彎道誰與爭鋒 標致207GTi全接觸

車 型	標致 207 GTi	編輯欣賞度	95％
提供車型經(jīng)銷商	法國汽車有限公司	拍車時間	2007-8
經(jīng)銷商地址	灣仔告士打道77-79地下	經(jīng)銷商電話	（852）6099 9699
文字	海豚	攝影	海豚
車型背景	標致終極彎道王——207 GTi

　　標致207GTi今年八月份才正式引進香港，到港的第一個月已經(jīng)成為標致銷量最好的車型，而且許多媒體都是在第一時間搶著試駕，說明了標致207GTi的受歡迎程度之高，筆者八月底在香港的標致SHOWROOM里遇到這部已經(jīng)被人預(yù)訂的標致207GTi，雖然前面已經(jīng)介紹207和207cc，但是面對折標致20系列性能最好的207GTi還是忍不住抓拍了幾張，配上以下的介紹希望大家喜歡。

　　外觀上，標致207GTi與207 GT基本相同，筆者之前文章：掀背車彎道王 標致207多圖實拍提前體驗 ，已經(jīng)詳細介紹過207的外觀，尺寸等，這里就不多說了，標致207GTi采用典型的三門掀背小鋼炮設(shè)計，側(cè)面看身形有些嬌小，而且頂部有一塊大面積的全景天窗，十分迎合年輕一族審美觀，再加上獨步街頭的彎道絕技，相信207GTi應(yīng)該是不少網(wǎng)友的夢想之車。

先說說207GTi最受關(guān)注的性能篇：

　　207GTi搭載的渦輪增壓引擎構(gòu)造上與207GT上的引擎基本相同，只是采用了增壓力更強的渦輪增壓器，最大馬力上升到175匹 / 6000rpm，比207GT高出25匹，峰值扭力與207GT相同都是240Nm /，動力輸出區(qū)間更加寬廣在1600-4500rpm都能爆發(fā)最大扭距，兩者在低轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)在伯仲間，只是渦輪在一千五百轉(zhuǎn)的時候啟動會有少許的turbo lag，在一些斜坡路面上走走停停就會明顯感覺出來，雖然說在1600轉(zhuǎn)時已經(jīng)可以發(fā)揮出最大扭矩，但是由于渦輪遲滯作用，一般要到3500轉(zhuǎn)左右才能感受到強大動力的到來，不過對于207GTi來說，175匹的動力推動不足1.3噸的車身已經(jīng)完全對得起鋼炮的稱號，20系列向來以彎道性能聞名，追求極速應(yīng)該是一些大排量車型的事，對于一輛僅1.6L排量的標致207GTi車型來說，靈活的操控性能才是精髓所在。不過值得一體的是，這臺帶渦輪發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順型和寧靜程度都比前代的標致自然吸氣發(fā)動機的有過之而無不及，也使得標致207GTi行駛的寧靜性得以大大提高。

　　另外在變速器方面，雖然標致207GTi雖然采用了與MINI COOPER S相同的引擎，不過與MINI COOPER S使用的六前速的手動波箱不同，而標致207GTi仍舊是使用與標致207GT相同的五速手動波箱，似乎在極速表現(xiàn)和換檔的平順性上會有所欠缺，而實際上前速的波箱已經(jīng)足夠應(yīng)付標致207GTi這款引擎的動力輸出，即便是以5檔高速巡航的時候，也不會轉(zhuǎn)速過高，如果不是下賽道的話，5檔已經(jīng)完全夠用。

　　在與彎道性能息息相關(guān)的懸掛調(diào)教方面，標致207GTi并沒有另大家失望，之前筆者報道過207五門版由于更多的照顧了舒適性能，實際上懸掛已經(jīng)偏軟了一些，而即使是標致207GT的懸掛調(diào)教也不是完全的運動化，減震桶的工作反應(yīng)以及彈簧的硬度都不是應(yīng)對操控而來，難免留有遺憾。而標致207GTi懸掛的設(shè)定完全是走強調(diào)操控的路線，明顯硬朗許多，尤其是對后懸掛的調(diào)教更是出色，在快速攻彎的時候，在彈簧有效的抗傾作用下側(cè)傾微小，而且205的尺寸配合法國制造的石橋050A輪胎的爪地力同樣十分優(yōu)異，總是能讓標致207GTi的車主敢于挑戰(zhàn)自我的彎道極速，尤其實在道路狹窄多彎的情況下，身形小巧玲瓏的標致207GTi更是能讓車主體會到極限操控的快感。