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9月20日，東風日產在北京發布了06年的又一款新車——Lavina Geniss駿逸。據東風日產的說法，駿逸是新一代日產全球車系中的首款車型，也是日產歷史上第一款先于其他任何全球市場、在中國首發的車型，更是中國汽車市場上出現的首款以家用為目標的“休旅車”。
日產駿逸 | 單位 | 參數 |
長x寬x高 | mm | 4420x1690x1590 |
軸距 | mm | 2600 |
前后輪距 | mm | 1470 /1475 |
乘員數量 | - | 7人 |
引擎型號 | - | MR18DE |
排擋選擇 | - | 6MT /4AT |
引擎排量 | cc | 1798 |
額定功率 | kw /rpm | 93 /5200 |
最大扭矩 | Nm /rpm | 174/ 4800 |
最小轉彎半徑 | m | 5.3 |
百公里油耗 | L(90km/h) | MT:6.2 AT:6.5 |
排放 | - | 符合歐III標準 |
全球車型 中國首發
關于日產Geniss駿逸作為一款全球車型，而選擇在中國市場首發。東風日產銷售副總部長陳斌波表示，這標志著東風日產的制造能力和工藝水準已經達到了國際要求，相比過去中國都是引進國外市場的車型，這是一次根本性的轉變。
而東風日產銷售總部長余村健一郎則表示，Geniss駿逸是針對中國市場來設計開發的一款新車型，這意味著中國市場對于日產汽車的重要性，已經等同于歐洲、日本和美國，雖然在銷量上可能還有一些差距，但是中國市場的潛力比歐洲、日本和美國市場都要大，而且發展速度也更快。
東風日產總經理吉田衛表示：“東風日產乘用車公司，是日產在中國發展戰略的核心，不斷向中國市場投入最新最有競爭力的商品，是日產在中國持之以恒的追求目標。”“（駿逸在中國首發）不僅證明了中國市場潛力的巨大，同時也充分說明了東風日產過去的努力得到了中國市場和日產全球的認可。”
不采用雷諾風景平臺
同平臺戰略是目前各大汽車集團在開發新車中的主流做法，在日產-雷諾聯盟內，也有一款與Geniss駿逸相似的車型——雷諾風景Scenic，風景在歐洲市場是一款非常成功的車型，而據最新消息顯示，雷諾并無在中國合資的計劃，但是日產并未直接采用雷諾風景平臺來開發Geniss駿逸，而是為駿逸“另起爐灶”。
對此，日產產品首席設計師齊藤欣一表示，這是因為中國消費者的需求和喜好，與歐洲消費者有所差別，面對不同的市場也應該提供不同的產品。齊藤欣一舉例說：“中國消費者對車內空間的要求比較高，而法國人對于汽車的性能要求比較高。法國人在夏天里很可能會驅車1000公里外出旅游，這時候他們對最高車速和長時間駕駛的舒適度要求就很高，成本是服務于功能的，當風景把成本花在提高性能和長時間駕駛的舒適性之上時，它們在材質用料上就做得比較少。而中國消費者的需求與法國人不一樣，他們對于材質的要求非常高，因此Geniss駿逸更注重于在功能、內飾用料等方面尋找一個平衡點。”
另外值得注意的是，Geniss駿逸只提供7座車型。對于將來是否投產5座型號，東風日產表示目前尚不能確定。目前不少對第三排座位不感興趣的消費者，在購買SMPV車型時都會選擇5座型號，一來是5座車價通常稍低，二來則是因為5座車在養路費等支出上要低于7座，當然，假若將來養路費會轉為燃油稅，這一點便可以忽略不計。
是“休旅車”還是SMPV？
