長的軸距和窄窄的輪拱，寶馬Z4系列版跑車擁有了一種獨特的外形。這款雙座跑車為寶馬賽車部門的工程師研發(fā)一款具有競爭力的GT3賽車提供了良好的基礎(chǔ)。　　

　　量產(chǎn)車與賽車之間的區(qū)別從引擎方面可以看得出：寶馬Z4量產(chǎn)版搭載的是一款六缸的發(fā)動機，而寶馬 Z4 GT3賽車搭載的是一款4.4升的八缸發(fā)動機。

　　寶馬賽車部門的工程師還為新的賽季對寶馬Z4 GT3的空氣動力特性進行了調(diào)整，提升了該車在這一領(lǐng)域的性能。在電子裝置方面，那些購買Z4 GT3賽車的私人賽車隊可以期待富有創(chuàng)新性的寶馬解決方案：最新的ECU408單元接管了發(fā)動機管理系統(tǒng)，而Power400電子控制裝置則負責控制所有的傳動裝置。動力是通過一款6速的順序式變速箱傳輸給輪轂的。　　

　　2011款寶馬Z4 GT3賽車的鋼質(zhì)車身是由寶馬的雷根斯堡工廠生產(chǎn)的，同時結(jié)合以一個由非常堅硬且精密的鋼管制造而成的安全車體結(jié)構(gòu)。V8發(fā)動機的發(fā)動機缸體是在寶馬位于蘭茨胡特的鑄造廠生產(chǎn)的。寶馬的Dingolfing工廠則提供了后輪軸差速器。前翼板和尾翼、引擎罩、車頂、擋泥板以及其他許多零部件都是由碳纖維加固塑料(CFRP)制造而成的。

　　新款寶馬Z4 GT3目前已經(jīng)開始接受預定，售價為31.5萬歐元(合人民幣約297.5萬元)起。