高爾夫R/尚酷R上市 售39.48-39.88萬

　　大眾高性能“R”部門背景介紹

　　早在2002年大眾旗下便有尾標標著"R"的車型，但在當時"R"并不是大眾的高性能部門，他與寶馬的M奔馳的AMG有著本質的區別，當時R只是大眾Individual GmbH的一個分支。不過隨著大眾汽車在全球范圍內的火熱銷售，大眾人越來越重視旗下賣的火熱的"R"系列車。

裝有R-line套件的大眾CC 高爾夫 尚酷

　　于是在2010年大眾正式把"R"的業務從Individual GmbH獨立出來成立了R GmbH 。R GmbH專職于"R"的車型"R-line"運動套件的開發。

　　R Gmbh成立后將總部設在了狼堡，旗下雇員350名，而為了昭示"R"性質的改變，大眾更換了全新的R徽標。同時，R車型的命名也發生了變化，之前的R32、R36等車型都是在"R"后加上發動機排量，如果繼續沿用注定避免不了重名的尷尬，所以今后的"R"車型只有"R"字母而沒有數字后綴，這也暗示著今后大眾將會推出更多的R車型，"R"系車型的最大特點，強悍的性能，標志性的主推藍色涂裝，藍色卡鉗，還有就是車身隨處可見"R"字徽章。

　　高爾夫全系性能參數對比

　　從第4代高爾夫開始，大眾的性能部門就一直都在推出一款基于第二代高爾夫VR6發動機開發的更強版本，高爾夫R32。歷經第四代，第五代兩代R32車型之后，在今年大眾基于第六代高爾夫推出了最新的換代產品高爾夫R。

大眾VR6 3.2升自然進氣發動機

　　原本R32車型的標識含義為"R"系列 3.2L VR6發動機。但是在大眾推出了兩代R32車型后發現了一個問題，就是高爾夫R32的VR6發動機過于沉重，雖然在R32車型上都加持了4驅系統，但過于沉重的發動機和較短的軸距使得高爾夫R32在過彎時推頭現象嚴重。

左圖（第四代高爾夫R32）右圖（第五代高爾夫R32）

　　所以大眾在第6代高爾夫R系列上面改用質量更輕的2.0TSI發動機，保證性能輸出的同時降低了車頭動重量，使得推頭現象得到明顯改善，所以我們也稱這代高爾夫R叫做“高爾夫R20”。

　　尚酷R與尚酷參數對比

（左圖）尚酷1.4TSI （右圖）EA111 1.4TSI發動機

　　而相比高爾夫車型，尚酷在之前并沒有R系列，不過從2009年開始，德國大眾公司以進口形式在我國正式發售了尚酷1.4TSI車型，這款1.4TSI的發動機名稱雖然與我們熟悉的國產高爾夫等1.4TSI車型發動機機代號相同，但實質上，原裝進口的尚酷1.4TSI為機械增壓和渦輪增壓并用的雙增壓發動機，所以動力可以達到160匹馬力。

（左圖）尚酷2.0TSI （右圖）EA888 2.0TSI發動機

　　2010年大眾尚酷又引進了2.0TSI版本，這款尚酷運用的是大眾內部代號為EA888的2.0TSI發動機，與我們熟悉的高爾夫GTI是一樣的，當然性能數據也與高爾夫GTI相同，0-100公里的提速時間為6.9秒，發動機馬力為200匹。

　　而大眾最新的尚酷R發動機雖然也是2.0TSI的排量，但型號為EA113，這款發動機的調教要比EA888上無論扭矩還是功率都提升很大，可以達到260匹的馬力。但由于尚酷R并沒有采取四驅系統，所以在大油門起步時，前輪的摩擦力會減小，所以瞬間不能全力沖出起跑線，相比最新的高爾夫R，提速上會略慢0.2秒左右，官方給出的數據是0-100公里/5.8秒，但相比國內在售的尚酷2.0TSI，提速成績提升了1秒左右。

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