在官方宣傳資料中，東風日產一直強調Geniss駿逸是一款“休旅車”，絲毫未提及SMPV字眼。當筆者就此向東風日產銷售副總部長陳斌波咨詢，問及Geniss駿逸是否刻意回避SMPV概念時，他表示：“對于駿逸這樣一款全新車型，單純定義為SMPV并不是很準確，因為SMPV市場的消費人群也正在不斷地擴大和細分，駿逸有其特定的新消費群體。”不過他也表示，“其實把駿逸稱作‘休旅車’也并不十分準確，但是目前為止我們還沒有找到更合適的字眼。”
顯然，在SMPV市場普遍不景氣的情況下，東風日產不希望將Geniss駿逸與SMPV概念過多地聯系，并且著意強調Geniss駿逸的“轎車化設計”，這也是目前不少MPV和SUV的普遍做法，比如東風雪鐵龍畢加索被定義為“單廂式多功能轎車”，上海大眾途安被定義為“緊湊型多功能轎車”，一汽大眾開迪被定義為“高頂多功能轎車”，甚至奇瑞瑞虎也被定義為“NCV新概念轎車”。
對于這樣的情況，東風日產方面認為“這是因為中國仍處于轎車市場階段”。日產產品首席設計師齊藤欣一表示：“日本、美國和歐洲市場也經歷了大約30年左右的轎車市場階段，才進入了MPV等多功能車型的盛行期。中國市場的發展速度雖然很快，但是也經歷了10-15年左右的這樣一個歷史階段，才開始邁入多功能車發展期。目前中國的MPV客戶群雖然還比較小，但是這一市場未來會迅速增長，市場份額會不斷擴大。”
東風日產銷售副總部長陳斌波則表示，廠家給一款新車型定位時，必然會考慮到該車型所處的消費環境，“中國目前正從一個典型的轎車市場，向其他細分市場逐漸發展，因此廠家在定義新車型時，自然要與主流消費偏好保持一種若即若離的關系。”
能否打破SMPV冷門規律？
盡管Geniss駿逸極力想打造新的車型概念，但是依然擺脫不了與SMPV的干系，Geniss駿逸在中國市場的對手仍將是途安等SMPV車型，直白點講的話，駿逸就是中國SMPV市場的一份子。然而，眾所周知，SMPV車型在中國市場的發展一直不甚如意，迄今為止還沒有出現過一款成功的國產SMPV，駿逸能否打破SMPV的冷門規律？
SMPV車型 | 上半年產量 | 上半年銷量 |
上海大眾途安 | 2765輛 | 3406輛 |
海馬普力馬 | 7524輛 | 7039輛 |
東風雪鐵龍畢加索 | 0 | 832輛 |
一汽大眾開迪 | 778輛 | 2255輛 |
由上表可以看出，目前國產SMPV銷售情況均不理想，表現最好的海馬普力馬月均銷量也不過1000余輛，東風雪鐵龍畢加索與一汽大眾開迪更是由于銷售不力，已先后轉為訂單式生產。Geniss駿逸能否成為國產SMPV中，第一款真正取得成功的車型？對此，東風日產認為，Geniss駿逸選擇了一個正確的時機進入中國，東風日產銷售總部長余村健一郎表示：“在日本市場，每5、6年左右都有一個消費觀念的轉變。經過我們對中國市場的觀察，我們感覺到現在是一個合適的時機，自駕游在中國已經興起，消費者開始追求高質量的周末生活。之前的兩廂車潮流就是（消費觀念）轉變的一個例子。”
日產Geniss駿逸比起目前在售的SMPV車型，還是有著自己的優勢。與海馬普力馬相比，東風日產駿逸在車型上顯然更為先進，也更具新鮮感；與上海大眾途安相比，駿逸將會有價格上的優勢，預計其價位將會低于途安；而與東風雪鐵龍畢加索以及一汽大眾開迪相比，Geniss駿逸無疑更加符合中國消費者的審美偏好。目前，與Geniss駿逸車型最為相似的，是本田旗下的Stream時韻，預計不久后將會在東風本田投產。在本田Stream進入中國市場之前，東風日產Geniss駿逸搶先一步，為新一代日系SMPV擔當起了先驅探路者的角色。
