日產(chǎn)推電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 未來或作安全用途

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日產(chǎn)最近對海外媒體宣布，未來的英菲尼迪車型將搭載最新研發(fā)的電傳轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠通過眾多傳感器、處理器以及伺服電機實現(xiàn)方向盤對轉(zhuǎn)向機的控制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向軸；日產(chǎn)把它稱為“steer-by-wire”科技，并將廣泛應(yīng)用在英菲尼迪未來的新車上，會成為英菲尼迪車型的一大特點。

　　根據(jù)日產(chǎn)宣稱，這項技術(shù)的核心在于方向盤與轉(zhuǎn)向機之間的機械連接將被切斷，傳感器將探測駕駛者對方向盤的操作，通過電腦分析后再驅(qū)動轉(zhuǎn)向機完成對車輛的操控；而反過來，路面對轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的作用力也將被轉(zhuǎn)向機上的傳感器拾取，再通過伺服電機以反饋到方向盤上。簡單來說，就是一套裝在車上的GT5，只不過駕駛者控制的的的確確就是自己坐著的這臺車而已。日產(chǎn)聲稱這系統(tǒng)的路感要比現(xiàn)在的電子助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)更好，甚至能輕易調(diào)整回饋力度；而與此同時，駕駛者再也不用在大直路上持續(xù)調(diào)整方向保持車輛不偏離車道了，因為這工作將會由電腦完成。

　　為了保證在高速行駛時這個系統(tǒng)不會掛掉從而讓車子失控，日產(chǎn)設(shè)計師總共安排有三個互相獨立的處理器疊加運作，理論上只要其中一個還沒出故障，整個系統(tǒng)就不會失效。雖然如此，但傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸還是被保留下來了，只是中段設(shè)有離合器，平時處于分離狀態(tài)，當車輛電路全斷系統(tǒng)完全失效的時候，離合器會自動耦合，保證駕駛者始終能掌握車輛的方向。

　　現(xiàn)在已經(jīng)有不少車型配備了主動式緊急剎車裝置，能在探測到前方障礙物時主動減速避免碰撞；而日產(chǎn)大費周章開發(fā)出這套系統(tǒng)的意義，在于這設(shè)計能切斷了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的硬連接，為主動式緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)創(chuàng)造了存在的條件。緊急情況時，如果出錯率更低的電腦能同時控制車輛的剎車與轉(zhuǎn)向的話，相信會進一步減少事故的發(fā)生率。

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